תוֹכֶן
- מה המשמעות של קוד P0057?
- מהן הסיבות השכיחות לקוד P0057?
- מהם התסמינים של קוד P0057?
- כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0057?
- שלב 1
- שלב 2
- שלב 3
- שלב 4
- שלב 5
- שלב 6
- קודים הקשורים ל- P0057
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P0057 | חיישן חמצן מחומם (HO2S) 2, בנק 2, מעגל בקרת התנור נמוך | חיווט קצר לכדור הארץ, HO2S, ECM |
מה המשמעות של קוד P0057?
קוד תקלות OBD II P0057 מוגדר כ- "מעגל בקרת חיישן חמצן מחמם נמוך (חיישן בנק 2) 2, ומוגדר כאשר ה- PCM (מודול בקרת ההילוכים) מזהה מתח אות מחיישן חמצן 2 שאינו נופל בתחום המוגדר מראש. עבור אותו חיישן. שים לב ש- "בנק 2" מתייחס לבנק הצילינדרים שאינו מכיל את הצילינדר מספר 1, וכי "חיישן 2" מתייחס לחיישן החמצן שנמצא אחרי (במורד הזרם) של הממיר הקטליטי.
ללא קשר למספר חיישני החמצן הקיימים ברכב, לכל חיישן מסופק מעגל ייעודי לשליטה בחימום גוף החיישן. חימום האלמנט חשמלי מביא את החיישנים לפעולה הרבה יותר מהר ממה שהיה קורה אם החיישנים היו מחוממים על ידי זרם הפליטה; על ידי הפעלת החיישנים מוקדם יותר, הפליטות מופחתות משמעותית.
ברוב היישומים, ההתנגדות החשמלית של חיישן חמצן תהיה 8 אוהם (או קרובה מאוד אליו), וסטיות של 10% מערך זה יקבעו את קוד P0057 ויפעילו את נורית CHECK ENGINE. מתחי הקלט בכל מעגלי הבקרה של חיישן החמצן צריכים להיות שווים למתח הסוללה; סטיות של 10% יקבעו גם את קוד P0057 ויפעילו את נורית CHECK ENGINE. שים לב כי ההתנגדות החשמלית עשויה להיות שונה ביישומים מסוימים - עיין במדריך לגבי הערכים המדויקים ליישום שעובד עליו.
במהלך פעולת מנוע רגילה (לולאה סגורה), מתח האות מחיישן החמצן מספר 2 ישתנה ללא הפסקה, ובמקרים בהם ה- PCM לא מזהה שינויים במתח האות (חיישן) חיישן למשך תקופה של כשמונה שניות רצופות. ניתן להגדיר את קוד P0057 ולהפעיל את נורית CHECK ENGINE.
חיישן חמצן # 2 מפקח על תפקודו של הממיר הקטליטי, ואילו חיישן # 1 מפקח מדידת דלק / אוויר. מבחינה מעשית, משמעות הדבר היא שהחיישן מספר 1 מודד את כמות החמצן בזרם הפליטה (כפונקציה של תהליך הבעירה) לפני שהוא נכנס לממיר הקטליטי, ואילו חיישן # 2 מודד את מידת ההתמודדות של הממיר עם הניקוי במעלה זרם הפליטה.
הערה: חלק מהמכוניות היפניות, כמו טויוטה, אינן משתמשות בחיישני חמצן קונבנציונליים. במקום זאת, יישומים אלה משתמשים בחיישני AIR / FUEL RATIO שאינם ניתנים להחלפה עם חיישני חמצן קונבנציונליים. עיין במדריך התיקונים הרלוונטי ליישומים אלה לקבלת נהלי הבדיקה / אבחון / תיקון הנכונים. התמונה למטה מציגה את ההבדלים בין חיישני חמצן קונבנציונליים לחיישני אוויר / דלק.
הערה: קודי קלט נמוך במעגל הם לרוב תוצאה של מתח נמוך של סוללה (שיכולים להיות להם הרבה סיבות אפשריות), חיבורים רעים בין מחברים חשמליים או חיווט שתוקן בעבר, כמו גם קורוזיה במחברים חשמליים. גורמים אפשריים אחרים למתח קלט נמוכים כוללים התקנה לקויה של רכיבי aftermarket, רכיבי aftermarket באיכות ירודה כמו נתיכים, ממסרים ומתגים, ושינוי מערכת החשמל שעלולה לכלול שימוש במוליכים שאינם מדורגים לשימוש ביישום מסוים. עם זאת, קשרים לקויים בדרך כלל גורמים להתנגדות גבוהה בחלקים מסוימים של המעגל, וזו הסיבה שחשוב לבצע בדיקות התנגדות והמשכיות במהלך הליך האבחון.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P0057?
הגורמים השכיחים לקוד P0057 כוללים את הדברים הבאים:
שימו לב כי נזילות ואקום הגורמות לאוויר בלתי ממוסד להיכנס למנוע יש סיכוי גבוה יותר לגרום לבעיות טווח חיישן חמצן / ביצועים מאשר מתח כניסה נמוך במעגל הבקרה.
מהם התסמינים של קוד P0057?
בעוד שהתסמינים של קוד P0057 זהים כמעט בכל הרכבים, חומרת התסמין או יותר עשויה להיות שונה מרכב לרכב. תסמינים אופייניים כוללים את הבאים-
כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0057?
הערה מספר 1: יש לציין כי קוד P0057 מעיד על תקלה במעגלי בקרת החימום של חיישני החמצן, ולא על בעיות עם מדידת דלק / אוויר. במקרים בהם קיימים קודים הקשורים למדידת דלק / אוויר יחד עם P0057, יש לפתור קודים אלה לפני שמתחילים באבחון חשמלי של קוד P0057.
פתק 2: בסיכון להפריז בתיק, קוד P0057 מתייחס לחיישני חמצן שנמצאים לאחר הממיר הקטליטי. כדי למנוע בלבול, ולמנוע בדיקה / החלפה של חיישני חמצן שגויים, עיין תמיד במדריך התיקון לקביעת המיקום, קידוד הצבע והניתוב של החיווט הקשור לחיישני חמצן # 2.
פתק 3: בדוק ותקן את כל נזילות הפליטה לפני שתתחיל באבחון חשמלי של קוד P0057. נזילות פליטה יכולות לזהם את האוויר האטמוספרי המשמש חיישני חמצן, דבר שזיהום עלול לגרום לקריאות לא מדויקות.
שלב 1
רשמו את כל קודי התקלה ונתוני מסגרת ההקפאה הזמינים. נתונים אלה יכולים להיות שימושיים במקרים בהם מאובחנת תקלה לסירוגין בהמשך.
שלב 2
בצע בדיקה ויזואלית יסודית של כל החיווט והמחברים הקשורים אליו. חפש מחברים ומחברים פגומים, מקוצרים, שרופים או שבורים. החלף חיווט ו / או מחברים כנדרש, וסרוק מחדש את המערכת כדי לבדוק אם הקוד חוזר.
הערה: ביישומים מסוימים, מתח הכניסה מועבר דרך מעגל ממוזג. הקפד לבדוק נתיכים נלווים במהלך הבדיקה הראשונית של החיווט.
שלב 3
אם הקוד נמשך, בצע בדיקות הפניה, המשכיות והתנגדות בכל החיווט המשויך. מתח הכניסה חייב להיות שווה למתח הסוללה (12.6 עד 13.8 וולט), לכן הקפד לבדוק שהסוללה טעונה במלואה. הקפד לנתק את החיישן מה- PCM לפני שתתחיל בבדיקות המשכיות כדי למנוע נזק לבקר.
שימו לב במיוחד להתנגדות החיישן, שאמור להיות 8 אוהם, או קרוב מאוד אליו. השווה את קריאת ההתנגדות שהתקבלה לערך הנקוב במדריך, והחלף את החיישן אם הוא חורג מהערך שצוין. הסר את החיישן ממערכת הפליטה והקפד לנתק את המחבר כדי לקבל את קריאת ההתנגדות המדויקת ביותר.
הערה: שימו לב כי ביישומים מסוימים, מתח הכניסה מסופק על ידי ה- PCM, ובמקרים אלה מתח הכניסה לא ינותב דרך נתיך. ביישומים מסוימים הקרקע מסופקת גם על ידי ה- PCM במצב כיבוי מפתח-על-מנוע, ואילו ביישומים אחרים המנוע צריך לרוץ בכדי שתהיה קרקע. עיין במדריך בנקודה זו.
שלב 4
בזמן שחיישן החמצן מוסר מהמערכת, בדוק את האלמנט בסימנים של שינוי צבע, או נוכחות של משקעים. חלק מתוספי הדלק והשמן שאחרי השוק מכילים תרכובות מבוססות סיליקון העלולות לגרום להיווצרות משקעים על מצתים וחיישני חמצן. שים לב שלא ניתן לנקות חיישני חמצן כדי להסיר משקעים; התרופה האמינה היחידה היא להחליף את החיישן ולא להשתמש בשום סוג של תוספות שמן / דלק
שלב 5
נמצא כי הוא נמצא ושינוי צבע, מחליף את החיישן ובוח מחדש את המערכת כדי לוודא שכל המתחים / ההתנגדות נופלים במפרט היצרנים. אם כל הקריאות בודקות אישור, הפעל את המנוע ואפשר ל- PCM להיכנס לפעולת לולאה סגורה.
אם החיישן הוחלף והחיווט במצב טוב, על סורק הקוד לציין קריאה שנופלת קרוב לנקודת האמצע בין מצב ריצה עשיר ורזה. ניתן לקבל וריאציה של בין 100 ל -200 מיליוולט לשני צדי נקודת האמצע, אך הקריאה צריכה להישאר קבועה אם מהירות המנוע לא תשתנה.
שינוי מהירות המנוע אמור ליצור שינוי כמעט מיידי בקריאה המוצגת; אם לא נצפה שינוי, או שיש פיגור משמעותי (יותר מ- 5 עד 8 שניות בערך) לפני שהקריאה מתחלפת, החיישן פגום - בהנחה כמובן שאין נזק או קורוזיה במחבר.
בדוק שוב את המחבר; אם הוא במצב פחות מושלם, תקן / החלף אותו ובדוק שוב את פעולת החיישנים. אם התקלה נמשכת לאחר תיקון המחבר, החלף את החיישן אם הוא לא הוחלף קודם לכן לאחר הבדיקה לצורך שינוי צבע או נוכחות של משקעים.
הערה: קחו בחשבון שמצב התיקון הכללי של מנוע יכול להשפיע משמעותית על הביצועים של חיישני חמצן.אם אין בעיות חשמליות במעגל בקרת התנור של חיישן חמצן, אין טעם לנסות לאבחן בעיות הקשורות לחיישן חמצן אם המנוע מושפע משריפת נפט מוגזמת, בעירה לקויה, נזילות ואקום, נזילות פליטה או בעיות אחרות. המשפיעים על הביצועים הכוללים של המנוע ו / או מערכת הפליטה.
שלב 6
בשלב זה, התיקון צריך להיות שלם, אך למען האמת, נקה את כל הקודים ונסע את הרכב כדי לבדוק אם הקוד חוזר. במקרה הלא סביר שהקוד אכן יחזור, ייתכן שיש תקלה לסירוגין.
מציאת ותיקון תקלה לסירוגין יכולה להיות מאתגרת ביותר, ובמקרים מסוימים יתכן שיש לאפשר לתקלה להחמיר לפני שניתן יהיה לבצע תיקון מדויק ומוחלט.
קודים הקשורים ל- P0057
P0058 - מתייחס ל- "מעגל בקרת דוד חיישן חמצן גבוה (חיישן בנק 2 2)"