P0491 - מערכת הזרקת אוויר משנית (AIR), תקלה בנקאית 1

תוֹכֶן

• מה המשמעות של קוד P0491?
• מהן הסיבות השכיחות לקוד P0491?
• מהם התסמינים של קוד P0491?
• כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0491?
• שלב 1
• שלב 2
• שלב 3
• שלב 4
• שלב 5
• שלב 6
• שלב 7
• שלב 8
• שלב 9
• שלב 10
• קודים הקשורים ל- P0491

קוד צרות	מיקום תקלה	סיבה סבירה
P0491	מערכת הזרקת אוויר משנית (AIR), תקלה בבנק 1	חיווט, סולנואיד AIR, חיבורי צינור, תקלה מכנית

מה המשמעות של קוד P0491?

הערות מיוחדות: בעוד שקוד P0491 מעיד על תקלה שכיחה יחסית במערכות הזרקת אוויר משנית, בכל זאת מומלץ למכונאים שאינם מקצועיים לקרוא את החלק במדריך ליישום העובד. לפני ניסיון לאבחן ו / או לתקן קוד תקלה הקשורה להזרקת אוויר משנית. ישנן שתי סיבות עיקריות לכך - הראשונה היא שהאוויר המשני לא מוזרק למנוע דרך סעפות הפליטה בכל היישומים. ביישומים מסוימים, האוויר המוזרק מועבר דרך מעברים בראש הצילינדר (ים) שיכולים להיסתם מסיבות שונות. כאשר זה קורה, הדרך היחידה לפתור כמה קודי הזרקת אוויר משניים היא להסיר את ראש הצילינדר (ים) מהמנוע כדי לפנות את המעברים הסתומים.

הסיבה השנייה קשורה לעובדה שבמקרים מסוימים יישומים מסוימים עשויים להיכשל בבדיקות פליטות שוב ושוב; אפילו שלא יתקיימו קודי תקלות משניים הזרקת אוויר (או קודים אחרים). במקרים אלה, ה- PCM עשוי להצביע כי צג מערכת הזרקת האוויר המשנית הוא "NOT READY", מה שאומר כי לא התקיים אחד או יותר מהתנאים הנדרשים הנדרשים / הנדרשים להפעלת צג זה, או לא ניתן לעמוד.

עם זאת, תשע פעמים מכל עשר. ניתן לאפס צג זה על ידי השלמת מחזור כונן ספציפי מאוד שנועד לאפשר לפקח EVAP (מערכת פליטות אידוי), לפקח חיישן חמצן ולצג EGR (Exission Gas Recirculation) ולהשלים. ראשית, לפני שמוניטור הזרקת האוויר המשני יוכל לרוץ ולהשלים. הספציפיות של מחזור הכונן הנדרש יסופקו במדריך, אך הקפידו לבצע את כל השלבים בסדר שצוין, ולמשך פרק הזמן שצוין כדי להבטיח שהצג יאפס או יושלם בהצלחה.

לפיכך, היכרות לפחות עם עבודה במערכת זו תאפשר למכונאים שאינם מקצועיים להימנע מרבים מהמלכודות והטעויות שבאה באבחון קודים הקשורים למערכת הזרקת אוויר משנית. זה גם יחסוך שעות של זמן אבחון, וימנע החלפה מיותרת של חלקים ורכיבים.

שים לב כי בשל הבדלי התכנון המשמעותיים הרבים של מערכות הזרקת אוויר משנית שנמצאות בשימוש כיום, מדריך זה אינו יכול לספק מידע אבחון ותיקון מפורט שיהיה תקף לכל היישומים בכל התנאים. עם זאת, הצעדים הכלליים המפורטים בסעיף פתרון בעיות במדריך זה אמורים לאפשר לרוב המכונאים הלא מקצועיים לאבחן ולתקן את הקוד P0491 בהצלחה ברוב היישומים. סוף ההערות המיוחדות.

 

קוד תקלות OBD II P0491 הוא קוד כללי שמוגדר על ידי יצרנים מסוימים כ"מערכת הזרקת אוויר משנית (AIR), בנק 1 תקלה ", אך לעיתים גם כ"מערכת הזרקת אוויר משנית לא מספיק זרימת בנק 1", על ידי אחרים. שים לב אם כי לשתי ההגדרות יש את אותה משמעות בסיסית, והיא שמערכת הזרקת האוויר המשנית אינה מזריקה מספיק אוויר למערכת הפליטה, או שהיא אינה מזריקה אוויר משני כלל. "בנק 1" מתייחס לבנק הצילינדרים הכולל את הצילינדר מספר 1 במנועים עם שני ראשי צילינדר. שים לב שבעוד יישומים מסוימים יגדירו את קוד P0491 ויאירו נורת אזהרה על הכישלון הראשון של מערכת הזרקת האוויר המשנית, אחרים עשויים לדרוש עד שלושה כשלים רצופים לפני הגדרת הקוד, ונורת אזהרה מוארת.

מטרתן של מערכות הזרקת אוויר משנית בשנות השבעים והשמונים הייתה להזריק אוויר אטמוספרי למערכת הפליטה כדי לאפשר לחמצן באוויר לסייע בחמצון או שריפת מרבית מולקולות הפחמימן הבלתי פתוחות בגז הפליטה. תהליך זה התרחש ברובו בצומת סעיפי הפליטה אך מאז הופעתם של ממירים קטליטיים, החמצן באוויר המוזרק משמש כדי להאיץ את חימום הממיר באופן משמעותי, מה שמפחית את פליטת הפליטה.

כדי שממיר קטליטי יתחיל לעבוד, עליו להיות בטמפרטורה של לפחות 400⁰ F (204⁰ ג), אך מכיוון שלגזום הפליטה לבדו (כמנגנון החימום) לוקח זמן רב מדי לחימום הממיר, חמצן נוסף (ולעיתים דלק נוסף, תלוי ביישום) מוצג כדי להאיץ את תהליך החימום. ברגע שהממיר מספיק חם כדי להתחיל את תהליך ההמרה, התהליך הופך לתחזוקה עצמית, והזרקת האוויר המשנית מושבתת.

מבחינת התפעול, מערכת הזרקת האוויר המשנית מורכבת ממשאבת אוויר, צינורות וצינורות שונים המובילים את האוויר המוזרק למערכת הפליטה או למנוע, שסתומי בדיקה חד כיווניים בקווי הלחץ על מנת למנוע דחיפת גז ומים. לתוך המשאבה, החיווט והמחברים, ולפעמים ממסר, אך לעתים קרובות יותר נתיך להגנה על מעגל הבקרה, וחיישן לחץ לפיקוח על הפעולה / ביצועי המערכת הכוללת.

כאשר מופעל מנוע קר, משאבת האוויר מופעלת בכדי להזריק אוויר אטמוספרי לפליטה כדי לסייע בחימום הממיר הקטליטי. חיישני החמצן מנטרים את המעבר לכיוון יחס אוויר / דלק רזה, אך תלוי ביישום ולעיתים בטמפרטורת הסביבה, ה- PCM עשוי להעשיר את יחס האוויר / דלק כדי לסייע עוד יותר בחימום הממיר הקטליטי עד לנקודה בה הוא מתחיל לתפקד. . ברוב היישומים זה מנוטר על ידי חיישן החמצן מס '2, אשר מטרתו העיקרית היא לפקח על פעולת הממיר הקטליטי. לפיכך, כאשר הממיר הקטליטי נכנס לפעולה, חיישן החמצן מס '2 מתריע על ה- PCM שמכבה את משאבת האוויר.

במערכת המתפקדת במלואה, תהליך החימום מתבצע תוך פחות משתי דקות, כך שאם ה- PCM מגלה שהממיר הקטליטי לא מתחמם מספיק בכדי להפוך לתחזוקה עצמית בתקופה שצוינה על ידי היצרן בגלל כישלון של, או תקלה במערכת הזרקת האוויר המשנית, היא תקבע את קוד P0491 ותאיר נורת אזהרה.

התמונה למטה מציגה סכמטית בסיסית ופשטנית בהרבה של מערכת הזרקת אוויר משנית טיפוסית. עם זאת, שים לב שתמונה זו אינה מייצגת עיצוב או פריסה ספציפיים של מערכת כלשהי, מכיוון שהמראה, המיקום והפעולה בפועל של רכיבי מערכת משנית גבוהה של הזרקת אוויר משתנים מאוד בין יישומים. עיין תמיד במדריך ליישום שפועל לזיהוי ואיתור כל החלקים והרכיבים הרלוונטיים.

מהן הסיבות השכיחות לקוד P0491?

הגורמים השכיחים האופייניים לקוד P0491 יכולים לכלול את הבאים-

שסתומי בדיקה פגומים המאפשרים מים להקפיא במשאבת האוויר במהלך לחשים קרים. שים לב שעיצובים משופרים של שסתומי הסימון ביטלו במידה רבה את הבעיה.

משאבת אוויר פגומה

מחברים ומחברים פגומים, מקוצרים, שרופים, מנותקים או מושחתים.

נתיך מפוצץ (כאשר מותאם)

ממסר משאבת אוויר פגום

דליפות ואקום במערכות המשתמשות בוואקום כדי לשלוט על שסתומי הסימון

דליפות בצינורות לחץ

מעברי אוויר חסומים המונעים את האוויר המוזרק להגיע לממיר הקטליטי

מהם התסמינים של קוד P0491?

מלבד קוד תקלות מאוחסן ונורת אזהרה מוארת, התסמינים האופייניים ל- P0491 עשויים לכלול את הדברים הבאים, אך שימו לב שקוד זה לעיתים רחוקות גורם לבעיות בנהיגה או לתסמינים אחרים לאחר שהממיר הקטליטי הגיע לטמפרטורת ההפעלה-

רעשים מכניים הנגרמים כתוצאה מפגיעה במשאבת האוויר

יישומים מסוימים עשויים להציג דרגות שונות של היסוס בזמן האצה במהלך מחזור החימום

יישומים מסוימים עשויים להציג סרק גס, או להיעצר במפתיע במהלך מחזור החימום

כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0491?

הערה מספר 1: שימו לב ששסתומי הסימון הפשוטים המשמשים בקווי הלחץ של מערכות הזרקת אוויר ישנה הוחלפו ברובם על ידי שסתומים מסובכים יותר. ביישומים מסוימים, שסתומי הסימון מופעלים באופן חשמלי באמצעות סולנואידים, ואילו באחרים ואקום המנוע פועל על סרעפת לפתיחת השסתום. אך בשני המקרים, תקלה של שסתומי אחד או שניהם, יכולים להגדיר את קוד P0491.

פתק 2: לא כל היצרנים משתמשים באותה המינוח כדי לתאר את המרכיבים השונים במערכות הזרקת האוויר המשנית של מוצריהם. לכן, כדי למנוע בלבול, אבחנות שגויות והחלפה מיותרת של חלקים ורכיבים, עיין תמיד במדריך ליישום שעובד עליו למונחים המדויקים המשמשים אותו יצרן.

פתק 3: מלבד מדריך לתיקון ומולטימטר דיגיטלי באיכות טובה, משאבת ואקום כף יד מצוידת במדד מדויק תועיל ביותר באבחון קוד זה.

שלב 1

רשמו את כל קודי התקלה הקיימים, כמו גם את כל נתוני מסגרת ההקפאה הזמינים. מידע זה יכול להועיל במידה ואובחן תקלה לסירוגין בהמשך.

שלב 2

וודא שהמנוע קר, ועיין במדריך לאיתור וזיהוי כל הרכיבים הרלוונטיים. כמו כן, קבע את המיקום, הניתוב, הפונקציה וקידוד הצבעים של כל קווי החיווט, הצינורות והוואקום המשויכים לעיון בעתיד.

שלב 3

אם לסורק פונקציות שליטה, השתמשו בו כדי לפקוד על משאבת האוויר. מרבית המשאבות נשמעות כמו שואבי אבק כשהן פועלות, כך שאם המשאבה אינה מתחילה, בדוק שהנתיך (אם מותקן) אינו מנופח, או שהממסר השולט במשאבה פועל.

החלף את הנתיך במידת הצורך, אך אם יש חשד לממסר שהוא הבעיה, בדוק אותו בהתאם להוראות המופיעות במדריך.

שלב 4

אם החלפת הנתיך אינה מפעילה את המשאבה, או אם המשאבה אינה מתחילה למרות שהממסר ומעגל הפיקוח שלה נבדקים, נתק את החיווט ממשאבת האוויר, והפעל זרם ישר לטרמינלים שבמחבר במשאבה. . ברוב היישומים, זרם זה שווה למתח הסוללה, אך עיין תמיד במדריך לקביעת המתח הנכון, כמו גם לנוהל הנכון להחלת הזרם.

אם המשאבה מתחילה כאשר מופעל זרם ישיר, התכוננו לבדוק את חיווט המשאבות לקישוריות, המשכיות והתנגדות לקרקע. השווה את כל הקריאות שהושגו עם הערכים המופיעים במדריך, וביצע תיקונים כנדרש כדי להבטיח שכל הערכים החשמליים שייכים למפרטי היצרן. שים לב שמנוע המשאבה מהווה חלק ממעגל הבקרה, ולכן יש לבחון אותו גם כן. בדוק את ההתנגדות / המשכיות של מנוע המשאבה (עיין במדריך לקביעת ההליך הנכון) והחלף את המשאבה אם הערכים המתקבלים אינם תואמים לערכים שצוינו. נקה את כל הקודים לאחר השלמת התיקונים וסרוק מחדש את המערכת כדי לבדוק אם קודים כלשהם חוזרים.

הערה מספר 1: מרבית היישומים דורשים השלמת מחזור כונן לפני שניתן יהיה למחוק קודי פליטה. עיין במדריך ליישום בנקודה זו, והקפד להשלים את מחזור הכונן במדויק כמתואר. יתר על כן, מכיוון שמוניטור הזרקת האוויר המשני פועל רק כאשר המנוע קר, אפשר למנוע ומערכת הפליטה להתקרר (רצוי לילה), לפני שתמשיך בהליך האבחון.

פתק 2: כל רעש טחינה, דחיקה, דפיקות או יבבות בעת הפעלת המשאבה מעידים על בעיות מכניות בתוך המשאבה או במנוע שלה, שמשמעותה כי יש להחליף את המשאבה, מכיוון שהם בדרך כלל לא ניתנים לתיקון.

שלב 5

אם המשאבה מתחילה (והיא לא מפיקה רעשים מוזרים), אך הקוד נמשך, נתקו את קווי הלחץ מהמשאבה לפני שסתום הסימון, ובדקו שהמשאבה אכן מפיקה זרימת אוויר. אם לא, בדוק אם יש חסימות ומגבלות בקו ההזנה של המשאבות. הסר את כל החסימות ו / או החלף את גוף מסנן האוויר כנדרש. אם המשאבה אכן מפיקה זרימת אוויר, בדוק את הצינורות המובילים לשסתום הסימון אם מדובר בדליפות, סדקים, פיצולים או נזקים אחרים העלולים לגרום לאובדן לחץ. החלף את הצינור / ים כנדרש או חבר מחדש את הצינורות אם לא יש להחליף אותם.

שלב 6

אם ניתן לבצע שירות של הצינורות המובילים לשסתום הסימון, היכונו לבדוק את פעולת השסתום עצמו. אם לסורק פונקציות בקרה, השתמשו בו כדי לפקוד על השסתום פתוח אך אם הוא אינו מגיב לכניסת הבקרה, השתמשו במולטימטר כדי לבדוק אם יש זרם במתח כאשר כניסת הבקרה חוזרת. אם הקריאה המתקבלת תואמת את מפרט היצרן, החיווט תקין, אך השסתום עצמו פגום ויש להחליפו.

הערה: בדיקה זו חלה כמובן רק אם שסתום הסימון מופעל באופן חשמלי, אך כמו בסוגים אחרים של שסתומים, יש לנתק את הצינור שיוצא מהשסתום כדי לבדוק שאוויר אכן זורם דרכו כשהוא פתוח.

שלב 7

אם שסתום הסימון מופעל על ידי ואקום המנוע, נתק את השסתום מוואקום המנוע וחבר את משאבת הוואקום לשסתום, אך נתק את הצינור המוביל מהשסתום. צייר ואקום לפתיחת השסתום ובדוק שאוויר אכן זורם בשסתום. עם זאת, הקפד לבדוק שהוואקום נמשך לפחות שתי דקות - אם הוואקום מתרוקן (עם זאת לאט) וציוד הבדיקה אינו פגום בשום צורה, המסתם פגום ויש להחליפו.

אם הוואקום שומר על יציבות ואוויר מהמשאבה זורם דרך השסתום, בדוק את כל קווי הוואקום המובילים אל השסתום כדי למצוא סימני נזק העלולים לגרום לאובדן ואקום. החלף קווי ואקום פגומים כנדרש.

הערה: אם כל קווי הוואקום בודקים זאת, הכינו לבדיקת הסולנואיד השולט על הוואקום של שסתום הסימון. עיין במדריך לאיתור סולנואיד זה, ופעל לפי ההוראות המופיעות במדריך על הנוהל הנכון לבדיקת פעולת הסולנואידים. שימו לב שנהלי הבדיקה משתנים בין היצרנים, לכן הקפידו לבצע את ההוראות בדיוק כדי להשיג את התוצאות המדויקות ביותר. החלף את הסולנואיד אם קריאה שהושגה אינה חלה על מפרט היצרן.

שלב 8

אם משאבת האוויר פועלת ומספקת זרימת אוויר חיובית, שסתום הסימון פועל כמתוכנן, וכל קווי החיווט, הוואקום וצינורות הלחץ ניתנים לשירות, יש לאתר את הנקודה בה קווי הלחץ מחברים למנוע. ביישומים מסוימים זה יכול להיות על סעפת הפליטה ואילו באחרים נקודה זו עשויה להיות על ראש הצילינדר.

ללא קשר למקום בו מתחבר קו הלחץ, נתק אותו והפעל את משאבת האוויר ואת שסתום הסימון כדי לאפשר זרימת אוויר דרך המערכת. זכור כי בשל תכנון משאבת האוויר, הלחץ לא יהיה מספיק גבוה כדי להשתמש במד למדידת הלחץ; ברוב המקרים, די בבדיקת זרימת האוויר על ידי הנחת אצבע מעל לשקע כדי לאשר שקיימת זרימת אוויר חיובית.

שלב 9

מכיוון שתפקיד שסתום הסימון הוא למנוע מים ופחמן שנשאבים, או נדחפים למערכת הזרקת האוויר, יתכן כי קו הלחץ עשוי להיות חסום חלקית בין נקודת ההתקנה במנוע לבין שסתום הסימון.

הסר את צינור הלחץ מהמנוע והשתמש באוויר דחוס או מים כדי לפנות את החסימות או ההגבלות העשויות להיות. ברגע שצינור הלחץ ברור, חבר אותו מחדש, אך עדיין לא בנקודת ההצמדה במנוע. לפני שתחבר מחדש את צינור הלחץ למנוע, יש לבדוק את פעולת חיישן הלחץ במערכת.

זהו כשל נפוץ ביישומי פולקסווגן / אאודי, אך שימו לב כי למרות שנהלי הבדיקה משתנים בין יישומים, בדיקה פשוטה של ​​חיישן זה כוללת מדידת השינויים במתח האות שהוא מייצר ככל שהלחץ במערכת משתנה. עיין במדריך לזיהוי חוט האות וחיבור המולטימטר.

אם הקצה הפתוח של צינור הלחץ נסגר באצבע בזמן שהמשאבה פועלת, העלייה הפתאומית בלחץ תגרום לזינוק במתח האות - אם זה לא קורה, בדוק את ההתנגדות, המשכיות, מתח התייחסות, ו קישוריות קרקעית של כל החיווט הקשור לחיישן הלחץ. בצע תיקונים כנדרש, וחזור על שלב זה כדי לוודא שכל הערכים החשמליים נופלים במפרט.

אם החיווט בודק, בדוק את החיישן עצמו לפי ההוראות שבמדריך, והחלף אותו אם הוא אינו תואם את מפרטי היצרן.

שלב 10

אם אכן ישנה זרימת אוויר בנקודת ההתקשרות, וחיישן לחץ הזרימה האווירי ניתנת לשירות מלא, קיימת סבירות חזקה כי המעברים דרכם האוויר צריך לזרום למערכת הפליטה ייחסמו. זה שכיח יחסית, ובמקרים מסוימים יתכן ויהיה אפשרות לפתוח את המעברים בתוך הסיבוב על ידי חיטור חתיכת חוט נוקשה דרך החור.

עם זאת, אין זו תרופה מובטחת, ובמקרים רבים יתכן שיהיה צורך להסיר את הסיבוב בכדי להיות מסוגל לפנות את מעברי האוויר. שים לב כי ביישומים מסוימים, הסרת סעפת פליטה יכולה להיות משימה מפחידה אפילו עבור מכונאים מקצועיים, ולכן מכונאים לא מקצועיים שאינם נוחים עם הרעיון של הסרת סעפת צריכים להפנות את הרכב לחנות תיקונים כדי לבצע הליך זה. .

נושא מעברי האוויר הסתומים הוא חמור עוד יותר אם החסימה נמצאת בראש הצילינדר. הסרת ראש צילינדר היא משימה שמוטב להשאיר לאנשי מקצוע, וזו הסיבה שאינם אנשי מקצוע נדרשים בחום לא לנסות לבצע משימה בסדר גודל כזה אלא אם כן יש להם את הידע, הניסיון והציוד הנדרשים - ובמיוחד אם המנוע המושפע הוא מצויד בשרשרת תזמון ו / או תזמון שסתום / פקה משתנה.

קודים הקשורים ל- P0491

P0492 - מתייחס ל"מערכת הזרקת אוויר משנית לא מספיק תזרימת בנק 2 "

שימו לב שבעוד ש P0492 קשור ישירות ל- P0491 - "מערכת הזרקת אוויר משנית לא מספקת זרימת בנק 1", קודים גנריים רבים אחרים כגון P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P04F ו- P0492 עלולים לגרום ל- P0491 / P0491, או לתרום להגדרתם. לפיכך, אם אחד מהקודים האחרים המופיעים כאן קיים יחד עם P0491 / P0492, עיין במדריך ליישום שעובד עליו לקבלת מידע מפורט על ההשלכות של הקודים המפורטים כאן לאותו יישום.

2008 שסתום הסוטר של מרקורי מילאנו
יש לי מרקורי מילאנו 2008 עם קודי DTC P0410 ו- P0491. ממה שמצאתי זה מוביל לשסתום הסבת האוויר המשני. אני לא יכול למצוא את החלק הזה באתר Auto Zone. האם יש שם נוסף לחלק הזה? ...