P0533 - חיישן לחץ קירור AC - כניסה גבוהה

תוֹכֶן

• מה המשמעות של קוד P0533?
• מהן הסיבות השכיחות לקוד P0533?
• מהם התסמינים של קוד P0533?
• כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0533?
• קודים הקשורים ל- P0533

קוד צרות	מיקום תקלה	סיבה סבירה
P0533	חיישן לחץ קירור AC - כניסה גבוהה	לחץ קירור AC גבוה מדי (תקלה בקירור / טעון לא נכון), חיווט, חיישן לחץ קירור AC, ECM

מה המשמעות של קוד P0533?

מערכת המיזוג שומרת על קור רוח בקיץ ושומרת על החלונות ללא ערפל כל השנה. ניתן לתאר את מערכת המיזוג כמשאבת חום, הסרת חום מתוך הרכב והעברתו מחוץ לרכב, באמצעות מערכת מאווררים, רדיאטורים ומדחס. המפתח ליכולת שאיבת החום הזו הוא נוזל הקירור, לרוב R-134a, המסתובב ברחבי המערכת דרך סדרה של צינורות וזרנוקים. המדחס טוען את הצד הגבוה של המערכת, עד לשסתום ההתרחבות, שם נוזל הקירור מתרחב במהירות, מאדה וסופג חום במאייד, שנמצא בתא הנוסעים. נוזל הקירור המחומם, בצד הנמוך של המערכת כעת, נוסע לקבל, מחוץ לתא הנוסעים, שם הוא משחרר את החום לאטמוספרה, ואז חוזר למדחס, ממשיך את המחזור.

הצד המודרני והצד הנמוך של המערכת מופרדים על ידי המדחס ושסתום ההרחבה. תחת פעולה רגילה, לחץ קירור נע בדרך כלל בין 190 psi ל- 240 psi, בצד הגבוה, ו- 20 psi ל- 35 psi, בצד הנמוך, תלוי בתכנון המערכת, בתנאי האטמוספירה ובדרישת הנהג. מודול בקרת המנוע (ECM) מפקח על חיישני לחץ קירור אחד או יותר כדי לסובב את מצמד מדחס המיזוג מונע החגורה וביצועי מערכת מד.

במקרה שה- ECM יגלה שלחץ קירור נמוך מדי או גבוה מדי, הוא יינעל את פעולת המזגן כדי להגן על המדחס ועל שאר המערכת מפני נזק. בהתבסס על המתח מחיישן לחץ הקירור, במקרה שה- ECM יחשב אותו בצורה גבוהה באופן חריג, בדרך כלל מעל 350 psi, הוא יינעל את מצמד המדחס וישמור קוד בעיות אבחון (DTC) בזיכרון, DTC P0533, "A / C מעגל חיישן לחץ קירור קלט גבוה קלט. "

מהן הסיבות השכיחות לקוד P0533?

ל- DTC P0533 עשויים להיות מספר גורמים. להלן כמה מהנפוצים ביותר.

טעינת יתר של המערכת - מה שנקרא מערכת ערכת A / C "ערכות מלמעלה", אפילו אלה עם מד לחץ, עלולים שלא להיות מדויקים, וכתוצאה מכך טעינה לא נכונה של המערכת, ואולי אף נזק.

חיישן לחץ לקוי - למרות שאינו נוטה לפגיעה או פגם, תקלות פנימיות עלולות להוביל לקצר פנימי.

חיווט פגום - קצר עד כוח יכול להפנות עד 5 וולט בחזרה ל- ECM, על קו האות, חישובי לחץ מוטה או דיווח כוזב על לחץ יתר במערכת.

לחות במערכת - אם יש מספיק לחות חופשית במערכת, היא עלולה להקפיא ולחסום את שסתום ההרחבה. מערכת המיזוג עשויה לעבוד כראוי למשך מספר דקות, ואז לפתע לפתע לחץ על הצד הגבוה, מה שמוביל למצב של לחץ יתר.

מהם התסמינים של קוד P0533?

בהתאם לרכב, ייתכן שמאור מנוע הסימון (CEL) מואר או לא מואר, מכיוון ש- P0533 אינו מכשיר DTC הנוגע לפליטות, אך מיזוג האוויר לא יעבוד עד לתיקון הבעיה. בהתאם לרכב, אתה יכול לשים לב לתצוגה על ריבוי המידע או דומה, או נורית A / C מהבהבת בערימת הבקרה HVAC. חלק מהרכבים יאפסו את המערכת כאשר הכיבוי של המנוע, וייתכן כי DTC לא יימחק באותה עת. בפעם הבאה שהרכב יופעל שוב, ומערכת הנהג תתבקש לבצע בו קלט / קל, המערכת תבדוק את עצמה בדרך כלל. אם עדיין קיים מצב מתח יתר של לחץ יתר, ECM פשוט יינעל שוב את פונקציית המדחס ויקבע את ה- DTC.

כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0533?

כשמדובר באבחון מערכת המיזוג, בדרך כלל הצעד הראשון הוא לאמת את לחץ הקירור, הדורש שימוש במדדי סעפה. יש להקפיד לחבר את המדדים כראוי כדי למנוע אובדן קירור וזיהום אוויר, שלא לדבר על נזקי עור ועיניים. מוצעות כפפות ומשקפי בטיחות.

כשתנועו את המנוע, מדדו את לחץ הקירור. כלל אצבע טוב למדידת לחץ קירור במערכת סטטית הוא 1 psi לכל טמפרטורת הסביבה של 1 ° F, כלומר ביום 75 ​​° F, עליכם למדוד כ 75 psi. אם אתה מודד באופן משמעותי גבוה או נמוך יותר, ייתכן שיש אוויר במערכת או במערכת טעינה יתר, או דליפת נוזל קירור או מערכת מתחת לדחיסה.

כאשר המנוע כבוי, גם קריאות צד גבוה וגם צד נמוך צריכות להיות זהות. אם אתה מודד לחץ גבוה או נמוך משמעותית משני צדי המערכת, הדבר עשוי להעיד על סתימה, כגון קו קירור קרוס או שקוע, שסתום התפשטות תקוע או פסולת.

אם הבעיה נראית לסירוגין, הדבר יכול להיות קשור ללחות במערכת, הקפאה בשסתום ההרחבה. במקרה זה, מערכת מיזוג האוויר עשויה לפעול כראוי למשך מספר דקות, ואז לפתע לפתע לחץ על הצד הגבוה, ומבקש מ- ECM לנעול את המדחס. לאחר כיבוי הרכב ומספיק זמן עד שהקרח נמס, המערכת עשויה לעבוד כראוי למשך זמן קצר, עד ששסתום ההרחבה קופא שוב.

אם ברכבכם יש בעיות בלחץ קירור, קווים פגומים, נזילות, לחות או סתימה, יתכן שתצטרכו להתייעץ עם איש מקצוע, מכיוון שמכונות טעינה לשחזור מחזור הן יקרות ואינן זמינות לציבור. לאחר שתאשר את לחץ הקירור הנכון, תוכל להמשיך באבחון חיישן הלחץ. תזדקק לתכנית EWD (תרשים חיווט חשמלי) ומדריך לתיקון, ספציפי לרכבך, וכן

כאשר המפתח דולק והמנוע כבוי, חיישני תלת-פינים יהיו בעלי חוטי הפניה, קרקע ואות אות 5 V. בדוק שיש לך מתח וקרקע טובים, ואז בדוק את מתח האות כנגד התרשים. רוב מתח האות יגדל עם לחץ, בערך 1 וולט לכל 100 psi. אם אנו מודדים 75 psi במערכת, עלינו לקרוא בערך 0.75 V בקו האות.

אם אתה מודד התייחסות של 5 וולט לאות 5 וולט, יש לך מתח קצר להספק, שיכול להיות בכל מקום בין ה- ECM לחיישן הלחץ. נתק את ECM וחיישן הלחץ ובדוק אם הוא נמצא בקצר הרתמה.

אם הקצר נמצא ברתמת התיל או באחד המחברים, תקן לפי הצורך.

אם רתמת התיל קול, חבר מחדש את ה- ECM, אך לא את חיישן הלחץ. הפעל את המפתח. אם הקוד חוזר, חשד ב- ECM מקוצר. אם קוד אחר חוזר, ככל הנראה P0352, חשד חיישן לחץ מקוצר.

קודים הקשורים ל- P0533

חיישן לחץ קירור DTC P0531 A / C

מעגל חיישן לחץ קירור DTC P0532 מתח נמוך

מעגל חיישן לחץ קירור DTC P0533 במתח גבוה