P0101 - חיישן זרימת אוויר המונית (MAF) / חיישן זרימת אוויר נפח (VAF) טווח / בעיה בביצועים

תוֹכֶן

• מה המשמעות של קוד P0101?

מה המשמעות של קוד P0101?

מנוע זקוק לשלושה דברים כדי לרוץ - אוויר, דלק וניצוץ. בכדי לספק את העוצמה היעילה ביותר, יש להזרים צילינדר לכמות מדויקת של דלק, לאחר מכן הוא דוחס ומוצת, וכתוצאה מכך מכת חשמל. באופן אידיאלי, יחס דלק האוויר הוא 14.7: 1, אם כי זה יכול להשתנות תלוי במהירות המנוע (סל"ד), עומס המנוע, טמפרטורת נוזל הקירור, טמפרטורת אוויר הצריכה ומסת האוויר הצריכה. כדי למדוד כמה אוויר נכנס למנוע, בקרי מנוע מודרניים רבים (PCM או ECU) משתמשים בחיישן זרימת אוויר (MAF), בדרך כלל המכונה MAF.

כאשר המנוע פועל, אוויר עובר דרך ה- MAF, המהווה אות מתח לבקר המנוע. המתח משתנה, תלוי בכמה אוויר עובר בחיישן. ה- ECU מצפה שאות ה- MAF יהיה בטווח מסוים, תלוי בסל"ד ועומס. אם אות MAF יוצא מחוץ לטווח זה, מתח גבוה או נמוך מהצפוי, ECU מתעלם ממנו ומגדיר קוד בעיות אבחון (DTC), P0101. מערכת האבחון הגנרית המשולבת הזו (OBDII) DTC מתייחסת לטווח מעגל / ביצועים של מעגל אוויר זרימת אוויר (MAF).

1. אם אתה יכול לשמור או להקפיא נתוני מסגרות (FF), קח בחשבון נקודות נתונים חשובות של FF, כגון סל"ד, מהירות הרכב ומצב ההילוכים. נסה להיזכר בתנאי נהיגה, כמו גם בכל תחזוקה או תיקונים אחרונים, כאשר ה- MIL הגיע בפעם הראשונה. כל אלה יכולים לתת לך רמזים למועד הבעיה. יש לציין גם DTCs במקביל, במיוחד אם הם קשורים למערכת דלק ומדידת אוויר, כמו P0171 או P0111.
2. נקה את ה- DTC, כבה את המנוע, ואז הפעל את ההצתה למצב KOEO (מקש ON, Engine OFF).
   1. אם אותו DTC חוזר מייד, רוב הסיכויים שיש לך תקלה קשה, אולי חוט שבור, חיישן מת או חיישן מנותק. אם זה המקרה, הסתכל במחבר ובחיווט העובר ל- MAF.
   2. נתק את ה- MAF ובדק את המחבר אחר סיכות או שקעים מקולקלים או פגומים.
   3. אם אותו DTC לא חוזר ב- KOEO, פנימי החיישן והחיווט כנראה נשמעים חשמלית.
3. אם מבחן KOEO אינו מאיר את ה- MIL, הפעל את המנוע והשאיר אותו במצב סרק.
   1. אם MIL מאיר במהלך בדיקת KOER (מפתח ON, הפעלת מנוע), עם אותו DTC, חשד בחלק ה- MAF המזהה את הזיהום או החסימה. הוצא את ה- MAF ובדק אותו בעזרת פנס. יש לפוצץ אבק או פסולת שעלולים לחסום את חלק החישה. אם אתה חושד שזיהום נפט או דומה, תוכל לנסות לנקות אותו באמבטיית אלכוהול איזופרופיל (90% ומעלה), במנקה חשמלי למגע או בתרסיס ניקוי חיישן MAF. אל תנסה לצחצח או לקרצף את חלק החישה, מכיוון שהוא יכול להיות שביר במיוחד. אף על פי כן, זיהום מוגזם עשוי להיות בלתי אפשרי לניקוי, גם לאחר מספר יישומים, והחלפה עשויה להיות האופציה היחידה.
   2. DTC במקביל לקצץ דלק, כמו P0171, עשוי להצביע על דליפת צריכת או דליפת ואקום. בשני המקרים הללו, יותר אוויר נכנס למנוע מכפי ש- MAF ו- ECU יכולים להסביר כראוי. חפש קווי ואקום רפויים או סדוקים, כולל אלה למאיץ בלמי הוואקום או מתג הגהה למתח. בדוק גם את צינור האוויר הצריכה אחרי ה- MAF, וודא שאין חורים או סדקים.
4. אם מבחן KOER אינו חד משמעי, לקיחת המכונית לנסיעת מבחן עשויה להיות נחוצה. אם הצלחתם לאסוף מידע חשוב מנתוני ה- FF, נסו לשחזר את תנאי הנהיגה בהם התגלה התקלה. חוסר כוח ו- MIL מואר על תאוצה קשה עשויים להצביע על צינור צריכת סדוק, למשל.