תוֹכֶן
- מה המשמעות של קוד P0487?
- מהן הסיבות השכיחות לקוד P0487?
- מהם התסמינים של קוד P0487?
- כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0487?
- קודים הקשורים ל- P0487
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P0487 | מערכת מיחזור גז פליטה (EGR), בקרת מיקום מצערת - תקלה במעגל | חיווט, חיבור לקוי, ECM |
מה המשמעות של קוד P0487?
משמעות ה- P0487 היא כי יחידת בקרת המנוע (ECU) מגלה בעיה בקצב זרימת המערכת של EGR (מחזור גז פליטה) או אינה מגלה מתח למעגל הסולנואידים של EGR.
קוד אבחון בעיות זה מורכב משני חלקים. החלק הראשון הוא שסתום EGR לקוי או בעיה עם רתמת חיווט (מעגלים פתוחים או קצרים, חוטים שבורים, מחברים פגומים או משובצים). החלק האחר קשור למעגל בקרת מיקום מצערת. מכוניות מודרניות משתמשות במה שמכונה "כונן באמצעות מערכות תיל". במערכת זו דוושת המצערת ופלטת המצערת אינם מחוברים מכנית, אלא באופן חשמלי. בדוושה יש פוטנציומטר העוקב אחר מיקום הדוושה ומשדר אות למנוע חשמלי המוצב בגוף המצערת. בסידור זה יש לכם המון רכיבים חשמליים וחיבורים שיכולים להוות מקור לבעיה.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P0487?
כמה גורמים שכיחים המובילים לקוד P0487 הם סתומים או חסומים EGR ו- DPFE (זהו משוב לחץ של דלתא, מערכת המשמשת פורד) מעברים וחיישנים, חיישן EGR לקוי, חיישן MAP, שסתום EGR לקוי, סולנואיד בקרת EGR לקוי, ואקום שבור קו, או לרתום חיווט או מחברים לקויים.
אבחון שגוי שכיח לקוד זה הוא בהנחה מיידית כי שסתום ה- EGR עצמו לקוי ומחליף את החלק היקר. שסתום EGR נכשל הרבה פחות משאר הרכיבים שקשורים לפעולתו.
מהם התסמינים של קוד P0487?
בשלב המוקדם לא תראה סימפטומים. הקוד יאוחסן ב- ECU ועשוי לקחת מספר התחלות עד שנורת מנוע השירות תידלק. במקרים קיצוניים מסוימים, תרגישו הבדל משמעותי בביצועי רכבכם.
אם ה- EGR תקוע סגור, המכונית תתחיל לדפוק ותחמוצת חנקן מוגברת תהיה נוכחת. כאשר דפיקות מסוג זה קיימות לאורך זמן, תוכלו לבדוק את ה- EGR על ידי חימום המנוע וההפעלה שלו. תוך כדי סיבוב, עקוב אחר ה- EGR לתנועה.
EGR נתקע. זה יוביל לדליפות ואקום משמעותיות. זה יגרום לבעירה לא יעילה, היסוס, סרק גס ואפילו דום. שסתום EGR פתוח מאפשר לכמות מוגזמת של גזי פליטה להיכנס לתא הבעירה ולשיבוש תערובת הדלק האוויר, ומונע ממנו לשרוף כראוי. לבדיקת מקרה זה, השאר את המכונית במצב סרק כאשר בלם היד דולק ובדוק עד לפיר ה- EGR.
אתה יכול לחוות תסמינים אחרים כמו: פיצוץ, התעקשות, התחלה קשה, או סרק בטעות.
כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0487?
קיימות שתי מערכות EGR עיקריות לרכבים מסחריים. הראשון מופעל על ידי ואקום מנוע והשני מופעל על ידי מנוע חשמלי / ים קטנים. ניתן לחלק את מערכת הוואקום לשתי מערכות משנה. הנפוץ כאן הוא מפעיל השסתומים שהוא זהה לשתי המערכות. ההבדל הוא שבמערכת הוואקום היחידה הוואקום מהמנוע מזיז ישירות את סרעפת השסתום. במערכת האחרת, שסתומי סולנואיד משמשים לבקרת כמות הוואקום.
במערכת הנשלטת על ידי מפעיל חשמלי, השסתום מחובר ישירות לשסתום ומיקומו נשלט על ידי מתח משתנה על ידי ECU. ה- ECU משתמש בנתונים ממקורות שונים כמו: חיישן מיקום מצערת, חיישן מהירות רכב, חיישן זרימת אוויר המוני וחיישן החמצן עוזר לקבוע את מיקום שסתום ה- EGR. כדי לקבוע אם זרימת ה- EGR נכונה, ECU משתמש בכמה ערכים נוספים שנאספו מ: חיישן לחץ אוויר סעפת, חיישן לחץ ברומטרי וחיישן EGR למשוב לחץ דלתא אם מצויד.
כדי לבצע אבחנה נכונה של קוד זה, תזדקק לסורק איכותי המתאים לרכב שלך ולמשאבה ואקום ידני מולטימטר דיגיטלי.
התחל בבדיקות ראייה של צינורות הוואקום והחוטים הכרוכים בחיבור ה- EGR עם שאר הרכיבים. אם אתה מוצא צינורות מנותקים או סדוקים החלף אותם. אותו דבר עם החוטים והמחברים, אם יש מכנסיים קצרים או חוט שבור מתקנים אותם. כשאתה מוכן לבחון צינורות ואקום וחיבורים חשמליים, מחק את כל קודי השגיאה ובדוק את המערכת. אם עדיין מוצגים TDC, רשמו אותם והקפיאו את נתוני המסגרת.
אם המצב הוא לסירוגין זה יכול להצביע על בעיה עם: חיישן EGR או DPFE, חשוד בחיבורים רופפים, מקורקים או בוטים, שסתום EGR או סולנואיד בקרת EGR.
עכשיו אתה צריך לבדוק את פעולת ה- EGR ואת המעברים בגוף. עם הזמן ועם עליית הקילומטראז 'של הרכב, הפחמן מהמנוע מתחיל להצטבר בתוך בית השסתום ולסתום את המעברים. כדי לבדוק זאת נתק את צינור הוואקום המפעיל את ה- EGR וחבר את משאבת ואקום היד. הפעל את המנוע. בזמן שהמנוע מתבטל, הפעילו ואקום על שסתום ה- EGR באמצעות המשאבה ושמרו על פעולת ה- EGR. אם ה- EGR נפתח והמנוע ממשיך לעבוד מבלי להיתקע, המעברים בחלק או כולם חסומים על ידי הצטברות פחמן. אם זה המקרה, הסר את השסתום, מצא את חורי הפריקה והסר את כל הפחמן מהמעברים והבית של השסתום. אם השסתום אינו פועל תחת ואקום, החלף את כל היחידה. אם המנוע מתייצב לאחר פתיחת השסתום, בדוק את הוואקום לסולנואיד EGR.
כעת אנו עוברים לסולנואיד EGR. אם יש לך ואקום בכניסה, אתה צריך לבדוק אם הואקום נמצא בשקע. לשם כך נתק את הפלט בזמן שהמנוע פועל והפעל את הסולנואיד באמצעות כלי הסורק. אם הסולנואיד אינו תקין, עליכם לשמוע ממנו צליל קרציות ויש להציג ואקום בשקע. אם אינך שומע את הסימון או שאתה רואה את בדיקת הוואקום במתח או בקרקע. אם הם לא מוצגים נתק את מחבר ה- ECU ובדק את המשכיותו. אם אתה מוצא מעגלים פתוחים או קצרים תקן אותם.
אם המערכת מהסוג השני, המופעלת על ידי מנוע חשמלי קטן, הפעל את ה- EGR בזמן שהמנוע מתבטל ואם המנוע לא מתעכב לפתור את ה- EGR ולבדוק אותו אם הוא נע. דגמים מסוימים יצטרכו הארקה נוספת לאחר שתסירו את הדיור מהמנוע. אם התקלה נמצאת בשסתום, החלף אותו למחוק את הקודים ולבדוק את הרכב. אם ה- EGR פועל, הסר אותו מהמנוע וחי אותו בצד. נסה להפעיל את המנוע אם המנוע אינו מתחיל או מתחיל להתנהג ולא פעיל, זה אומר שמעברי ה- EGR נקיים מחסימות, אם המנוע מתחיל להתבטל כרגיל, סתמת את מעברי ה- EGR. כדי לנקות את ה- EGR באמצעות חומר כימי, הקפד לבדוק את המלצות היצרן. אם EGR פועל והמנוע דוכנים מגדיר את אות המתח מ- ECU ל- EGR. רשמו את קריאות המתח ובדקו אותן עם זו שצוינה על ידי היצרן, מכיוון שיש כאלה שמשמשות סרוו מרובים להפעלה. אם יש הבדל הוא שקריאת המתח מנתקת את מחבר ה- ECU ובודקת את הרתמה להתנגדות ולהמשכיות נכונה. תיקון חוטים קצרים או שבורים. אפס את הקודים ובדוק את הרכב.
מעגל בקרת מצערת
ברוב המקרים הסיבה לקוד זה היא שסתום EGR, אך בחלק מהמקרים לאחר ניקוי או החלפת השסתום הקוד עדיין מוצג. כדי למצוא את הבעיה אתה צריך לחקור את מעגל בקרת מיקום מצערת. לשם כך תצטרך: קורא קוד, רב מטר דיגיטלי ותרשים החיווט של המעגל.
- התחל בבחינה ויזואלית של הדוושה וגוף המצערת. חפש תנועה חופשית וללא התחייבות. בדוק את רתמת החיווט והמחברים. אם הכל בסדר המשך.
- אתר את גוף המצערת והסר את כל הפלסטיק המכסה אותו, כך שתוכל לראות את לוחית המצערת. אתה צריך מישהו שיתניע את המכונית וידכא את דוושת המצערת בזמן שאתה צופה בתנועת לוחית המצערת. אם יש משהו חריג, בדוק את גוף המצערת ואת חיישן מיקום הדוושה.
- כדי לבדוק את גוף המצערת על ידי חיפוש במדריך או באינטרנט כדי למצוא אילו סיכות השתמשת בבדיקה באמצעות המונה מטר.
- על רתמת החיווט מדוושת המצערת צריך להיות סיכות עם התנגדות המשתנות בהתאם למיקום הדוושה. מצא אותם ומדד את ההתנגדות על ידי מדכא את הדוושה לאורך כל הדרך. הקריאה חייבת להיות חלקה ללא הפרעות. אם יש הפרעה כלשהי הבעיה עשויה להיות בפוטנציומטר עצמו, אם אתה יכול לקבל קריאה כלשהי שאתה צריך כדי לבדוק את הרתמה.
- בדוק את רתמת החיווט אם המשכיות תובעת את רב המטר הדיגיטלי. בדוק את הרתמה לפתחים, למכנסיים קצרים, לחוטים שבורים או סדוקים. אם אתה מוצא תיקון כלשהו לפני שאתה ממשיך הלאה.
- בחיישן מיקום מצערת יש נתיב ועוקב הקובעים את מיקום הדוושה ואת אות ה- s לגוף המצערת. לפעמים השביל המורכב מגרפיט יכול להתמזג או לכלוך ושומן יכול לזהם אותו. אם זה המקרה, הסר את הדוושה ובחן את החיישן.
- נקה את הצד החיצוני של החיישן לפני שאתה פותח אותו. לאחר שתפתח אותו בדוק את נתיב הגרפיט אם יש סימני כלי, ייתכן שיהיה עליך להחליף את מכלול הדוושות. בדגמים מסוימים אתה עשוי למצוא נתיב גרפיט חלופי. אם השביל מזוהם השתמש ניצני כותנה רכים ואלכוהול ונקו בזהירות את הזיהומים.
- התקן מחדש את המצערת ובצע נסיעת מבחן.
- אם הבעיה עדיין קיימת יתכן שיש לך מפעיל גוף מצערת לקוי וייתכן שיהיה צורך בהחלפה.