תוֹכֶן
- מה המשמעות של קוד P0400?
- מהן הסיבות השכיחות לקוד P0400?
- מהם התסמינים של קוד P0400?
- כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0400?
- שסתומי EGR מבוקרים ואקום
- שלב 1
- שלב 2
- שלב 3
- שלב 4
- שלב 5
- שלב 6
- שסתומי EGR מבוקרים אלקטרונית
- שלב 1
- שלב 2
- שלב 3
- שלב 4
- שסתומי EGR מבוקרים בלחץ
- שלב 1
- שלב 2
- שלב 3
- שלב 4
- שסתומי / מערכות EGR של פורד
- פתרון בעיות עם שסתומי / מערכות EGR של פורד
- שלב 1
- שלב 2
- שלב 3
- שלב 4
- שיקולים כלליים שיש לזכור
- קודים הקשורים ל- P0400
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P0400 | מערכת מחזור גזים פליטה (EGR) - תקלה בזרימה | דליפת / חסימת צינור, הגדרת בסיס לא מבוצעת (אם יש), חיווט, שסתום EGR, סולנואיד EGR, ECM |
מה המשמעות של קוד P0400?
קוד תקלת OBD II P0400 מוגדר כ “תקלה בזרימת מחזור גזי הפליטה ", והיא מוגדרת כאשר ה- PCM (מודול בקרת ההילוכים) מגלה בעיה בכמות הגז הפליטה המועברת לדרכי הכניסה. בעיה כזו תגרום לאחסון קוד בעיות ותאורת נורת אזהרה. ביישומים מסוימים, קוד יאוחסן רק לאחר מספר מחזורי כשל, ואילו באחרים קוד יאוחסן בכישלון הראשון.
תפקידה של מערכת ה- EGR (Recirculation Gas Recirculation) הן במנועי בנזין והן בסולר הוא להפנות אחוז מגז הפליטה אל דרכי הכניסה שייכללו בתערובת האוויר / הדלק. מכיוון שגז הפליטה דל יחסית בחמצן, גז הפליטה הממוחזר מדלל את תערובת האוויר / דלק, ובכך מפחית את טמפרטורת הבעירה אל מתחת ל -1 5000C (2 8000ו) שהיא הטמפרטורה בה נוצר תחמוצת החנקן. תחמוצת החנקן היא שילוב של חמצן וחנקן, והמרכיב העיקרי בערפיח שנגרם כתוצאה מפליטת פליטות מכוניות.
פרטי התכנון של מערכות EGR משתנים באופן די נרחב, אך PCM בדרך כלל מחשב את כמות הגז הפליטה הממוחזרת בפועל על ידי מעקב אחר שינויים בלחץ הסיבורים בזמן הכנסת הגז, או מונע כניסה של סעפת. כאשר השינויים בלחץ סעפת אינם תואמים את האות שה- PCM מצפה לקבל תחת עומס / מהירות מנוע נתון כלשהו, יאוחסן קוד.
שימו לב כי ישנם הבדלים מהותיים בין אופן פעולתן של מערכות EGR על מנועי בנזין (הצתה) ומנועי דיזל (דחיסה דולקת). להלן כמה פרטים על הפרטים;
מנועים שהציתו:
ביישומים אלה כמות גז הפליטה הממוחזרת מוגבלת לכ -10% (או מעט יותר ביישומים מסוימים), מכיוון שכמות הגז המופרזת מפריעה לחזית הלהבה (תהליך הבעירה) אשר בתורו גורם להתלקחויות ושריפה לקויה. לפיכך, מערכת EGR מבוטלת בעת סרק ובזמן עומסי מנוע גבוהים על מנת להבטיח בעירה אופטימלית, על ידי אי דילול צפיפות תערובת המטען (אוויר / דלק). יתרון נוסף של EGR הוא השפעת הקירור שיש לו על שסתומי הפליטה, ומאריך את חיי השירות של רכיבים אלה באופן משמעותי.
שים לב שרבים מההשפעות השליליות על הבעירה על ידי מחזור גזי הפליטה יכולים להיות מנוגדים ביעילות על ידי ה- PCM באמצעות קידום תזמון הצתה.
מנועי הצתה דחיסה:
שלא כמו מנועים שהציתו ניצוץ, הדיזל תמיד פועל עם עודף אוויר. יתר על כן, בעירה בסולר אינה תלויה בהתפשטות להבה חלקה במהלך בעירה באותה מידה שמנועי בנזין עושים, מה שאומר שאפשר להחזיר את האחוזים הרבה יותר גדולים של גז פליטה ללא השפעה שלילית. מנועי דיזל מסוגלים להתמודד בנוחות כאשר עד 50% מהפליטה מוחזרת למחזור סרק, מכיוון שבמנועים אלה יש תמיד עודף אוויר גדול. ביישומי דיזל רבים, גז הפליטה החם והנכנס מועבר דרך מחליף חום כדי לקרר אותו לפני שהוא מועבר למנוע דרך שסתום מדידה.
עם זאת, כמויות גדולות של גז פליטה מתורגמות לכמויות גדולות של חומר חלקיק המוחדר למנוע. חומר חלקיקי בפליטה של דיזל מורכב בעיקר מפחמן מפויח, העלול להגביר את שחיקת המנוע, ובמיוחד כאשר הפיח שוטף בשמן המנוע.
הערה: מנועים רבים, אם לא רובם, המצוידים במערכות VVT / VCT אינם זקוקים למערכות EGR, מכיוון שניתן לכוונן את חפיפת השסתומים כך שתישאר כמות קטנה של גז פליטה בצילינדרים במכת הפליטה. לגז שנשאר מאחור יש אותו אפקט מרווה כמו הגז המוחדר באמצעים אחרים.
בתמונה למטה נראה שסתום EGR טיפוס סתום בפחמן. שים לב שבעיה זו נפוצה בהרבה במוצרי דיזל מאשר במנועי בנזין. כאשר הדבר מתרחש במנוע בנזין, הסיבה כמעט ודאית קשורה לצריכת נפט מוגזמת.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P0400?
בגלל המספר הגדול של עיצובי מערכת EGR, הגורמים לכישלונות במערכת הם רבים ומגוונים. גורמים אופייניים הם חיווט ומחברים מקושרים, מקורקים, שרופים או פגומים אחרים, אך כמה גורמים נפוצים אחרים יכולים לכלול את הדברים הבאים:
מהם התסמינים של קוד P0400?
ביישומים מסוימים, במיוחד דיזל, יתכנו סימפטומים שאינם קוד תקלות מאוחסן ונורת אזהרה מוארת. עם זאת, במקרים מסוימים התסמינים של קוד P0400 יכולים להיות חמורים, והרכב עלול להפוך ללא תחרות. כמה תסמינים שכיחים יכולים לכלול את הבאים-
כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0400?
חשוב לציין כי נהלי אבחון ותיקון של כל קוד הקשור ל- EGR תלוי בסוג שסתומי ה- EGR המותקן, מכיוון שסוגים שונים של שסתומי EGR / מערכות נכשלים מסיבות שונות. מסיבה זו, טיפים לפתרון בעיות במדריך זה מחולקים לקטעים להתמודדות עם כל סוג של שסתום / מערכת EGR בנפרד. עם זאת, ללא קשר לעיצוב מערכת EGR, מומלץ להיוועץ במדריך ליישום העובד לפני שמתחילים בהליך אבחון.
שסתומי EGR מבוקרים ואקום
שלב 1
רשמו את כל קודי התקלה הקיימים, כמו גם את כל נתוני מסגרת ההקפאה הזמינים. מידע זה יכול להועיל במידה ואובחן תקלה לסירוגין בהמשך.
שלב 2
בדוק את כל קווי הוואקום המשויכים אחר סימני נזק או נזילות גלויות. קחו בחשבון שלא כל הדליפות נראות לעין, כך שאם קווי הוואקום קשים למגע, סביר להניח כי אוויר דולף מעבר למפרק או לחיבור. החלף את כל קווי הוואקום כנדרש.
שלב 3
ביישומים מסוימים, הוואקום לשסתום EGR נשלט על ידי סולנואיד לשליטה חשמלית. במקרה כזה, בדוק את כל החיווט הנלווה לנזק; חפש חיווט ומחברים מקוצרים, שרופים, שבורים או מקולקלים. תיקון כל הליקויים כנדרש.
שלב 4
אם כל קווי החיווט והוואקום בודקים אישור, הסר את קו הוואקום משסתום ה- EGR וחבר את הקצה הפתוח. חבר משאבת ואקום ידנית לשסתום EGR והפעל את המנוע. כל עוד אין קודים ותקלות אחרים שיכולים להשפיע על איכות סרק, המנוע צריך להתבטל בצורה חלקה.
אם כן, החל לאט לאט על השסתום כדי לגרום לו להיפתח. אם השסתום עובד, תוספת גז פליטה תגרום לאיכות סרק להתדרדר. עם זאת, ההידרדרות הזו צריכה להיות קבועה כל עוד החלמת הוואקום. אם למשל המנוע מתחיל לפעול בצורה מחוספסת אך לאחר מכן מתיישב לסרק חלק זמן קצר לאחר מכן, הסרעפת של ה- EGR דולפת, וגורמת לשסתום להיסגר.
החלף את שסתום ה- EGR אם זה קורה, או אם ואקום מוחל אינו משפיע על איכות סרק. אם לאקום אין השפעה, סביר להניח שגם שסתום EGR סתום, ובעוד שניתן לנקות כמה שסתומים, החלפה היא תמיד האפשרות הטובה יותר.
הערה: בדיקת ואקום זו עשויה שלא לייצר השפעה ניכרת על כמה דיזל, בגלל עודף האוויר הגדול. במקרים אלה, בדוק אם ציר שסתום EGR נע תחת ואקום מיושם, אך שים לב כי בשל מיקומם של שסתומי EGR מסוימים, יתכן שיידרש הסרת המסתם כדי לוודא כי הציר נע תחת ואקום מיושם.
שלב 5
אם ואקום מיושם מייצר השפעה על סרק, חשד בסולנואיד של בקרת ואקום. אם הסולנואיד מופעל באופן חשמלי, בצע בדיקות המשכיות, התנגדות, קרקע ומתח ייחוס על כל החיווט המשויך, כמו גם הסולנואיד עצמו. החלף את הסולנואיד אם כל הקריאות שהושגו נכנסות למפרטים, או בצע תיקונים לחיווט הנלווה בכדי להבטיח שכל הערכים שייכים למפרט היצרן.
שלב 6
נקה את כל הקודים לאחר ביצוע התיקונים, ובחן מחדש את מערכת ה- EGR כדי לבדוק אם הקוד חוזר. זכור כי יתכן ויהיה צורך במספר מחזורי כונן מבלי שהקוד יופיע שוב לפני שניתן יהיה לראות בתיקון כמצליח.
שסתומי EGR מבוקרים אלקטרונית
שלב 1
רשמו את כל קודי התקלה הקיימים, כמו גם את כל נתוני מסגרת ההקפאה הזמינים. מידע זה יכול להועיל במידה ואובחן תקלה לסירוגין בהמשך.
שלב 2
ביישומים אלה, שסתום EGR מופעל על ידי סולנואיד יחיד או סדרה של סולנואידים מבוקרים באופן לינארי, הפותחים את השסתום למצב הרצוי הוא צעדים. בשני המקרים, סביר יותר כי הגורם לקוד קשור למעגל הבקרה / סולנואידים מאשר למסתם עצמו.
התחל את ההליך על ידי ביצוע בדיקה חזותית יסודית של כל החיווט והמחברים הקשורים אליו. חפש מחברים ומחברים פגומים, שרופים, מקוצרים, שבורים או מקולקלים. תיקון כל הליקויים כנדרש.
שלב 3
אם בדיקת החיווט אינה מגלה תקלות גלויות, עיין במדריך למיקום, קידוד צבע, פונקציה וניתוב של כל חוט במעגל. בצע בדיקות התנגדות, המשכיות, קרקע ומתח ייחוס על כל החיווט, כמו גם על כל סולנואידים שליטה רלוונטיים. תיקון חיווט או החלף סולנואידים כנדרש. הוא קיבל קריאות הנמצאות במפרטי היצרן (כולל אלה של סולנואידים לבקרה), חושדים במסתם EGR סתום או במעבר סתום בתוך סעפת הכניסה.
הערה: מקובל לסתום שסתומי EGR ומעברי גז במנועי דיזל. הסר את השסתום כדי לבדוק את מצבו. כמו כן, יש להקפיד לבדוק את המעבר המאפשר כניסה של גז לחלל הכניסה. אם לא ניתן יהיה להסיר את הסתימה בסבירה על ידי חיטוט בו באמצעות חפץ חד, יתכן שיהיה צורך להוציא את סעפת המנוע מהמנוע כדי שהסתימה תינקה כימית.
שלב 4
נקה את כל הקודים לאחר ביצוע התיקונים, ובחן מחדש את מערכת ה- EGR כדי לבדוק אם הקוד חוזר. זכור כי יתכן ויהיה צורך במספר מחזורי כונן מבלי שהקוד יופיע שוב לפני שניתן יהיה לראות בתיקון כמצליח.
שסתומי EGR מבוקרים בלחץ
בעיצובים אלה, שסתום EGR מופעל על ידי לחץ גב ממערכת הפליטה. במקרים מסוימים, לחץ הפליטה עשוי להיעזר בקפיץ (לעתים קרובות פחות באמצעות ואקום), כדי להזיז את ציר השסתום.
שלב 1
רשמו את כל קודי התקלה הקיימים, כמו גם את כל נתוני מסגרת ההקפאה הזמינים. מידע זה יכול להועיל במידה ואובחן תקלה לסירוגין בהמשך. במקרה זה, "תקלות לסירוגין" מתייחסות לאפשרות כי ציר השסתום עשוי להידבק רק בחלק מהזמן, ובכך לייצר תופעות ותסמינים שגויים, ספורדיים או בלתי צפויים.
שלב 2
מכיוון שלחץ גב פליטה הוא "מקור הכוח" העיקרי בעיצובים אלה, אפילו לדליפות פליטה קטנות יכולות להיות השפעות גדולות על כמה טוב (או לא) שסתום EGR. לכן צריך להיות ברור שמערכת הפליטה לא צריכה להיות בעלת נזילות. בדוק את מערכת הפליטה וקבל כי כל הדליפות שנמצאו מתוקנות באופן מקצועי על מנת להבטיח כי למסתם ה- EGR יש את היתרון המלא של לחץ גב הפליטה.
הערה: בדיקה של מערכת הפליטה חייבת לכלול בדיקה של עממים וממיר קטליטי. אפילו עממים עמוסים חלקית ו / או ממירים יכולים להעלות את לחץ הגב במערכת הפליטה עד לנקודה בה מושפע פועל שסתום EGR. החלף כל צעיף או ממירים קטליטיים הנמצאים במצב פחות מושלם כדי להבטיח שלחץ הגב תמיד נופל במפרט.
שלב 3
יש להודות בבדיקה גסה של סוג זה של שסתום EGR, כי עוזר יגביל באופן חלקי את צינור זנב הפליטה עם סמרטוט בזמן שהמנוע מתבטל. אם אין למערכת הפליטה דליפות, הלחץ המוגבר יפתח את שסתום ה- EGR, אשר ישפיע לרעה על סרק באופן שלילי. עם הסרת המגבלה על ההתבטלות לחזור לקדמותו; אם לא, חשד בציר שסתום נדבק. עם זאת, אם מסתם שסתום ה- EGR נעזר בוואקום, בדוק אם יש דליפות בקווי הוואקום. תיקון כנדרש וחזור על הבדיקה.
אם הגבלת האגז אינה גורמת להשפעה על איכות סרק, יש לחשוד במסתם EGR או במעברים בגז. יתכן שיהיה צורך להסיר את שסתום ה- EGR מהמנוע כדי לבדוק אם הוא חסום. אם השסתום עצמו סתום בפחמן, החלף אותו בחלק OEM. שים לב שחסימות מסוימות של מעברי גז בתוך סעפת הכניסה עשויות לדרוש הסרה כימית.
שלב 4
נקה את כל הקודים לאחר ביצוע התיקונים, ובחן מחדש את מערכת ה- EGR כדי לבדוק אם הקוד חוזר. זכור כי יתכן ויהיה צורך במספר מחזורי כונן מבלי שהקוד יופיע שוב לפני שניתן יהיה לראות בתיקון כמצליח.
שסתומי / מערכות EGR של פורד
רבים, אם לא רוב הדגמים של פורד משתמשים בחיישן DPFE (Delta Pressure Feedback) כדי למדוד לחץ סעפת מוחלט ולחץ גב פליטה. כאשר ה- PCM מגלה שקריאות לחץ DPFE ו סעפת אינן מסכימות, או תואמות לערכים שצוינו עבור מהירות ועומס מסוימים במנוע, יאוחסן קוד ונורת אזהרה תאיר.
בפועל, חיישן DPFE מודד את קצב הזרימה של גז פליטה ממוחזר כאשר שסתום ה- EGR פתוח. קצב זרימה זה מומר למתח אות המשמש את ה- PCM כדי לחשב / לווסת את זרימת הגז במערכת הסירקולציה על מנת לשמור על היעילות של המנוע וגם של מערכת ה- EGR בכל תנאי ההפעלה. בדרך כלל, חיישן DPFE ממוקם הרחק משסתום EGR, והוא מוזן בגז פליטה דרך צינורות גומי או פלדה שיכולים להיעלם או להיסתם.
כאשר זה קורה, או אם החיישן נכשל (התרחשות שכיחה מאוד), ניתן להגדיר את אחד מהקודים הבאים: P0171 & P0174, המתייחסים לתנאי ריצה רזים, ו / או P0401, מה שמצביע על קצב זרימת EGR לא מספיק. החלפת חיישן DPFE תפתור את הקודים הללו תשע פעמים מכל עשרה.
פתרון בעיות עם שסתומי / מערכות EGR של פורד
שלב 1
רשמו את כל קודי התקלה הקיימים, כמו גם את כל נתוני מסגרת ההקפאה הזמינים. מידע זה יכול להועיל במידה ואובחן תקלה לסירוגין בהמשך.
שלב 2
בצע בדיקה ויזואלית יסודית של כל החיווט והמחברים הקשורים אליו. חפש מחברים ומחברים פגומים, שרופים, מקוצרים, שבורים או מקולקלים. תיקון כל הליקויים כנדרש.
שלב 3
אם לא נמצאו ליקויים גלויים בחיווט המשויך, בצע בדיקות המשכיות, קרקע, התנגדות ומתח ייחוס במעגל הבקרה של חיישן DPFE. פגמים בתיקון בחיווט כנדרש בכדי להבטיח שכל הקריאות נכללות במפרט.
אם החיווט בודק אישור, עיין במדריך לגבי נהלי הבדיקה הנכונים של חיישן DPFE והחלף את החיישן אם הוא לא עומד בערכים שצוינו. במקרה הלא סביר כי החלפת חיישן DPFE אינה פותרת את הבעיה, עקוב אחר שלבי צילום הבעיות כמפורט לשסתומי EGR הנתמכים בוואקום.
שלב 4
נקה את כל הקודים לאחר השלמת התיקונים או החלפת הרכיבים, ובחן מחדש את מערכת ה- EGR כדי לבדוק אם קודים חוזרים. זכור כי יתכן ויהיה צורך במספר מחזורי כונן מבלי שהקוד יופיע שוב לפני שניתן יהיה לראות בתיקון כמצליח.
שיקולים כלליים שיש לזכור
קודים הקשורים ל- P0400
ראשית, אני לא רואה שום P0400 המופיע באלפטה עבור אותו רכב. זיהוי סרוק אותו שוב ותקן את התקלה תחילה. עם זאת הבעיה שאתה מתאר נשמעת הרבה כמו תקלה במודול משאבת הדלק, אז תבדוק את לחץ הדלק. מסנן הדלק ברכב זה הוא חלק מהמודול ואינו ניתן לשירות ...
גיסתה הורידה לי את מכוניה ונראה כי אני לא יכולה להבין את זה. 1999 מאזדה 626 2.0L DOHC ריח דלק, אין סרק ועניים מתרוצצים מסביב. נמצאו סולנואידים שבורים וקרעו קווי ואקום ומווסת לחץ דלק המפוצצים דלק מקו הוואקום. אז יצאתי לדרך ...
BTW, מה הקוד חוזר ?, זה יעזור לך מאוד. !! 8); D האם זה קוד P0400 משהו? לפעמים חסימת סולנואיד האוורור, וקפיצה ישירה פוסלת pcm / ecm. רק שני חוטים לקפיצה !! 8) ...
האם כל גוף יכול לעזור לי לברר ולומר לי מה המשמעות של זה, תודה מאזדה מאז 1996 6, V6. אוטומטי, 131000 מיילים ופועל טוב! אבל כאן באילינוי זה לא יעבור את מבחן הזיהום מכיוון שהוא מראה שמוניטור מערכות: 1) ממיר קטליטי EFF, "לא מוכן" 2) זרימת EGR, "לא מוכן" 3) שור ...
אין קוד המשויך למרכזה הגדולה בשנת 2000 עם קוד בדיקה 4.6l. לא רשום לרכב זה. בדקתי אם יש 99 ו- 2001. שניהם אינם מציגים קוד P0480. עבור OBD2 פורד P0480, זה לבקרת מאוורר נמוך, עם זאת, לא מיועד לדגם השנה שלך. אז פרסם בחזרה עם שנה נכונה, או קוד מתאים ...