תוֹכֶן
- מה המשמעות של קוד P0453?
- מהן הסיבות השכיחות לקוד P0453?
- מהם התסמינים של קוד P0453?
- כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0453?
- קודים הקשורים ל- P0453
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P0453 | חיישן לחץ evapative emission (EVAP) קלט גבוה | חיווט קצר לחיובי, חיישן לחץ EVAP, ECM |
מה המשמעות של קוד P0453?
מערכת OBDII משנת 1996 וכלי רכב חדשים יותר מצוידת במוניטור פליטות אידוי המבצע בדיקות עצמיות אבחנתיות לאיתור נזילות אדי דלק. אם מתגלה דליפה, נקבע קוד במודול בקרת המנוע ונורת המנוע של הסימון תאורה. המרכיב הקורא את לחץ אדי הדלק הוא חיישן הלחץ של מערכת בקרת פליטת אידוי, המכונה גם חיישן לחץ מיכל הדלק.
חיישן לחץ מערכת בקרת פליטת אידוי (EVAP) משמש לאבחון המשולב של מערכת EVAP עצמה לבדיקת דליפות ואינו מתחיל או מבקר שינויים בפעולות הטיהור או השסתום של EVAP. הוא מגלה ומודד לחץ בקו הטיהור של מערכת EVAP. מתח היציאה של חיישן הלחץ עולה ככל שהלחץ בקו הטיהור עולה, ופלט מתח החיישן מנוטר על ידי מודול בקרת המנוע (ECM).
חיישן הלחץ של מערכת EVAP (באדיבות: justanswer.com) ממוקם במכל EVAP. ניתן להרכיב אותו ישירות על המכל או שהוא יכול להיות מחובר למיכל ה- EVAP באמצעות קטע של צינור.
חיישן לחץ מערכת בקרת EVAP (באדיבות autozone.com)
חיישן הלחץ של מערכת בקרת EVAP ממיר לחץ לקריאת מתח. לאחר מכן מועבר מתח החיישן ל- ECM באמצעות חוט אות המחובר לחיישן. ישנם שלושה חוטים לחיישן הלחץ EVAP: קרקע, אות התייחסות 5V וחוט אות החיישן.
חיישן הלחץ EVAP מנוטר רק בתנאים מסוימים שיכולים להקשות על האבחון. מתח מנוטר על ידי ה- ECM רק לאחר שחיישן המהירות של הרכב רשם נסיעה של דקה במהירות מינימלית של 10 מייל לשעה. ECM מפקח רק על חיישן הלחץ של מערכת בקרת EVAP כאשר רמת מיכל הדלק נע בין 25 ל 75 אחוז.
הקוד P0453 מוגדר כאשר ECM קורא אות מתח גבוה מחיישן הלחץ של מערכת בקרת EVAP.
הערה:קודי קלט גבוה של מעגלים נגרמים לרוב על ידי אלטרנטוררים פגומים המפתחים מתח מוגזם, אם כי יתכנו גם גורמים אחרים, כמו למשל מעגלים קצרים ש"דלפים "זרם למערכת מסוימת ממערכות אחרות שאינן קשורות שפועלות על מתח גבוה יותר. שימו לב שבמקרה של מעגלים קצרים שדולפים כוח למעגל בקרה, סביר להניח שישנם קודי בעיות אחרים שאינם קשורים לכאורה, יחד עם הקוד / ים שנחקרים. אבחון קוד "קלט גבוה" תמיד יהיה כרוך בבדיקה מעמיקה של מערכת הטעינה כצעד ראשון, ואחריו צעדים לבידוד המערכת מכל מקורות הכוח האפשריים האחרים במהלך בדיקות התנגדות, המשכיות ומתח ייחוס.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P0453?
בקיצור, להלן הסיבות השכיחות לקוד P0453:
מהם התסמינים של קוד P0453?
בדרך כלל, אין סימפטומים תפעוליים הקשורים לקוד P0453 מלבד תאורת המנוע המוארת. יתכן שבמקרים מסוימים יכול להיות ריח דלק.
כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0453?
הקוד P0453 משויך לרוב לחיווט פגום או סתום או חיישן כושל או מנותק.
באדיבות: www.etecownersgroup.com
אתר את מיכל ה- EVAP מתחת לרכב שלך. יתכן שהוא מחובר למיכל הדלק או שהוא עשוי להיות נפרד ממכל הדלק כשצינורות זורמים למשאבת הדלק במיכל הדלק. בדוק כי מחבר חיישן הלחץ של מערכת בקרת EVAP מושב ומוצמד במלואו. בדוק את מחבר החיישן על קורוזיה בחוטים. נתק את החיישן ובדק את הסיכות בטרמינל כדי להבטיח שהן נקיות וללא נקיות לחות. עקוב אחר החיווט מהחיישן בחזרה כדי לקבוע אם יש הפסקות כתמים נפוחים בבידוד החיווט שיכולים להעיד על קורוזיה בתוך החוט. יתכן שתצטרך להסיר נול או סרט חשמל כדי לבדוק את החיווט.
אתה יכול לבדוק את מתח החיישן באמצעות כלי סריקה או עם מודד מודד.
בעזרת מולטימטר, ודא שלתיל ההתייחסות שלך יש 5 וולט ובדוק את המשכיות מעגל הקרקע. גשש את חוט האות של החיישן באמצעות מולטימטר מוגדר לקריאת מתח. כאשר המפתח במצב פועל אך המנוע אינו פועל, עליכם לקרוא ערך מתח איפשהו סביב 3 וולט. הסר את הצינור המחובר לחיישן הלחץ EVAP והחל ואקום באמצעות בודק ואקום, תוך פיקוח על שינויי המתח במולטימטר שלך. אם המתח משתנה עם החדרת ואקום, החיישן פועל. אם המתח לא משתנה כאשר מופעל ואקום, החיישן לקוי.
אם אתה משתמש בכלי סריקה, גש לקריאת חיישן הלחץ של EVAP בנתוני מסגרת הקפאה באמצעות כלי סריקה. המפתח חייב להיות במצב פועל כשהמנוע כבוי. הקריאה הרגילה של חיישן הלחץ EVAP צריכה להיות בערך 3 וולט ולעולם לא תעלה על 4.5 וולט. אם הקוד P0453 מוגדר ב- ECM והמתח קורא בטווח הערכים הרגיל, סביר להניח שיש לך בעיה לסירוגין.
בצע בדיקת הנפה על החיווט כדי לקבוע אם יש בעיית תקשורת מהחיישן ל- ECM. התנועע לאורך המעגל, עקוב אחר הקריאה בכלי הסריקה שלך בכדי לראות אם יש תנודות במתח. אם המתח מתפוצץ או יורד בזמן שאתה מנדנד לחתך של חוט, סביר להניח שיש לך שבר בחוט שצריך לתקן.
נענע את בדיקת המחבר בחיישן הלחץ EVAP. המשך לעקוב אחר המתח בכלי הסריקה שלך לתנודות. אם המתח משתנה כשמניעים את המחבר, בדוק שבמחבר יש סיכות שבורות או פגומות. המחבר עלול להיפגע גם בפנים.
אם מבחן ההנפה אינו מניב תוצאה, נתק את חיישן הלחץ EVAP ופקח על המתח. אם המתח עדיין גבוה כאשר החיישן לא מנותק, בדוק את רתמת החיווט אם הוא מתח קצר לחוט האות. אם החיישן קורא מתח גבוה וזה נעלם כאשר החיישן מנותק, בדוק אם יש קרקע תקינה וודא שיש לך מתח ייחוס של 5 וולט. אם מתח ההתייחסות והקרקע טובים, סביר להניח שיש לך תקלה חיישן לחץ EVAP ויש צורך להחליף את החיישן.
יתכן שאם המתח הגבוה נעלם כאשר החיישן מנותק, מעגל הקרקע טוב, ומתח ההתייחסות נכון, יש סתימה בצינור מערכת הטיהור של EVAP. נתק את הצינורות משסתום הטיהור של EVAP ונשף דרכו אוויר דחוס כדי לוודא שהם זורמים בחופשיות. אם יש סתימה, החלף את הצינור.
קודים הקשורים ל- P0453
להלן מידע לקוד PO446 .... ג'ים ..... תיאור המערכת DTC זה בודק את מערכת פליטת האידוי (EVAP) עבור נתיב אוורור מוגבל או חסום של EVAP. מודול הבקרה מפקח על סולנואיד ניקוי מיכל EVAP פתוח וסולנואיד מיכל EVAP סגור. זה מאפשר לוואקום לב ...
להלן קצת מידע שעשוי לעזור לך ... ג'ים ............ DTC P0496 תיאור מערכת זה מבחן DTC לבדיקת זרימת וואקום של סעפת בלתי רצויה למערכת פליטת אידוי (EVAP). מודול הבקרה אוטם את מערכת EVAP באמצעות פיקוד על שסתום הסולנואיד של מיכל EVAP ומנקה E ...
בפעם הראשונה שה- CEL הגיעה, הייתה דרומית לעיר בשדה התעופה, גם היא סוחרת שברולט מעבר לרחוב, אך בשעה 14:00 ביום שישי, כל מכוניותיהם נעלמו והם היו סגורים. לאחר מכן התברר שהם העבירו את כל מכוניותיהם לקניון שלנו בצפון העיר בניסיון למכור אותם. נסעתי צפונה לסוחר ביואיק שלנו, רוצה ...
שוב תודה לכולם. זה היה זמן מה כאן בקור ולא יכולתי לעשות את זה הרבה בגלל הבריאות, אבל דיברתי יפה עם עובד כאן בתחנת בדיקות האוויר של אילינויו, והוא בדק שוב את מכסי הדלק שלי (החלפתי לסגנון נעילה, והמקורי אחד) שניהם בדקו טוב! אז ממשיך ברעיון זה ...
החלפתי את חגורת התזמון ואת הגלגלות לפני כ- 25 ק"מ. (שכחתי להזכיר גם את זה.) קו הוואקום שמתחת לעבר סעף הוא דבר שעדיין לא בדקתי. רעיון: הקוד שמקבל כעת (שלא ציפיתי לו) הוא P0453, חיישן לחץ בקרה נמנע גבוה. זה יכול להיות שלם ...