מודול בקרת המנוע (ECM) ברכב המודרני מנטר ומשתנה ללא הרף את פעולת המנוע כדי לספק את העוצמה היעילה ביותר. באמצעות חיישנים, כגון חיישן מיקום גל ארכובה (CKP), ומפעילים, כמו מזרקי הדלק, ECM יכול גם לקבוע אם משהו כל כך רחוק מפרט שהוא לא יכול לפצות. במקרה זה, אבחון ותיקון יהיה צורך להחזיר את המנוע למפרט.
איזון הצילינדרים הוא שיטה אחת בה משתמשים ב- ECM כדי למדוד את יעילות המנוע. אתה מבין, אפילו אם המנוע פועל בסביבות 2,500 סל"ד, זה באמת רק ממוצע. עם כל ירי הצילינדר, גל הארכובה מאיץ ברגע זה 2,500 סל"ד, ומואט מתחת ל -2,500 סל"ד. במנוע הארבעה צילינדרים האופייני, יש דחף כל 180 מעלות, ואילו במנוע שמונה צילינדרים הדחף הוא כל 90 מעלות, מה שמסביר מדוע V8 בדרך כלל פועל יותר חלק מ- V6 או i4.
באמצעות ה- CKP, ה- ECM יכול לאתר וריאציות קלות בסל"ד המנוע, כלומר האצה של כל פעולת כוח, והוא יכול לקבוע כמה כל צילינדר תורם למנוע, כלומר האיזון בין כל צילינדר. אם צילינדר אחד או יותר לא נותנים דחף רב כמו גל הארכובה, ה- ECM קובע תקלה, מגדיר זיכרון קוד אבחון (DTC) ומאיר את נורת חיווי התקלה (MIL). במקרה שה- ECM יגלה תקלות בצילינדר 8, DTC P0284 מוגדר כ"צילינדר מספר 8 תרומה / איזון. "
מהן הסיבות השכיחות לקוד P0284?
תלוי בשנה, יצור ודגם, DTC P0284 עשוי להיות מספר גורמים. להלן כמה מהנפוצים ביותר.
מזרקי דלק מלוכלכים - זו הסיבה מספר אחת לבעיות במאזן הצילינדרים. זה יכול להיגרם כתוצאה מדלק מלוכלך, סינון דלק משובש על הסירה או מרבצי פחמן. בדגמים מסוימים האשימו ביו-דיזל, אולי בתכונות הניקוי הנמוכות שלו. ניקוי מזרק דלק אינטנסיבי עשוי לפתור את הבעיה, אך לעיתים מומלץ להחליף מזרק.
החלפה לא נכונה - חלקם המשיכו עם החלפת מזרק, רק כדי לגלות שזה לא פותר את הבעיה. אם מחליפים מזרקי סולר, עליהם להפעיל "נוהל למידה", המאפשר ל- ECM ולנהג המזרק ללמוד את מאפייני המזרק הבודד.
בעיות מכניות - כל דבר שמשפיע על תפקוד הצילינדר, כמו שסתומים שרופים, טבעות שחוקות או אטם ראש דולף, יכול להשפיע על תפוקת הכוח של צילינדר אחד או יותר, מבלי בהכרח לגרום לאי-ספיקה.
מהם התסמינים של קוד P0284?
בהתאם לחומרת התקלה, יתכן ותבחין בבעיות בכושר הנהיגה. בהתאם למצב התקלה של הרכב, אתה עלול לחוות ביצועי מנוע מופחתים וחסכון בדלק. אם הבעיה חמורה, אתה עלול להיתקל בתגובה שגויה סרק או צילינדר.
כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0284?
בשל מורכבות המערכת, כמו גם הוצאות כלי וזמינות, יתכן שאתה מוגבל ביכולתך לאבחן בעיה זו. ובכל זאת, נניח כמה דברים שתוכל לבדוק, בנוסף לכמה מהגורמים העיקריים.
מזרקי דלק -
בדיקה חשמלית - בדרך כלל לא תמצאו בעיות במעגלים פתוחים או בקצרים יחד עם DTCs עם איזון צילינדרים, מכיוון שיש DTCs ייעודיים לנושאים אלה. בנוסף, מזרק דלק מקוצר או פתוח או רתמת חיווט יגרמו לאש מתה, ולא לבעיה במאזן הצילינדרים.
עם זאת, עליך לבדוק אם יש קורוזיה או הוכחות לכניסת מים, המחברים למזרק הדלק ומחדרי ההזרקה, מה שעלול להפחית את תפקוד המזרק. תקן או החלף לפי הצורך.
אם יש לך גישה לאוסילוסקופ דיגיטלי, אתה יכול להשוות בין אותות בין מזרק הדלק החשוד לשכניו. ההבדל בצורות גל יכול להיות קטן, אך צריך להבחין בו. בדוק עם איש מקצוע לפני שאתה מגנה את מזרק הדלק ומחליף אותו.
בדיקה פונקציונאלית - בנוסף להשוואה בין צורות גל, תוכלו להשתמש גם בסטטוסקופ של מכונאי כדי להשוות את צליל מזרק הדלק החשוד עם שכניו. תשמעו הבדל קל אך ברור מאליו בין מזרק טוב למזרק לקוי. בדוק עם איש מקצוע לפני שאתה מגנה את מזרק הדלק ומחליף אותו.
דחיסה - בצע בדיקות דחיסה ודלילה של צילינדרים כדי לקבוע אם יש לך בעיה מכנית או איטום. קריאות בדיקת הדחיסה של הצילינדר לא צריכות להשתנות יותר מ -10%, וההדלפה של הצילינדר לא צריכה לעבור מעל 10%. גם זליגת צילינדר לא צריכה להשתנות יותר מ- 10% בין צילינדרים. אם יש לך בעיות דחיסה או נזילה, כגון טבעות שחוקות, בעיות שסתומים או בעיית אטם ראש, אלה עלולות לגרום לאיזון צילינדרים לקוי, אך לא בהכרח אי-שוויון גלילי.
קודים הקשורים ל- P0284
ישנם למעשה עשרות DTCs הקשורים לאיזון הצילינדר, אז הנה העיקריים:
