תוֹכֶן
- מה המשמעות של קוד P010C?
- מהן הסיבות השכיחות לקוד P010C?
- מהם הסימפטומים של קוד P010C?
- כיצד אתה פותר בעיות בקוד P010C?
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P010C | מעגל זרימת אוויר מסה או נפח נמוך "B" | חיווט קצר לכדור הארץ, חיישן MAF / VAF, ECM |
מה המשמעות של קוד P010C?
קוד הבעיה P010C מוגדר כאשר מתח האות או התדר של חיישן MAF הם מתחת לערכים הצפויים. קוד זה דומה לתקלת מעגל חיישני P0100 / P010A - MAF. ההבדל בין שני הקודים הוא שה- PCM זיהה את פלט החיישן כלא תקין בקוד P010C. חיישני MAF עם חוט חם לעתים קרובות מתלכלכים וגורמים לקוד P010C.
פתרון בעיות זהה לזה של P0102. חיישן A ו- B הם באותו חיישן פיזי. הם רק שני מעגלים מיותרים שונים שמתפקדים כגיבוי ובדיקה עצמית.
בעת אבחון קודי חיישני MAF, הבנת חיתוך הדלק חשובה מאוד. אנא עיין במאמר לקצץ הדלק (P0171):
חיתוך דלק - רזה
זיהוי סוג חיישן ה- MAF במכוניתך יעזור גם לאבחון. ישנם מספר חיישני MAF שונים, כולל חיישני החוט החם הנפוצים ביותר. הסרטון הבא של Youtube מתאר חיישני חם, אנלוגיים או דיגיטליים חוטי MAF מערבולת:
הערה:קודי קלט נמוך במעגל הם לרוב תוצאה של מתח נמוך של סוללה (שיכולים להיות להם הרבה סיבות אפשריות), חיבורים רעים בין מחברים חשמליים או חיווט שתוקן בעבר, כמו גם קורוזיה במחברים חשמליים. גורמים אפשריים אחרים למתח קלט נמוכים כוללים התקנה לקויה של רכיבי aftermarket, רכיבי aftermarket באיכות ירודה כמו נתיכים, ממסרים ומתגים, ושינוי מערכת החשמל שעלולה לכלול שימוש במוליכים שאינם מדורגים לשימוש ביישום מסוים. עם זאת, קשרים לקויים בדרך כלל גורמים להתנגדות גבוהה בחלקים מסוימים של המעגל, וזו הסיבה שחשוב לבצע בדיקות התנגדות והמשכיות במהלך הליך האבחון.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P010C?
תלוי בשנה, יצור ודגם, DTC P010C עשוי להיות מספר גורמים. להלן כמה מהנפוצים ביותר.
באופן כללי, אם משהו נראה לא במקום, כנראה שהוא כן. במקרה של חיישן MAF, זיהום יכול להגדיר באותה קלות את DTC P010C כמו צינור צריכת מפוצל. בדרך כלל, התרגול הטוב ביותר מכתיב תחילה עם התיקון הפשוט והפחות יקר. אם אמבטיית אלכוהול ומסנן אוויר חדש פותרים את בעיית הזיהום שלך ב- MAF, תחסוך לעצמך כמה מאות דולרים. מצד שני, אם תוכלו לחסל קווי ואקום שבורים, חיבורים חשמליים משובשים וצינורות צריכת אוויר סתומים, תוכלו לבזבז את הכסף על MAF חדש בביטחון.
מהם הסימפטומים של קוד P010C?
מערכת ה- ECU תאיר גם את ה- MIL (מנורת חיווי תקלה), המכונה גם CEL (בדוק את נורת המנוע), אם כי יתכן שלא תבחין בבעיות בכושר הנהיגה. עדיין, מלבד ה- MIL, כמה תסמינים שכיחים עשויים לכלול קושי בהתחלה, איכות סרק או חוסר כוח. בנוסף, מכיוון שה- MIL מציין ש- ECU מפעיל כעת את המנוע במצב "ביתי רפוי" עם לולאה פתוחה, יתכן שתבחין בחסכון בדלק לקוי.
כיצד אתה פותר בעיות בקוד P010C?
בזרם האוויר של הצריכה, ה- MAF ממוקם אי שם בין תיבת מסנן האוויר ומסנן הצריכה, כאשר דגמים מסוימים מציבים את החיישן על תיבת מסנן האוויר ואחרים בצינור הכניסה. תלוי אם ל- MAF חיישן משולב IAT (טמפרטורת אוויר כניסה) משולב, יתכן ויוצאים ממנו בין ארבעה לשבעה חוטים. יש לנקוט בצעדים הבאים לפתרון בעיות כדי לאשר כישלון ולבצע תיקון תקין.
- אם אתה יכול לשמור או להקפיא נתוני מסגרות (FF), קח בחשבון נקודות נתונים חשובות של FF, כגון סל"ד, מהירות הרכב ומצב ההילוכים. נסה להיזכר בתנאי נהיגה, כמו גם בכל תחזוקה או תיקונים אחרונים, כאשר ה- MIL הגיע בפעם הראשונה. כל אלה יכולים לתת לך רמזים למועד הבעיה. יש לציין גם DTCs במקביל, במיוחד אם הם קשורים למערכת דלק ומדידת אוויר, כמו P0171 או P0111.
- נקה את ה- DTC, כבה את המנוע, ואז הפעל את ההצתה למצב KOEO (מקש ON, Engine OFF).
- אם אותו DTC חוזר מייד, רוב הסיכויים שיש לך תקלה קשה, אולי חוט שבור, חיישן מת או חיישן מנותק. אם זה המקרה, הסתכל במחבר ובחיווט העובר ל- MAF.
- נתק את ה- MAF ובדק את המחבר אחר סיכות או שקעים מקולקלים או פגומים.
- אם אותו DTC לא חוזר ב- KOEO, פנימי החיישן והחיווט כנראה נשמעים חשמלית.
- אם מבחן KOEO אינו מאיר את ה- MIL, הפעל את המנוע והשאיר אותו במצב סרק.
- אם MIL מאיר במהלך בדיקת KOER (מפתח ON, הפעלת מנוע), עם אותו DTC, חשד בחלק ה- MAF המזהה את הזיהום או החסימה. הוצא את ה- MAF ובדק אותו בעזרת פנס. יש לפוצץ אבק או פסולת שעלולים לחסום את חלק החישה. אם אתה חושד שזיהום נפט או דומה, תוכל לנסות לנקות אותו באמבטיית אלכוהול איזופרופיל (90% ומעלה), במנקה חשמלי למגע או בתרסיס ניקוי חיישן MAF. אל תנסה לצחצח או לקרצף את חלק החישה, מכיוון שהוא יכול להיות שביר במיוחד. אף על פי כן, זיהום מוגזם עשוי להיות בלתי אפשרי לניקוי, גם לאחר מספר יישומים, והחלפה עשויה להיות האופציה היחידה.
- DTC במקביל לקצץ דלק, כמו P0171, עשוי להצביע על דליפת צריכת או דליפת ואקום. בשני המקרים הללו, יותר אוויר נכנס למנוע מכפי ש- MAF ו- ECU יכולים להסביר כראוי. חפש קווי ואקום רפויים או סדוקים, כולל אלה למאיץ בלמי הוואקום או מתג הגהה למתח. בדוק גם את צינור האוויר הצריכה אחרי ה- MAF, וודא שאין חורים או סדקים.
- אם מבחן KOER אינו חד משמעי, לקיחת המכונית לנסיעת מבחן עשויה להיות נחוצה. אם הצלחתם לאסוף מידע חשוב מנתוני ה- FF, נסו לשחזר את תנאי הנהיגה בהם התגלה התקלה. חוסר כוח ו- MIL מואר על תאוצה קשה עשויים להצביע על צינור צריכת סדוק, למשל.