תוֹכֶן
- מה המשמעות של קוד P2178?
- היכן ממוקם חיישן P2178?
- מהן הסיבות השכיחות לקוד P2178?
- מהם התסמינים של קוד P2178?
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P2178 | מערכת עשירה מדי במצב סרק, בנק 1 | לחץ דלק, מזרקים, צריכת אוויר מוגבלת |
מה המשמעות של קוד P2178?
קוד תקלות OBD II P2178 הוא קוד כללי המוגדר כ- "System Too Rich Off Idle - Bank 1", והוא מוגדר כאשר ה- PCM (מודול בקרת הכוח) מגלה שתערובת האוויר / דלק מכילה יותר מדי דלק ביחס לאוויר. שים לב כי "בנק 1" מתייחס לבנק הצילינדרים המכיל צילינדר מספר 1 במנועים מסוג V.
הערה: חשוב לציין כי קוד זה יקבע רק בתנאי פעולה ספציפיים ובעומסי מנוע. במונח זה, "Off Idle" מתייחס למצב בו המנוע פועל במהירויות ממש מעל למהירות סרק רגילה, למשל כאשר פתיחת המצערת קטנה (מתחת לזווית או אחוז מוגדרים מראש) ולכן העומס הכולל על המנוע נופל מתחת לסף מוגדר מראש.
כאשר מנוע פועל במהירות סרק כאשר המנוע קר, גם העברת דלק וגם תזמון הצתה נשלטים על ידי קבוצה של כללי תכנות המהווים חלק מה- KAM (Keep Alive Memory), מכיוון שה- PCM אינו יכול להיכנס לפעולת לולאה סגורה מיד לאחר ההפעלה. למעלה. רק לאחר שחיישני החמצן, ובמיוחד חיישן הזרם (של הממיר הקטליטי) והממיר / הקטליטים הגיעו לטמפרטורות העבודה האפקטיביות שלהם, PCM יכול להשתמש במשוב מחיישנים אלה כדי לקבל שליטה על מסירת דלק ותזמון הצתה. אסטרטגיות.
עם זאת, אם מערכות ניהול המנוע והניהול דלק פועלות באופן מלא, מהירות סריקה נשלטת על ידי מעגלים ייעודיים המנהלים את הדלק והאוויר הנכנסים למנוע בצורה כזו שמהירות הבטלה נשמרת במהירות מוגדרת מראש, גם כאשר עומסים כמו צרכני חשמל כמו פנסי הראש ומערכת ה- A / C מופעלים. כעניין מעשי, ניתן לחשוב על מערכת הבקרה המתבטלת כמערכת משנה של מערכת ניהול המנועים הכוללת, וככזו, היא פועלת באופן אוטונומי למחצה, ובאופן בלתי תלוי בעיקר במערכת ניהול המנועים הגדולה יותר.
עם זאת, כאשר קלט מצערת מעלה את מהירות המנוע למהירות סרק מעל, ה- PCM מקבל שליטה ישירה וטוטאלית הן על מערכות אספקת הדלק והן על תזמון הצתה, וכל ההתאמות לקצוות הדלק ואסטרטגיות תזמון הצתה מבוססות על נתוני משוב מחיישנים שונים. . בדרך כלל, חיישנים אלה כוללים חיישני חמצן מחוממים, חיישני טמפרטורת אוויר בכניסה, חיישני טמפרטורת נוזל קירור מנוע, חיישני מיקום מצערת, נתוני כניסת זרימת אוויר המונית, ומספר מקורות נוספים של נתוני קלט המאפשרים ביחד את ה- PCM לחשב אסטרטגיות מתן תזמון דלק ותזמון הצתה. כדי להתאים לעומס המנוע המחושב.
לפיכך, כאשר מנוע פועל מעל מהירות סרק בעומסים קלים, כמו שעלולים להתרחש במהלך תאוצה קלה, וה- PCM מגלה שערכי לקצץ הדלק חורגים ממגבלה מקסימאלית מוגדרת בבנק 1, הוא יכיר בכך שהוא לא יכול לשלוט על האוויר / הדלק תערובת במהירויות מנוע מעל סרק, והיא תקבע את קוד P2178 ותאיר נורת אזהרה כתוצאה מכך.
היכן ממוקם חיישן P2178?
יש לציין שלקוד P2178 יש סיבות רבות אפשריות, ולכן לא ניתן לפרט את המיקומים של כל הרכיבים שיכולים להעלות על הדעת לגרום להגדרת קוד זה בכל היישומים.
עם זאת, הדוגמאות של דפוסי ריסוס דלקים פגומים המוצגים לעיל מייצגים אחוז משמעותי של הגורמים הסבירים לקוד זה, מכיוון שכל סטייה מתבנית ריסוס טובה כפי שמוצג בצד שמאל קיצוני תביא להפחתה לקויה של הדלק. רסס גרוע בתורו גורם לבעירה לקויה, ובהכרח מצב בו יש יותר מדי דלק בתערובת ביחס לאוויר.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P2178?
למרות שלקוד זה גורמים רבים אפשריים, כמה סיבות אפשריות שכיחות במקצת ברוב היישומים ויכולות לכלול אחת או יותר מהפעולות הבאות:
מהם התסמינים של קוד P2178?
הסימפטומים של קוד זה משתנים מאוד לא רק בין יישומים, אלא גם בהתאם לחומרת הבעיה ולאופי המדויק. עם זאת, כמה תסמינים נפוצים שיכולים להופיע ברוב היישומים עשויים לכלול אחד או יותר מהדברים הבאים-
הערה: יש לראות בקוד זה כחמור, מכיוון שיש לו פוטנציאל לפגוע ואף להרוס ממירים קטליטים בטווח של כמה מאות קילומטרים, אם הגורם לבעיה לא יימצא ומתוקן במועד.
טכנאים עשויים למצוא DTCs P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 ו / או P2190 יחד עם מרבצי קרח או שמן בתעלת כניסת האוויר. היווצרות קרח נגרמת כתוצאה מהקפאת עיבוי בבסיס גוף המצערת עם אוסף נוסף ...