P0424 - ממיר קטליטי מחומם, טמפרטורה בנקאית 1 מתחת לסף

תוֹכֶן

• מה המשמעות של קוד P0424?
• מהן הסיבות השכיחות לקוד P0424?
• מהם התסמינים של קוד P0424?
• איך אתה פותר בעיות בקוד P0424?
• קודים הקשורים ל- P0424

קוד צרות	מיקום תקלה	סיבה סבירה
P0424	ממיר קטליטי מחומם, בנק 1 - טמפרטורה מתחת לסף	ממיר קטליטי, חיווט, HO2S 2

מה המשמעות של קוד P0424?

"בעירה מושלמת" אמור לגרום לפליטות לא מזיקות, רק פחמן דו חמצני (CO₂) ואדי מים (H₂O), אך פליטות מזיקות "בעולם האמיתי" כוללות תחמוצות של חנקן (NO_איקס), פחמן חד-חמצני (CO), ופחמימנים בלתי מורפאים (HC), המורכבים מנפט ודלק בלתי שרוף. תחזוקה נאותה והרגלי נהיגה טובים עוזרים להפחית את הפליטות, אך פריט אחד נוסף של ציוד המשולב מבקש לחסל אותם לחלוטין. הממיר הקטליטי התלת-כיווני (TWC), המכונה בדרך כלל "החתול", משלב פליטות מזיקות אלה עם שאריות חמצן, ומתקרב הרבה יותר למודל פליטת הבעירה המושלמת "האידיאלית".

ה- TWC הוא חלק ממערכת הפליטה, אולי חלק ממסנף הפליטה או המותקן בצינור הפליטה, ונראה כמו צעיף או מהוד אחר. אולם בתוכו נמצא חומר של דבש מתכת או קרמיקה, מסומם במרק של כימיקלים ומתכות יקרות, כמו תחמוצת אלומיניום, טיטניום דו חמצני, סעריה-זירקוניה, פלטינה, פלדיום, קרום, מנגן ונחושת. כאשר מחומם על ידי גזי פליטה חמים, בין 600 ° F ל- 1,600 ° F, ה- TWC מפחית את NO_איקס לחמצן וחנקן לא מזיקים (O₂ ו- N₂) ומחמצן CO ו- HC לייצור CO לא מזיק₂ וח₂O.

המטרה העיקרית של מודול בקרת המנוע (ECM) מלבד הפעלת המנוע היא הפחתת פליטות מזיקות ככל האפשר וכך היא מנטרת ללא הרף את היעילות של ה- TWC. חיישני חמצן במעלה הזרם במעלה הזרם (HO₂S), המכונה לעתים יחס אוויר-דלק (AFR) או חיישן למבדה, משמש בעיקר לכוונון יחס דלק האוויר, אך ה- ECM עוקב גם אחר תפקוד TWC על ידי השוואה בין קריאות AFR במעלה הזרימה ל- HO במורד הזרם.₂S קריאות.

חיישן AFR עובר ללא הרף מעשיר לרזה וגב, ומשקף את תכולת החמצן המשתנה ללא הרף בזרם הפליטה. ברגע שהמפלט עובר בממיר הקטליטי, תוכן החמצן צריך להישאר יציב, מתוקף פעילות ההפחתה והחמצון של ה- TWC. אם ה- ECM מגלה שיש פעילות רבה מדי במורד הזרם, הוא קובע כי הממיר הקטליטי לא מתחמם מספיק, מגדיר קוד בעיות אבחון (DTC) P0424, "טמפרטורת זרז מחוממת מתחת לסף (בנק 1)", ומאיר את מנוע הסימון אור (CEL).

מהן הסיבות השכיחות לקוד P0424?

ל- DTC P0424 עשויים להיות מספר גורמים. להלן הנפוצים ביותר.

היעדר תחזוקה - מועיל לציין כי הממיר הקטליטי הוא לא פריט ללבוש, ואמור להחזיק את חייו של הרכב. בעיות מנוע שלא הוגדרו, כגון חיישני חמצן לקויים או אי הצתה של הצילינדר, למשל, עלולים להוביל לחימום יתר של הזרז, מעל 1,800 מעלות עד 2,500 מעלות צלזיוס, התמוטטות וכישלון אפשרי. תחזוק תמיד את הרכב שלך, השתמש בנוזלים והחלקים המומלצים וביצע תיקונים מייד. כישלון בכך עלול להוביל בקלות לנזק לממיר קטליטי.

חיישן חמצן עצלן - יתכן שגם אם חיישן AFR עובר על צג ה- ECM, הוא עלול להיות "עצלן" או להגיב לאט. התוצאה היא נדנדה רחבה יותר של עשירים ורזים, מחממים יתר על המידה ומתחממים ללא הרף את הממיר הקטליטי, מה שמוביל בסופו של דבר לנזק. מדריך התיקון של המפעל, או שווה ערך, אמור לספק מפרט כלשהו לגבי זמני המעבר הצפויים.

מהם התסמינים של קוד P0424?

מלבד ה- CEL, סביר להניח לא שימו לב לתסמיני יכולת נהיגה. עם זאת, צריכת הדלק שלך תסבול והמכונית שלך תייצר רמות גבוהות יותר של פליטות מזיקות.

איך אתה פותר בעיות בקוד P0424?

אנשים רבים קופצים למסקנה כי חיישני החמצן חייבים להיות לקויים, וסוברים כי הממיר הקטליטי היקר, שפועל בדרך כלל כלפי מעלה של 1,000 דולר, "לא יכול להיות" התקלה. עם זאת, זכור כי ה- ECM לא יכול הפעל את צג הממיר הקטליטי אלא אם כן מסכי חיישן החמצן רצו ועברו.

עם זאת, אם אתה מבין כל אבחנות ותיקון DTC אחרים, ובמיוחד כל מה שקשור לפגמים לא מדויקים, חיתוך דלק או חיישני חמצן, מאבחנים ומתקנים אותם ראשון. נקה את כל הקודים והנהג ברכב. אם DTC P0424 או כל קודי ממיר קטליטי אחר יחזרו, תוכלו להמשיך באבחון הממיר הקטליטי

ראשית, בדוק אם מדובר בדליפות במערכת הפליטה. אם יש דליפות בין המנוע לממיר הקטליטי, הדבר יכול לאפשר עודף חמצן לזרם הפליטה, לשאוב יותר חמצן ל- TWC ולהסיט את AFR ו- HO₂S קריאות. וודא שאתה מכופף את מערכת הפליטה ובדוק סביב מפרקי כיפוף, אטמים, מפרקי כדור וכל כתמים חלודים. תיקון לפי הצורך. שוב, נקה קודים ובדוק אם קודים חוזרים.

שנית, הדרך הטובה ביותר לבדוק את פעולת הממיר הקטליטי היא באמצעות כלי סריקה, עם הזרמת נתונים בשידור חי. אוסצילוסקופ דיגיטלי יכול להיות יעיל באותה מידה, כפי שאתה רוצה להשוות בין קריאות מתח של חיישני הזרם והמעלה.

כאשר המנוע מתבטל, חיישן AFR במעלה הזרם צריך לעבור בין מתח גבוה ונמוך, בדרך כלל 0.5 וולט 3.5 וולט, (1 וולט HO)₂S תעבור בין 0.2 וולט ל -0.8 וולט, פחות או יותר) תלוי ביצרן וב- HO במורד הזרם₂S אמור לרוץ סביב 0.5 V. נסה שוב את הבדיקה במהירות שייט בכביש מהיר, מה שאמור לאלץ את הממיר הקטליטי להתחמם. שוב, חפש החלפת מתח מהירה על חיישן הזרם, כשאיטי או ללא הפעלת חיישן במורד הזרם.

בשני הבדיקות, אם חיישן הזרם מחקה את החיישן במעלה הזרם, רוב הסיכויים שהממיר הקטליטי נפגע.

קודים הקשורים ל- P0424

יעילות מערכת הזרז DTC P0420 מתחת לסף (בנק 1)

DTC P0421 חימום יעילות הזרז מתחת לסף (בנק 1)

DTC P0422 יעילות הזרז העיקרית מתחת לסף (בנק 1)

DTC P0423 יעילות זרז מחוממת מתחת לסף (בנק 1)

יעילות מערכת הזרז DTC P0430 מתחת לסף (בנק 2)

DTC P0431 חימום יעילות הזרז מתחת לסף (בנק 2)

DTC P0432 יעילות הזרז העיקרית מתחת לסף (בנק 2)

DTC P0433 יעילות זרז מחוממת מתחת לסף (בנק 2)

DTC P0434 טמפרטורת זרז מחוממת מתחת לסף (בנק 2)