תוֹכֶן
- מה המשמעות של קוד P018B?
- מהן הסיבות השכיחות לקוד P018B?
- מהם התסמינים של קוד P018B?
- כיצד אתה פותר בעיות בקוד P018B?
- שלב 1
- שלב 2
- שלב 3
- שלב 4
- שלב 5
- שלב 6
- שלב 7
- קודים הקשורים ל- P018B
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P018B | חיישן לחץ דלק "B" טווח מעגל / ביצועים | חיישן לחץ דלק, חיווט, כשל PCM |
מה המשמעות של קוד P018B?
קוד תקלות OBD II P018B הוא קוד כללי המוגדר כ"חיישן לחץ דלק "B" - טווח / ביצועים של המעגל, והוא מוגדר כאשר ה- PCM (מודול בקרת ההילוכים) מזהה מתח אות לא תקין מחיישן לחץ הדלק. האות "B" בהגדרה זו מתייחסת למעגל מתח האות, לעומת מתח מעגל הקלט, ואילו "טווח / ביצועים" מתייחס לדיוק ו / או לתוקף של מתח האות שנוצר בכל רגע נתון.
מכיוון שהלחץ במעקה הדלק משתנה כל הזמן ככל שהביקוש לדלק משתנה במהלך נהיגה רגילה, ה- PCM מצפה לראות מתח אות מחיישן הלחץ המשקף במדויק את שינויי הלחץ הללו כדי להיות מסוגלים לשמור על אסטרטגיית מתן דלק מתאימה. בכל העת.
לפיכך, כאשר חיישן לחץ הדלק רושם מתח אות שאינו מסכים עם מתח האות, PCM מצפה לראות בכל קבוצה נתונה של תנאי פעולה / פרמטרים כמו מהירות המנוע, מיקום מצערת וטמפרטורת אוויר כניסה (בין רבים אחרים) , ה- PCM יקבע את קוד P018B ויאיר נורת אזהרה.
מבחינת פעולה, דלק מועבר למעקה הדלק בקצב ולחץ קבוע, אשר הלחץ הופך למתח אות על ידי חיישן לחץ הדלק. עם זאת, בפועל, הלחץ בפועל במעקה הדלק משתנה ללא הרף כאשר ה- PCM מבצע התאמות לקצץ הדלק על ידי שינוי רוחב הדופק של מזרקי הדלק כדי להגדיל, או להקטין את כמות הדלק המוזרק למנוע, ובמערכת פונקציונלית לחלוטין. , יש קשר ישיר בין מתח האות שחיישן לחץ הדלק מייצר, לבין הלחץ בפועל במעקה הדלק.
ככלל, מתח האות עולה ככל שלחץ הדלק עולה, ויורד עם ירידת לחץ הדלק. לדוגמה, אם המנוע פועל בסיבוב סל"ד גבוה והמצערת נסגרת לפתע, ה- PCM מצמצם מיד את רוחב הדופק של המזריקים כדי להפחית את כמות הדלק המוזרק. עם זאת, מכיוון שעדיין מועבר דלק למעקה על ידי משאבת הדלק באותו קצב, הלחץ במעקה עולה בצורה תלולה, מה שגורם לעלייה תלולה באותה מידה במתח האות, ו להיפך.
עם זאת, רגולטור לחץ הדלק (שלא יתבלבל עם חיישן לחץ הדלק) מפיג את לחץ הלחץ הפתאומי שמעביר את הלחץ העודף חזרה למיכל. בתנאי שמווסת הלחץ פועל באופן מלא, הוא ישמור על הלחץ במעקה בטווח שצוין על ידי היצרן כדי לאפשר ל- PCM לספק את הביקוש לדלק בכל עת.
מהאמור לעיל, צריך להיות ברור מדוע חיישן לחץ הדלק צריך לשקף את השינויים בלחץ הדלק בפועל במדויק בתוך מגבלות הזמן שקבע היצרן. אותות לא חוקיים (או מעוכבים) מחיישן לחץ הדלק משפיעים ישירות על העברת הדלק דרך המזרקים, מכיוון שרוחב הדופק של המזרק קשור ישירות ללחץ הדלק כפי שמציין חיישן לחץ הדלק, לעומת הלחץ בפועל במעקה הדלק.
שימו לב כי בעוד שפרמטרי הגדרת התקלות בפועל משתנים בין היצרנים, כל היצרנים מבססים את פרמטרי הגדרת הקוד שלהם על הזמן (שנמדד בשניות) שבמהלכם לא משתנים, או שינויים שאינם עומדים בערכים הצפויים בלחץ הדלק (נמדדים ביחידות לחץ) מסומנים על ידי חיישן לחץ הדלק בזמן שמשאבת הדלק פועלת בגבולות המתח המרבי או המינימלי המדורגים.
בתמונה למטה מופיע חיישן לחץ דלק טיפוסי (מעגל באדום) שנמצא ישירות על מעקה הדלק. שים לב כי בעוד שלכל חיישני לחץ הדלק יש את אותו המראה הכללי, יתכנו הבדלים קלים בין הדוגמה המוצגת כאן, לבין חיישני לחץ דלק המיוצרים ליישומים אחרים.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P018B?
הגורמים השכיחים ביותר לקוד P018B זהים כמעט בכל היישומים ויכולים לכלול את הבאים-
מהם התסמינים של קוד P018B?
מלבד קוד צרות מאוחסן ונורת אזהרה מוארת, התסמינים האופייניים לקוד זה יכולים להשתנות מאוד בין יישומים. התסמינים הנפוצים יכולים לכלול את הדברים הבאים, אך שימו לב כי חומרת התסמינים מסוימים עשויה להשתנות בין יישומים-
כיצד אתה פותר בעיות בקוד P018B?
הערה מספר 1: מלבד מדריך תיקון ליישום שעובד עליו ומולטימטר דיגיטלי באיכות טובה, תזדקק למד לחץ דלק ייעודי לאבחון קוד זה.
פתק 2: ודא כי ברכב יש לפחות 2 גלון דלק במיכל, כדי למנוע אפשרות לבזבז זמן באבחון תקלה כאשר הרכב פשוט נגמר לו הדלק. מדדי דלק פגומים שכיחים הרבה יותר ממה שיכול לחשוב, לכן וודאו שיש מספיק דלק במיכל לפני שתנסו לאבחן קוד זה.
שלב 1
רשמו את כל קודי התקלה הקיימים, כמו גם את כל נתוני מסגרת ההקפאה הזמינים. מידע זה יכול להועיל במידה ואובחן תקלה לסירוגין בהמשך.
הערה: לרוב קוד זה מלווה בקוד אחר המציין בקשה להארת נורת אזהרה. קודים אלה הם לפעמים ספציפיים ליצרן, ולכן בכל פעם ש- P018B מלווה בקודים אחרים, עיין במדריך לקבלת מידע מפורט אודות ההגדרות וההשלכות של קודים שאינם P018B, כדי להימנע מרדיפת קודים שיימחקו אוטומטית כאשר הבעיה תיפתר.
שלב 2
כצעד ראשון בתהליך האבחון / תיקון, עיין במדריך לאיתור חיישן לחץ הדלק, כמו גם מיקום, פונקציה, קידוד צבע וניתוב של כל החיווט המשויך.
בצע בדיקה ויזואלית יסודית של כל החיווטים והמחברים וחפש מחברים ומחברים פגומים, שרופים, מקוצרים, מנותקים ו / או משובצים. בצע תיקונים כנדרש, נקה את כל הקודים וסרוק מחדש את המערכת כדי לבדוק אם הקוד חוזר.
שלב 3
אם לא נמצא נזק לחיווט אך הקוד נמשך, עיין במדריך הנוהל הנכון לבדיקת לחץ הדלק כדי להיפטר, או אשר את לחץ הדלק בפועל כגורם לבעיה. עם זאת, תנאי לחץ דלק גבוהים ונמוכים יאושרו כמעט תמיד על ידי נוכחות קוד צרות הקשורים ללחץ, אך אין שום נזק בבדיקת לחץ הדלק כדי להיות בטוח שהוא נופל במפרט.
שלב 4
אם לחץ הדלק בפועל בודק אישור אך הקוד נמשך, נתק את החיישן במחבר ובדוק את ההתנגדות הפנימית שלו על פני הסיכות הרלוונטיות. השווה ערך זה לערך שצוין במדריך, והחלף את החיישן אם ההתנגדות שלו אינה נופלת במפרט.
אזהרה: אל תוציא את החיישן ממעקה הדלק מבלי לשחרר תחילה את הלחץ שנותר במערכת הדלק. כישלון זה עלול לגרום לריסוס דלק בכל המנוע, וזו דרך מצוינת להפעיל שריפה, לכן עיין במדריך לגבי ההליך הנכון כדי לשחרר את הלחץ במערכת הדלק. לפני הסרת חיישן הלחץ.
שלב 5
אם ההתנגדות של חיישני לחץ הדלק בודקת, בדוק כי מתח ההתייחסות המלא (בדרך כלל 5 וולט) מגיע לחיישן כשהמנוע פועל במצב סרק. אם אין מתח בחוט זה, בדוק את מעגל הקרקע כדי לראות שהוא לא מקוצר לסוללה חיובית. שים לב שברוב היישומים, הקרקע מסופקת על ידי ה- PCM.
אזהרה: עיין במדריך לגבי הנהלים הנכונים לבדיקת מעגלים אלה כדי למנוע נזק ל- PCM או לבקרים אחרים.
שלב 6
אם נראה כי חיישן לחץ הדלק פועל (בהתבסס על ההתנגדות הפנימית שלו), אל תניח כי יפעל כראוי לאורך כל טווח ההפעלה שלו. הדרך היחידה להיות בטוחים שהחיישן פועל כמתוכנן, היא לחבר את הסורק לרכב ולהגדיר אותו כך שהוא יפקח על הנתונים החיים של חיישן הלחץ. הפעל את המנוע, אך קח בחשבון שאם המנוע פועל בסל"ד קבוע, מתח האות שנוצר על ידי החיישן צריך להישאר קבוע למדי.
העלאת מהירות המנוע בחדות תגרום לירידה רגעית בלחץ בפועל במעקה הדלק, ושינוי לחץ זה אמור לבוא לידי ביטוי מייד בתצוגה בסורק. באופן דומה, הפחתה פתאומית של מהירות המנוע תעלה לרגע את לחץ הדלק, אותו שינוי צריך לבוא לידי ביטוי גם בסורק. בשני המקרים, השינוי יבוא לידי ביטוי בצורה של מתח אות משתנה.
אם השינוי איטי, לא שגרתי או אם אין שינוי במתח האות, סביר להניח שחוט האות למחשב האישי פגום בדרך כלשהי. אם יש חשד לכך, היכונו לביצוע בדיקות התנגדות, המשכיות ומעגלי קרקע בכל החיווט הנלווה, אך הקפד לנתק את החיווט מה- PCM בכדי למנוע נזק לבקר.
השווה את כל הקריאות שהושגו עם הערכים המצויינים במדריך, וביצע תיקונים כנדרש כדי להבטיח שכל הערכים החשמליים תואמים את מפרטי היצרן. נקה את כל הקודים לאחר השלמת התיקונים, ובדוק מחדש את המערכת כדי לבדוק אם הקוד חוזר.
הערה מספר 1: מתחי האות המינימלי והמקסימלי צריכים שניהם לעלות בטווח שצוין על ידי היצרן. אם מתח האות יורד מתחת לערך המינימלי שצוין, או חורג מהערך המקסימלי שצוין ולא קיימים קודים אחרים, חשד כי PCM פגום (אירוע נדיר) או חיישן לחץ דלק פגום / כושל. שים לב שחיישני לחץ דלק רבים לאחר השוק במיוחד לא תמיד רושמים שינויים בלחץ הדלק בצורה מדויקת. למרות שהתנגדות של חיישן (בתנאי לחץ דלק נמוך) עשויה להצביע על כך שהוא פונקציונלי, פגמים פנימיים עשויים לגרום לו ליצור מתח אות שאינו משקף במדויק את הלחץ בפועל במעקה הדלק כאשר לחץ הדלק עולה או משתנה.
פתק 2: אם יש חשד לאמור לעיל, נתק את חיישן הלחץ במחבר ובדוק פיזית את מתח האות שהוא מייצר ישירות על החיישן כאשר לחץ הדלק משתנה ככל שמהירות המנוע משתנה. השווה קריאות אלה עם תרשים הלחץ להתנגדות של היצרן. החלף את חיישן לחץ הדלק אם קיימים פערים בין קריאות שהושגו לערכים שצוינו במדריך. שים לב ייתכן שיהיה עליך לחבר את מד לחץ הדלק למעקה הדלק כדי להיות מסוגל לפקח על לחץ הדלק בפועל במהלך שלב זה.
שלב 7
במקרים מסוימים יתכן שיהיה צורך להשלים מחזור נסיעה אחד או יותר לפני שניתן יהיה למחוק את הקוד באופן מוחלט, לכן בצעו לפחות מחזור כונן אחד כאשר הסורק מחובר כדי לפקח על פעולת חיישן לחץ הדלק בזמן אמת.
אם הקוד לא חוזר, התיקון יכול להיחשב כמוצלח. אם הקוד יחזור זמן קצר לאחר מכן, סביר להניח שיש תקלה לסירוגין שעלולה להיות מאתגרת ביותר למצוא ולתקן. במקרים מסוימים יתכן שיהיה צורך לאפשר להחמרה של התקלה לפני אבחנה מדויקת, וניתן לבצע תיקון מוחלט.