P0162 - חיישן חמצן מחומם (HO2S) / חיישן חמצן (O2S) 3, תקלה במעגל בנקאי 2

תוֹכֶן

• מה המשמעות של קוד P0162?
• מהן הסיבות השכיחות לקוד P0162?
• מהם התסמינים של קוד P0162?
• כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0162?
• שלב 1
• שלב 2
• שלב 3
• שלב 4
• שלב 5
• שלב 6
• שלב 7
• קודים הקשורים ל- P0162

קוד צרות	מיקום תקלה	סיבה סבירה
P0162	חיישן חמצן מחומם (HO2S) 3, תקלה במעגל בנקאי 2	חיווט, HO2S, ECM

מה המשמעות של קוד P0162?

קוד תקלות OBD II P0162 מוגדר כ"תפקוד במעגל חיישן החמצן (חיישן בנק 2) 2 ", והוא מוגדר כאשר ה- PCM (מודול בקרת הכוח) מזהה מתח או אות לחיישן החמצן # 3 שאינו נופל. בתוך מפרטים מוגדרים מראש. בהגדרה זו, "בנק 2" מתייחס לבנק הצילינדרים שאינו מכיל את הצילינדר מספר 1, ואילו "חיישן # 3" מתייחס לחיישן החמצן השני שנמצא במורד הזרם, או אחרי הממיר הקטליטי.

התנגדות חשמלית של בערך 8 - 12 אוהם אופיינית למעגל זה, וסטייה של בערך 10% לשני צדי ערך זה תקבע את קוד P0162 ותאיר נורת אזהרה. עם זאת, שים לב שערכים אלה עשויים להיות שונים מיישום ליישום: עיין תמיד במדריך ליישום שעובד עליו לקבלת הפרמטרים להגדרת הקוד המדויקים עבור אותו יישום מסוים. שים לב גם כי ביישומים מסוימים נדרשים מספר מחזורי תקלות כדי להתרחש לפני שנורת אזהרה תופעל.

ההבחנה בין פונקציות חיישני החמצן הממוקמים לפני הממיר הקטליטי ואחריו היא חשובה. בעוד שחיישן מס '1 (ממוקם לפני הממיר) עוסק בעיקר בניתוח זרם הפליטה כדי לאתר שינויים ברמת החמצן בגז כך שיכולים להתבצע שינויים לטרטום דלק לטווח קצר על ידי PCM, חיישן # 3 ( ממוקם לאחר הממיר), עוסק במעקב אחר תפקודו של הממיר הקטליטי.

מבחינה מעשית, חיישן חמצן מס '3 פונקציונלי מלא ממלא תפקיד אבחוני, וברגע שהוא נכנס לפעולת לולאה סגורה, וזה כאשר גוף החימום שלו הגיע לטמפרטורת ההפעלה הנכונה שלו בסביבות 316 ° C (600 ° F), עליו לספק מתח אות יציב יחסית של בין 0.5 וולט ל- 0.7 וולט. תנודות משמעותיות במתח האות הזה מצביעות על ממיר קטליטי לקוי, שכן שינויים בהרכב אם גז הפליטה לא נספג או "מועכים" על ידי הממיר.

לעומת זאת, מתח האות מחיישן מספר 3 הנע בין הרבה מתחת לערך 0.5 וולט להרבה מעל 0.7 וולט, או מתח אות שנשאר סטטי מבלי לשנות בכלל מעידים על חיישן פגום, או על תקלה בשליטת ו / או האות של החיישן. מעגל חשמלי.

התמונה למטה מציגה את המראה האופייני של חיישן חמצן מעובד בשמן. שריפת שמן מוגזמת היא גורם שכיח לקודים הקשורים לחיישני חמצן, הנפוצה יותר ביישומים הידועים בשיעור צריכת נפט גבוה.

מהן הסיבות השכיחות לקוד P0162?

הגורמים השכיחים לקוד P0162 זהים כמעט בכל היישומים ויכולים לכלול את הדברים הבאים:

חיווט פגום, שרוף, מקוצר, מנותק או מחובר

מעגלים פתוחים

נתיכים מפוצצים (במידת הצורך)

חיישני חמצן פגומים

חיישני חמצן חמורים או מזוהמים מאוד

כישלון PCM הוא אירוע נדיר, ויש לחפש את התקלה במקום אחר לפני החלפת בקר כלשהו

מהם התסמינים של קוד P0162?

תסמינים אופייניים יכולים לכלול את הדברים הבאים, אך שימו לב שלא כל הסימפטומים תמיד יהיו קיימים בכל היישומים-

קוד בעיות מאוחסן, אשר עשוי להיות מלווה או לא בנורת אזהרה, שכן יישומים מסוימים דורשים מחזורי תקלות מרובים כדי להתרחש לפני הפעלת נורת אזהרה. במקרים אלה, הקוד עשוי להיות מאוחסן כקוד "ממתין".

יתכנו תנאי ריצה עשירים. במקרים קיצוניים עשוי להופיע עשן שחור מצינור הזנב.

עלולה להיות חסכון מופחת בדלק.

יתכנו תנאי ריצה רזים.

המנוע עשוי להסס או למעוד בתאוצה.

יכול להיות סרק גס.

כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0162?

הערה מספר 1: אבחון קוד P0162 מחייב שהמנוע במצב ריצה מושלם. יחס הדלק / אוויר חייב להיות מועבר ביחס האידיאלי של 14.7: 1, אסור שיהיו שם קודים לא מדויקים ואסור שיהיו נזקי ואקום או פליטה. אם קיימים קודי מדידת אוויר / דלק יחד עם P0162, יש לפתור קודים אלה בסדר בו הם אוחסנו לפני ניסיון לאבחן קוד זה. אי ביצוע זה יביא כמעט בוודאות לאבחון שגוי ושעות רבות של זמן אבחון מבוזבז.

פתק 2: לדליפות פליטה יש פוטנציאל לזיהום האוויר האטמוספרי הסביבה המשמש את כל חיישני החמצן לצורכי התייחסות, מה שעלול לגרום לקריאות שווא. לכן, יש לוודא שכל דליפות הפליטה הקיימות מתוקנות לפני שמתחילים בהליך אבחון של קוד זה.

פתק 3: נקה את כל הקודים ובחן מחדש את המערכת לאחר כל שלב בהליך האבחון / תיקון כדי להבטיח תיקון מוצלח.

שלב 1

רשמו את כל קודי התקלה הקיימים וכן את כל נתוני מסגרת ההקפאה הזמינים. מידע זה יכול להיות שימושי במידה ואובחן תקלה לסירוגין בהמשך.

שלב 2

אם אין קודים אחרים והמנוע במצב ריצה מושלם, עיין במדריך לקביעת המיקום, הפונקציה, הניתוב וקידוד הצבעים של כל החיווט הקשור לחיישן החמצן המושפע. בצע בדיקה ויזואלית יסודית של כל החיווט (כולל נתיכים במידת האפשר) וחפש מחברים ו / או מחברים שרופים, פגומים, מקוצרים, מנותקים או מחורצים. בצע תיקונים כנדרש.

הערה: זה נפוץ עבור חיווט לשרוף, או קצר חשמלי נגד רכיבי פליטה חמים. בעת ביצוע תיקונים לחיווט פגום, הקפד לנתב את החיווט החלופי רחוק ככל האפשר מרכיבי פליטה חמים כדי למנוע הישנות הבעיה.

שלב 3

אם לא נמצא נזק לחיווט או למחברים, חבר את הסורק ליציאת האבחון, הפעל את המנוע ואפשר למערכת מספיק זמן להיכנס לפעולת לולאה סגורה.

אם הסורק יכול לפקח על זרמי נתונים חיים, בדוק את כל הפרמטרים של פעולת החיישן המושפע. שימו לב במיוחד לטמפרטורת החיישנים, שאמורה להיות קרוב ל 600⁰ ו '(316⁰ ג) כמו גם ערך מתח האות שנוצר. כאשר חיישן חמצן במורד הזרם נמצא בפעולה של לולאה סגורה, מתח האות שהוא מייצר צריך להיות בנקודת האמצע, או בסמוך לו, בין מצב ריצה עשיר ורזה ליישום זה.

קריאה זו צריכה להישאר בערך 100-150 מילי-וולט מאותה נקודה עד שהמהירות של המנוע תשתנה משמעותית; כאשר מהירות המנוע חוזרת להתבטלות, הקריאה המוצגת צריכה לחזור לערך שהיה בו לפני שהמהירות של המנוע השתנתה.

הערה: יישומים הידועים בשיעורי צריכת הנפט הגבוהים שלהם כמו BMW, אאודי, פולקסווגן ומרצדס בנץ, בין היתר, יכולים לגרום לעיבוש נפט של חיישן החמצן במעלה הזרם ולפגיעה בממיר הקטליטי, שבתורו, יכול לגרום ל חיישן במורד הזרם (מס '3) לייצור קריאות מטעות. ביישומים אלה הסרה ובדיקה של חיישני חמצן מושפעים צריכים להיות צעד ראשון באבחון הקוד P0162.

שלב 4

אם לא נמצא נזק לחיווט המשויך, התכונן לביצוע בדיקות הפניה, קלט והתנגדות, קרקע והמשכיות בחיווט. עיין במדריך לגבי הנוהל הנכון (KOER / KOEO) ליצירת חיבור קרקעי. עם זאת שימו לב כי ביישומים מסוימים, הקרקע הוקמה באמצעות מגע עם מערכת הפליטה. כמו כן, הקפידו לנתק את החיישן מה- PCM בכדי למנוע נזק לבקר במהלך בדיקות התנגדות והמשכיות.

השווה את כל הקריאות שהושגו עם אלה המפורטות במדריך, והחלף את רתמת החיווט של החיישן המושפע אם יתגלו אי התאמות, שכן ביצוע תיקונים לחיווט עלול לגרום להתנגדות גבוהה ולהמשכיות ירודה.

הערה: במהלך שלב זה, שימו לב במיוחד לחוט מעגל דוד החיישן, כמו גם לחוט האות של החיישן המוביל אל ה- PCM. לכל חיישן מעגל בקרת תנור ייעודי משלו, לכן יש לבדוק שהזרם הנכון עבור גוף החימום מגיע לחיישן שבמחבר, וכי ערך ההתנגדות של חוט האות תואם את הערך המוצהר במדריך.

הערה מס '2: ביישומים מסוימים, מתח הכניסה לגוף דוד החיישן מסופק על ידי ה- PCM, ובמקרים אלו מתח הכניסה עשוי להיות נמוך יותר ממתח הסוללה. עיין במדריך למעגל כניסת בקרת התנור הנכון עבור היישום שעובד עליו.

שלב 5

אם כל הערכים החשמליים נמצאים במפרט, חשדו בחיישן חמצן לקוי. זכור כי החיישן מהווה חלק ממעגל הבקרה, וככזה, יש לבדוק אותו גם. עיין במדריך לגבי ערך ההתנגדות שצוין עבור החיישן ובדוק את ההתנגדות על פני המסופים. החלף את החיישן אם ההתנגדות הפנימית שלו אינה מסכימה עם הערך המצוין במדריך.

הערה: בשלב זה יתכן שיהיה צורך להוציא את החיישן מהרכב כדי להקל על הבדיקה. כמו כן, שימו לב שכאמור, זינוק או זיהום נפט על ידי חומרים אחרים בדלק או בשמן המנוע עלולים לייצר קריאות מטעות, אשר PCM יכול לפעמים להתפרש כתקלות במעגל.

שלב 6

כאשר החיישן מוסר מהרכב, בדוק אותו אם יש גוון של צבע או הצטברות מרבצים העלולים להפוך את החיישן לבלתי ניתן לשימוש. לדוגמה, מרבצי פחמן הנגרמים משריפת שמן מוגזמת עלולים לגרום למעגלים קצרים פנימיים, בדומה לאופן שבו מרבצי פחמן יכולים לקצר מצת.

זיהוי נפט של חיישני חמצן במוצרי אאודי, פולקסווגן, מרצדס-בנץ ו- BMW הוא בעיה שכיחה. אם בטוח ששריפת השמן המוגזמת אינה נגרמת כתוצאה מבעיה מכנית שמונחת ביסודן, הדרך היחידה להקל על בעיות חיישן החמצן ביישומים אלה היא להחליף את החיישנים על בסיס קבוע.

כמו כן, בדוק אם קיימים תוספי דלק לאחר השוק סימנים לזיהום על ידי תרכובות נגד הקפאה וסיליקון. התרופה היחידה לזיהום מסוג זה של חיישני חמצן היא תיקון הבעיה הבסיסית במקרה של זיהום נגד הקפאה, והפסקת השימוש בתוספי דלק ושמן לאחר השוק. פשוט החלפת חיישן החמצן לא תפתור את הבעיה.

שלב 7

לאחר השלמת התיקונים, יש לוודא כי כל החיווט המשויך לחיישן החמצן הנגוע מנותב כראוי, ומאובטח ממרכיבי פליטה חמים כדי למנוע נזק אפשרי לחיווט החדש שתוקן / הוחלף.

נקה את כל הקודים והפעל את הרכב במשך מחזור נסיעה שלם אחד לפחות כאשר הסורק מחובר לפיקוח על פעולת החיישן והחלפת החלפת בזמן אמת. אם הקוד לא חוזר לאחר השלמת מספר מחזורי כונן, ניתן לראות בתיקון כמוצלח, אך אם הקוד אכן חוזר, סביר להניח כי קיימת תקלה לסירוגין.

שים לב שתקלות לסירוגין יכולות להיות מאתגרות ביותר למצוא ולתקן. במקרים מסוימים יתכן שיהיה צורך לאפשר את התקלה להחמיר במידה ניכרת לפני שניתן לבצע אבחנה מדויקת ותיקון מוחלט.

קודים הקשורים ל- P0162

P0136- מתייחס למעגל חיישן O2 (חיישן בנק 1 2)

P0137 - מתייחס למתח נמוך חיישן O2 במעגל חיישן נמוך (חיישן בנק 1 2)

P0138 - מתייחס ל"מתח גבוה במעגל חיישן O2 (חיישן בנק 1 2) "

P0139 - מתייחס לתגובה איטית של מעגל חיישן O2 (חיישן בנק 1 2)

P0140 - מתייחס ל"מעגל חיישני O2 לא אותרה פעילות (חיישן בנק 1 2) "

P0141- מתייחס לתקלה במעגל חיישן O2 חיישן בנק (חיישן בנק 1 2)

2002 טויוטה RAV4 - נושאי חיישן דלק אוויר מתמידים ונושאים אחרים מתפתלים - זקוקים לייעוץ או חוות דעת?
@ kev2 & nickb2 וכל אחד אחר: שלום. ראשית, כדי לענות על שאלת kev2s, החיישן מוגדר למסור באמצע השבוע הבא, כך נאמר לי מהמקורות שלי. אז אני מחכה לזה בסבלנות. אני מעריך את כל המידע שמסרת לי. כן, בקרוב כשאשיג קצת זמן פנוי, אנסה קצת יותר ...