תוֹכֶן
- מה המשמעות של קוד P0153?
- מהן הסיבות השכיחות לקוד P0153?
- מהם התסמינים של קוד P0153?
- כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0153?
- שלב 1
- שלב 2
- שלב 3
- שלב 4
- שלב 5
- שלב 6
- שלב 7
- קודים הקשורים ל- P0153
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P0153 | חיישן חמצן מחומם (HO2S) 1, תגובה בנקאית 2-נמוכה | חימום לא פעיל, חיווט, H028 |
מה המשמעות של קוד P0153?
קוד תקלת OBD II P0153 מוגדר כ “מעגל חיישן O2 תגובה איטית (חיישן בנק 2 1) ”, ומוגדר כאשר ה- PCM (מודול בקרת ההילוכים) מזהה שחיישן החמצן המחומם # 1 אינו פועל בפרמטרים מוגדרים מראש. שימו לב ש"תגובה איטית "בהגדרה מתייחסת לזמן שלוקח החיישן להגיב לשינויים בהרכב גז הפליטה. "חיישן חמצן 1" מתייחס לחיישן החמצן במעלה הזרם של הממיר הקטליטי, ו"בנק 2 "מתייחס לבנק הצילינדרים שאינו מכיל את הצילינדר מספר 1. הבחנה זו נעשית רק במנועים שיש להם שני ראשים צילינדרים.
חיישני חמצן בעלי ייעוד מספר 1 מטרתם לנתח את גז הפליטה לפני זה נכנס לממיר הקטליטי. מבחינת עקרונות ההפעלה, חיישן חמצן מס '1 מודד את כמות החמצן בזרם הפליטה, על בסיסו הוא מייצר מתח אות שנשלח אליו, ומשמש את ה- PCM כדי לבצע התאמות לקצץ הדלק כדי להבטיח כי היחס האידיאלי בין אוויר לדלק (14.7 חלקי אוויר לחלק אחד של דלק) נשמר בכל עת ובכל תנאי ההפעלה.
במנוע במצב מכני מושלם, ושאין בו תנאי ריצה שגויים, רזים או עשירים, דליפות ואקום ו / או פליטה, או פגמים אחרים, שינוי במצב המצערת מייצר שינוי כמעט מיידי ב כמות חמצן בזרם הפליטה. חיישן החמצן מס '1 נועד לרשום שינוי זה קרוב מייד באמצעות שינוי במתח האות שנוצר; אם זה לא קורה והחיישן לוקח זמן רב יותר ממאה אלפיות שנייה כדי להגיב לאחר שה- PCM נכנס לפעולה של לולאה סגורה, ה- PCM רושם את התגובה האיטית, שומר קוד תקלות ומאיר נורת אזהרה.
שלא כמו חיישני חמצן ישנים בעלי פס פס צר יותר, לחיישני חמצן מודרניים מחוממים בפס רחב יש את היכולת לשלוט בתערובת האוויר / הדלק ממש מרגע ההפעלה בטמפרטורות תת אפסיות, עד לתנאי מצערת פתוחים במזג האוויר החם ביותר. ללא פיגורים משמעותיים בזמני התגובה, מה שמקטין את הפליטות במידה ניכרת. עם זאת שימו לב כי אמנם זמני התגובה משתנים בין היישומים, אך ההבדלים אינם גדולים. עם זאת, מומלץ לעיין במדריך ליישום שעובד עליו למשך זמן התגובה הנכון, וערכים אחרים כמו התנגדות מעגל בקרה / חיישן ומתח ייחוס.
לוח התמונות למטה מציג את סוגי הזיהומים הנפוצים ביותר העלולים לפגוע בחיישן חמצן לצמיתות. זינוק שמן, שאינו מוצג כאן, משאיר על החיישן שאריות דביקות ומזוהמות. אם נמצא זיהום על ידי תרכובות מבוססות סיליקון, הפסיקו להשתמש בכל שמן ותוספי הדלק לאחר השוק באופן מיידי, מכיוון שכמה תוספים שלאחר השוק המכילים תרכובות הנגזרות מסיליקון עלולים בסופו של דבר להרוס גם ממירים קטליטיים.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P0153?
זינוק נפט המעכב את יכולת החישה של חיישני חמצן הוא ככל הנראה הגורם השכיח ביותר לקוד P0153 ביישומים הידועים (ידועים לשמצה?) בצריכת נפט מוגזמת, כמו BMW, AUDI, VW, ומרצדס בנץ. סיבות אפשריות אחרות יכולות להיות:
מהם התסמינים של קוד P0153?
במקרים בודדים לא יתכנו תסמינים מורגשים מלבד הימצאות קוד צרות מאוחסן ונורת אזהרה מוארת. עם זאת, מצב זה נדיר, וסביר יותר להניח כי הסימפטומים הבאים יופיעו-
הערה: לא כל הסימפטומים לעיל תמיד יהיו קיימים בכל היישומים. תסמינים מסוימים עשויים להשתנות גם בעוצמתם בין יישומים שונים.
כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0153?
הערה מספר 1: אבחון קוד P0153 מחייב את המנוע במצב ריצה מושלם. אם קיימים קודי בקרת פליטה אחרים, מדידת אוויר / דלק, או איתור שגוי יחד עם P0153, יש לאבחן קודים אלה ולהיפתר לפי הסדר בו הם אוחסנו. לפני מנסה לאבחן את P0153. כישלון בכך יביא כמעט בוודאות לאבחון שגוי.
פתק 2: על מנת לחסוך זמן ואבחון שגוי אפשרי, נקה את כל הקודים וסרק את המערכת מחדש לאחר כל שלב בהליך זה.
פתק 3: במקרים רבים בהם קיים קוד P0153 ובמיוחד ביישומים הידועים בצריכת שמן מוגזמת, ניתן לפתור את הבעיה פשוט על ידי ניקוי אלמנט MAF (Mass Air Flow Sensor) במנקה מאושר. הצטברות נפט על האלמנט המחומם של חיישני MAF עלולה לגרום לבעיות וקודי מדידת דלק, כאשר הקוד P0153 הוא אחד. אם ניקוי רכיב חיישן MAF אינו פותר את הבעיה, המשך בצעדים שלהלן.
שלב 1
הקלט את כל הקודים הנוכחים, כמו גם את כל נתוני מסגרת ההקפאה הזמינים. מידע זה יכול להועיל במידה ואובחן תקלה לסירוגין בהמשך.
שלב 2
אם ישנם קודים אחרים יחד עם P0153, אבחן ופתר את כולם לפני שתנסה לאבחן את P0153.
שלב 3
כאשר כל הבעיות האחרות נפתרו, בצע בדיקה חזותית יסודית של כל החיווט הנלווה. עיין במדריך לגבי המיקום, הפונקציה, הניתוב וקידוד הצבעים של כל חוט במעגל הבקרה, וחפש חיווט ומחברים פגומים, שרופים, מקוצרים או משובצים. בצע תיקונים כנדרש.
הערה: מקובל למצוא חיווט שנשרף על ידי רכיבי פליטה חמים. אם זה נמצא, הקפד לאבטח חיווט מתוקן הרחק מרכיבים חמים כדי למנוע הישנות הבעיה.
שלב 4
אם לא נמצא נזק גלוי לחיווט, בצע בדיקת מתח התייחסות, קרקע, המשכיות והתנגדות בכל החיווט המשויך. השווה את הקריאות שהושגו עם אלה המפורטות במדריך, וביצע תיקונים כנדרש כדי להבטיח שכל הקריאות נכללות במפרט. שימו לב שחיישן החמצן עצמו מהווה חלק ממעגל הבקרה, וככזה יש לבדוק גם את ההתנגדות שלו.סטיות בהתנגדות של יותר מ- 10% לשני צדי הערך המוצהר ישפיעו על פעולת החיישן.
הקפד לנתק את החיישן מה- PCM לפני שתתחיל בבדיקות התנגדות והמשכיות כדי למנוע נזק לבקר.
הערה מספר 1: שימו לב במיוחד למעגל בקרת התנור של חיישן החמצן, והן לרציפות / התנגדות האות של חוט האות בין החיישן לבין ה- PCM במהלך שלב זה. מעגל בקרת התנור דורש מתח סוללה מלא כדי לחמם את גוף החיישן לטמפרטורה הנכונה, כלומר אם המתח נמוך מסיבה כלשהי, החיישן לא יכול לפעול כמתוכנן. לעומת זאת, חוט האות חייב להיות בעל ההתנגדות הנכונה בכדי להיות מסוגל להעביר את מתח האות ביעילות.
פתק 2: באותם יישומים מתח בקרת החימום מסופק על ידי ה- PCM, ועל כן לא יכול להיות 12 וולט. עיין במדריך למתח האספקה הנכון לפני בדיקת מעגל בקרת התנור.
פתק 3: ברוב היישומים מעגל בקרת התנור מסתיים בקרקע המסופקת על ידי ה- PCM. עיין במדריך לגבי הנוהל הנכון (KOER / KOEO) כדי ליצור את החיבור היבשתי.
שלב 5
אם כל הערכים החשמליים שייכים למפרטים, הוצא את חיישן החמצן מהפליטה ובדוק אותו אם יש סימנים של נזק או עיבוי. משקעים לא רצויים על גוף החישה יכולים להפחית ברצינות את היעילות של חיישן חמצן, או אפילו להפוך אותו חסר תועלת לחלוטין, אך זכרו שלא ניתן להסיר משקעים מבלי להרוס את החיישן. עיין בתמונה שבראש מדריך זה כדי לזהות את סוגי הזיהוי הנפוצים ביותר.
הערה: אין טעם להחליף את חיישן החמצן במקרה של איתור. יש למצוא ולפתור את הגורם הבסיסי לזיהוי לפני שתיקון זה יצליח.
שלב 6
אם החיישן מוחלף, וודא כי כל החיווט מאובטח ממקורות החום, נקה את כל הקודים והפעל את הרכב כשהסורק מחובר. שימו לב ששינוי במצבת המצערת חייב לייצר שינוי מיידי במתח האות. ברוב היישומים, מתח האות יהיה וולט אחד או מעט פחות עם מצערת פתוחה לרווחה, וכ- 100 מיליוולט או מעט יותר במצב סרק.
נקודת האמצע - בסביבות 400- עד 450 מיליוולט - מייצגת מצב בו המנוע נמצא תחת עומס קבוע, וכל שינוי ממצב זה חייב לייצר שינוי מיידי במתח האות. אם הסורק יכול לצייר גרף של שינויים במתח האות, עלייתו ונפילתו של האות חייבים להיות חלקים וללא צעדים או "תקלות" המייצגים פיגורים בזמן התגובה של החיישן.
אם הסורק יכול להציג רק וריאציות במתח האות כמספרים, יתכן שלא יהיה קל לזהות פיגורים, מכיוון שסורק זה אינו יכול לעדכן בזרמי נתונים חיים בצורה יעילה. עם זאת, אם החיישן ומעגל הבקרה שלו שניהם פועלים כמתוכנן, הקוד לא יחזור.
שלב 7
הפעל את הרכב למספר מחזורי נסיעה בתנאים משתנים כדי לאפשר לסורק להשיג מערך נתונים טוב יותר. רשום נתונים אלה להתייחסות עתידית אם הקוד יחזור זמן קצר לאחר התיקון. אם זה קורה, סביר להניח כי קיימת תקלה לסירוגין, אך שימו לב כי תקלות מסוג זה יכולות להיות לעיתים קשות מאוד למצוא ולתקן. במקרים קיצוניים יתכן שיהיה צורך לאפשר להחמרה של התקלה לפני שניתן לבצע אבחנה מדויקת ותיקון מוחלט.
קודים הקשורים ל- P0153
משחקי הניחושים האלו נעשים ממש מעצבנים ... יש לך קוד, דאגה לשתף אותנו בארה"ב מה זה ??? P0150? P0153? P0155? P0156? P0161? חיישן 1 בבנק 2 או חיישן 2 בבנק 2? עושה את ההבדל. הקוד יהיה נחמד. ג'ו אם מצאת מידע זה מועיל, אנא התאם ...
אני אתחיל בבדיקה עם FOMOCO כדי לבדוק אם התכנות מחדש כבר נעשתה או שצריך להמליץ עליה שהיא לא תכוסה תחת אחריות .... 97-15-22 07/21/97 ^ מנורת חיווי MALFUNCTION (MIL) - MIL LAMP תאים מוארים לדיגנוסטים (DTCS) P0133 ו- P0153 המאוחסנים בזכרון - EXPL ...
ה- V6 שלי משנת 2001 (3. 8L, בערך 68000 מיילים) היה באור SES לפני מספר חודשים, ולא היו לו תסמינים אחרים. הקוד נמשך ב- Autozone והיה P0153 שקרא חיישן O2 1 בבנק 2. קניתי את הדבר ($ 54 +) ולא ידעתי מה זה Bank2 מכיוון שהיו לו 4 (למעשה עשיתי, אבל פשוט לא ממש ...
מידע מפורט יותר ... הוראות אבחון DTC P1174 או P1175 - בצע את בדיקת מערכת האבחון - רכב לפני השימוש בהליך אבחון זה. - סקור אבחון מבוסס אסטרטגיה לקבלת סקירה כללית של גישת האבחון. - הוראות נוהל אבחון מספקות ...
שלום, יש לי לקוח עם פורד F-150 משנת 1998 עם אוטומטית 4.2 ל 'שיש לה שני צילינדרים עם פגמים קבועים שהתחילו רק הבוקר לאחר שהייתי בדרכה 5 עד 10 מיילים. יש לו שני קודים שגויים מלקות P0301 ו- P0304. קיוויתי שמדובר בצילינדרים מזוודים במארז ...