P0563 - מתח מערכת גבוה

תוֹכֶן

• מה המשמעות של קוד P0563?
• מהן הסיבות השכיחות לקוד P0563?
• מהם התסמינים של קוד P0563?
• כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0563?
• שלב 1
• שלב 2
• שלב 3
• שלב 4
• שלב 5
• שלב 6
• שלב 7
• שלב 8
• קודים הקשורים ל- P0563

קוד צרות	מיקום תקלה	סיבה סבירה
P0563	מתח מערכת - גבוה	אלטרנטור

מה המשמעות של קוד P0563?

הערות מיוחדות: בשל האופי הטכני ביותר של מערכות חשמל מודרניות לרכב בכלל, ומערכות טעינה בפרט, מכונאים לא מקצועיים צריכים לשים לב כי אבחון / תיקון מערכות טעינה מעבר לצעדים הגנריים הבסיסיים המתוארים במדריך זה אינו מומלץ.

בנוסף, מכניקים לא מקצועיים קוראים בחום לקרוא גם את החלק העוסק בעבודה של מערכת הטעינה של האפליקציה עליה עובדים, וגם לקבל הבנה מלאה של מערכת הטעינה (מרכיביה, וכיצד הרכיבים השונים של מערכת הטעינה מתקשרת זו עם זו), לפני ניסיון לאבחן ו / או לתקן קוד P0563. כישלון לצבור לפחות ידע עבודה באופן פעולתה של מערכת הטעינה יביא כמעט בוודאות לאבחון מוטעה ו / או לפגיעה אנושה במערכת החשמל.

שימו לב כי המידע המסופק במדריך זה מיועד למטרות מידע כלליות בלבד, וככזה, אסור להשתמש בו בשום תהליך אבחון או תיקון לקוד P0563 ללא התייחסות נאותה למדריך התיקון ליישום הנעשה עליו. עיין בסעיף "פתרון בעיות" במדריך זה לקבלת טיפים, עצות ואזהרות ספציפיות. סוף ההערות המיוחדות.

קוד תקלות OBD II P0563 הוא קוד כללי המוגדר לעיתים כ"מתח מערכת - גבוה ", אך נפוץ יותר כ" ECM / PCM מעגל מקור מתח - מתח בלתי צפוי". ללא קשר לנסח ההגדרה בפועל, קוד P0563 מוגדר כאשר ה- PCM (מודול בקרת ההילוכים) מזהה מתח לא תקין ממערכת הטעינה, או מהסוללה, ולעיתים משניהם. שים לב שתלוי ביישום ובאופי המדויק של הבעיה, נורית האזהרה של הסוללה תאיר כאשר קוד P0563 מכוון ליישומים מסוימים, ואילו באחרים, הנורה CHECK / SERVICE ENGINE SOON תאיר.

הערה מספר 1: ראשי התיבות "ECM" מיועדים לאחד "הngine, או הלקטרוניקה גשליטה Module, שזה רק שם אחר ל- PCM. ראשי תיבות אחרים הנמצאים בשימוש נפוץ ל- PCM הוא "ECU", אשר מיועד לכך הngine גשליטה Uחנק.

פתק 2: יישומים ישנים השתמשו בהגדרה "מתח מערכת - גבוה" עבור קוד P0563, שהתייחס ספציפית למתחי מערכת חריגים באופן חריג, אך הגדרה זו הוחלפה במידה רבה ביישומים מסוימים על ידי המקיף יותר “ECM / PCM Power מעגל מקור - מתח בלתי צפוי ” ככל שמערכות החשמל גדלו במורכבות והתייחסו לשניהם בגודל חריג, ו מתחים נמוכים, ובמיוחד בין ה- PCM לסוללה.

בפועל, ה- PCM תלוי בזרם שצוין המסופק על ידי הסוללה גם כאשר הכיבוי מושבת כדי להפעיל מערכות קריטיות, כמו גם כדי לאחסן נתונים לקצץ דלק, הגדרות מהירות סרק, היסטוריית DTC והקפאה נלווית. מסגרת נתונים, בין מערכות נתונים אחרות. לפיכך, כאשר ה- PCM מגלה כי הסוללה אינה מספקת את רמת הכוח הנדרשת (שצוינה), היא תקבע את קוד P0563 ותאיר נורת אזהרה.

בנוסף, כאשר ההצתה עוברת למצב "ON", ה- PCM מבצע מספר בדיקות עצמיות ובדיקות אחרות כדי להבטיח שלכל המערכות הרלוונטיות ו / או מודולי הבקרה יש גישה להספק מספיק מהסוללה כדי לבצע את השונות השונות שלהם. משימות ופונקציות כמתוכנן במהלך מחזור ההפעלה. במונח זה, המילים "מתח בלתי צפוי " בהגדרה יכול להיות משמעות גבוהה או מתח נמוך או נמוך, אף על פי שמתחים נמוכים באופן חריג מתרחשים בתדירות גבוהה הרבה יותר ממתחים גבוהים, ובמיוחד על כלי רכב שבהם ה- PCM שולט על תפוקת האלטרנטור, כמו ביישומים רבים של קרייזלר ומאזדה. במקרה של "מתח בלתי צפוי", PCM עשוי למנוע את הפעלת המנוע, בנוסף להגדרת קוד P0563 ולהאיר נורת אזהרה. שימו לב כי ביישומים מסוימים, הקוד יוגדר ונורת אזהרה תאיר בעת הכישלון הראשון, ואילו באחרים, הקוד עשוי להיות מוגדר רק במחזור ההפעלה הבא. שים לב כי בהתאם לאופי הבעיה והיישום, בהירות נורית האזהרה עשויה להשתנות עם שינוי מהירות המנוע.

התמונה למטה מציגה סכמה מופשטת בהרבה של מערכת טעינה מודרנית אופיינית וכיוון זרימת הזרם כאשר המערכת פועלת. שימו לב ש"מעגל החישה "המצוין כאן יכול לשלב מודול בקרה עצמאי ייעודי כדי להעריך את הפלט הנדרש מהאלטרנטור ואז לווסת את תפוקות האלטרנטור, או שהוא יכול לכלול מעגלי בקרה ייעודיים ב- PCM, כמו למשל כמה יישומי קרייזלר ומאזדה.

מהן הסיבות השכיחות לקוד P0563?

הגורמים השכיחים ביותר ל- P0563 הם סוללות ומחליפים פגומים, אך גורמים אפשריים אחרים יכולים לכלול את הדברים הבאים:

חיווט ומחברים פגומים, שרופים, מקוצרים ו / או מושחתים, כולל קורוזיה של מסופי הסוללה

מעגלים פתוחים במעגל אספקת החשמל של PCM

אובדן קרקע המנוע ו / או גוף

התנגדות גבוהה הנגרמת על ידי חיבורים לקויים בין מסופי הסוללה ועמדות הסוללה

זרם טפילי גדול מתנקז על הסוללה

התקנה לקויה של אביזרים לאחר השוק כמו מערכות שמע, נורות נסיעה נלוות וכדומה

מהם התסמינים של קוד P0563?

במקרים מסוימים יתכנו סימפטומים שאינם קוד תקלות מאוחסן ונורת אזהרה מוארת. תסמינים אפשריים אחרים יכולים לכלול את הדברים הבאים, אך שימו לב שלא כל הסימפטומים המופיעים כאן תמיד יהיו קיימים בכל היישומים.

הסוללה עשויה להתרוקן באופן חלקי או לפעמים, לאורך תקופות שבין שעות למספר ימים.

כשל בסוללה שנגרם כתוצאה מטעינה יתר.

שיבוש תכוף או בלתי צפוי של המנוע בגלל הספק נמוך.

תיבת הילוכים אוטומטית עשויה להשתנות בצורה לא תקינה, באופן בלתי צפוי, או בכלל לא, תלוי ביישום ובאופי המדויק של הבעיה. שים לב כי יישומים מסוימים עשויים להיכנס למצב רפוי אם ההעברה מושפעת.

צורות שונות של נזק למערכת החשמל יכולות להתרחש כתוצאה ממתחי מערכת נמוכים או גבוהים מדי. נזק אופייני כולל אובדן זיכרון או תכנות על ידי מודולי בקרה (כולל ה- PCM), תקלות לא שגרתיות / ספורדיות של מערכת האבטחה ואף נזק למנוע המתנע שנגרם כתוצאה ממתחי מערכת נמוכים, במיוחד ביישומי דיזל.

פעולת תקע הזוהר עשויה להיות מושפעת ביישומי דיזל.

כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0563?

הערות ספציפיות: אף על פי שתפוק אלטרנטור הוא בדרך כלל בין וולט אחד ל -2 וולט גבוה יותר מהמתח המדורג של הסוללה, גורמים רבים, כמו העומס הנוכחי / ים המוצבים על הסוללה, כמו גם טמפרטורת הסביבה, מהירות המנוע, הטמפרטורה של הסוללה והאלטרנטור, ואפילו סוג, גיל ומצב הטעינה של הסוללה יכולים להשפיע באופן משמעותי על תפוקתו של האלטרנטור, ולמשך פרקי זמן משתנים.

לפיכך, מכונאים שאינם מקצועיים צריכים לשים לב כי מתח טעינה העולה על ערך הקסם המוצהר של 13.8 עד 14.6 וולט אינו בהכרח מעיד על תקלה, ואין מסקנות באשר לשירותיות (או אחרת) של רכיב כלשהו של יש לצייר את מערכת הטעינה על בסיס קריאה גבוהה יותר ללא התייחסות נאותה למדריך התיקונים, תוך התחשבות נאותה בכל הגורמים הסביבתיים שיכולים להשפיע על תפוקתו האמיתית של האלטרנטור בכל עת. סוף ההערות המיוחדות.

אזהרה: בעת אבחון קוד P0563, אל תנתק את הסוללה כדי "לבדוק" את האלטרנטור ביישום כלשהו בזמן שהמנוע פועל. פעולה זו עלולה לגרום נזק או אפילו להרוס לא רק את האלטרנטור, אלא גם רכיבים אחרים, כמו מודולי בקרה בגלל דופק המתח שמתרחש כאשר הסוללה מנותקת. יתר על כן, לעולם אל תנתק את הסוללה גם כאשר המנוע אינו פועל, אלא אם כן המדריך מציין במפורש כי יש לנתק את המצבר בנקודה זו בהליך האבחון, וודא להתקין התקן לחיסכון בזיכרון אם המדריך קורא למכשיר כזה. להתקנה. התקנים חוסכי זיכרון מפעילים פעולות של מערכות קריטיות בעת הסרת הסוללה, ואי התקנת התקן כזה עלולה לגרום ל- PCM ו / או לבקרים אחרים לאבד תכנות ו / או זיכרון חיוניים.

הערה מספר 1: מכיוון שאבחון / תיקון קוד P0563 כרוך כמעט בוודאות בבדיקת פעולת האלטרנטור, קחו בחשבון כי ביישומים שבהם ה- PCM שולט על תפוקת האלטרנטור, לא ניתן לבדוק אלטרנטורורים אלו על ספסל בדיקה לאחר תיקונים. למעשה, אין דרך אמינה לבדוק אלטרנטורים שבשליטת PCM אלא על ידי התקנתם על הרכב, כלומר שאם הוכח שהמחליף פגום, דרך הפעולה הטובה ביותר היא להחליף את האלטרנטור הפגום בחלק OEM, או עם יחידה שנבנית מחדש למפרטי תקן OEM.

פתק 2: לאבחון בהצלחה של קוד P0563 נדרש טעינה מלאה של הסוללה ובמצב תקין. ניתן לבדוק ולאמת זאת באמצעות בודק עומס באיכות טובה, אך אם כלי כזה אינו זמין, יש לבדוק את הסוללה ולבדוק על ידי סוחר מצברים מומחה או חנות תיקונים מוסמכת. לפני המשך בתהליך האבחון. אם יתברר כי הסוללה פגומה, החלפתה ככל הנראה תפתור את הקוד, אם כי הדבר אינו מובטח.

שלב 1

רשמו את כל קודי התקלה הקיימים, כמו גם את כל נתוני מסגרת ההקפאה הזמינים. מידע זה יכול להועיל במידה ואובחן תקלה לסירוגין בהמשך.

הערה: מכיוון שאובדן קרקע הוא הגורם העיקרי לקוד זה, השתמש בהזדמנות זו כדי לבדוק את כבלי / חיבורי האדמה של המנוע והן את כבל האדמה, אך הקפד להתקין התקן לחיסכון בזיכרון לפני ניתוק כבלי האדמה. נקה את כל נקודות החיבור וודא שכל החיבורים מהודקים כראוי. נקה את הקוד (ים) וסרק את המערכת מחדש כדי לראות אם הקוד חוזר.

שלב 2

אם קיימים קודים אחרים יחד עם P0563, שימו לב לסדר בו הם אוחסנו ופתרו את כל הקודים האחרים בסדר זה, מכיוון שאחד או יותר מהקודים האחרים יכולים היו להיות הגורם ל- P0563.

אם בכל זאת, אין קודים אחרים, כעת זה יהיה זמן טוב לבדוק את מסופי הסוללה לצורך קורוזיה, מכיוון שרבים, אם לא רוב הבעיות החשמליות, נובעות מסופי סוללה משובשים ו / או מהודקים כראוי. עם זאת, אל תוציא מסוף סוללה כלשהו מבלי להתקין תחילה התקן לחיסכון בזיכרון כדי למנוע מה- PCM ובקרים אחרים לאבד זיכרון או לתכנות.

הסר את מסופי הסוללה רק לפי הסדר שצוין במדריך לאחר התקנת ההתקן לחיסכון בזיכרון. השתמש בתמיסה של סודה לשתייה ומים פושרים כדי להסיר את משקעי החומצה מעמדות הסוללה וחבר מחדש את המסופים בסדר הפוך של ההסרה. ודא שהמסופים מהודקים כראוי, ומרחי על המסופים שכבה של שומן דיאלקטרי או ריסוס איטום מאושר על הסופרים כדי למנוע הצטברות חומצה נוספת. הסר את ההתקן שחוסך בזיכרון וסרוק מחדש את המערכת כדי לבדוק אם הקוד חוזר.

הערה: יש לשטוף את הסוללה והסביבה במים נקיים כדי להסיר את כל שאריות החומצה, וודא שהסוללה יבשה לפני שתחבר מחדש את המסופים.

שלב 3

אם הקוד נמשך, והידוע כי הסוללה טובה, בצע בדיקה ויזואלית יסודית של כל החיווט בין המצבר לאלטרנטור. חפש סימנים מובהקים של בעיות כמו שינוי צבע סביב סיווגי חוט / כבלים המצביעים על מגע לקוי ועל התחממות יתר, מחברים ומחברים מקושרים, פגומים ו / או משובצים. בצע תיקונים כנדרש, נקה את כל הקודים וסרוק את המערכת מחדש כדי לראות אם קודים חוזרים.

הערה: כלול את חגורת ההינע של האלטרנטור בבדיקה זו. בדוק את החגורה לנזקים כמו שבריר או זיגוג שנגרם כתוצאה מחליק ותקן את מתח החגורה במידת הצורך. שים לב כי הדבר עשוי לדרוש החלפה של חגורת ההנעה וגם של מכשיר המתיחות האוטומטי. עיין במדריך לגבי ההליכים הנכונים לביצוע תחליפים אלה, או פנה לרכב לאבחון ותיקון מקצועי.

שלב 4

אם הקוד נמשך, עיין במדריך לגבי ערכי הטעינה שצוינו עבור היישום, הפעל את המנוע והתכונן לבדיקת הפלט מהאלטרנטור באמצעות מודד דיגיטלי.

תנו למנוע להתבטל, כוונו את המודד להגדרת DC המתאימה והניחו את הגשש האדום על עמדת הסוללה החיובית, ואת הגשש השחור במוצב השלילי. הקריאה המוצגת במולטימטר צריכה להיות בטווח המצוין, אך לשמור על הגישות על עמדות הסוללה לפחות 60 שניות, מכיוון שה- PCM עשוי להתאים את תפוקות האלטרנטורים מכל מספר סיבות תקפות. קח את הקריאה הסופית רק כאשר הקריאה המוצגת התייצבה, וציין את המתח להתייחסות עתידית.

אלטרנטור שמתפקד כראוי לעולם לא אמור לייצר פחות מכ- 13.5 וולט, או יותר מ -15 וולט, תלוי בסוג הסוללה, במצב הטעינה של הסוללה והעומס / ים הנוכחיים המוצבים על הסוללה. עם זאת, אין "קסם" או ערך קבוע אחד החלים על כל היישומים בכל התנאים האפשריים, לכן עיין במדריך ליישום כדי לקבוע את קצב הטעינה האידיאלי עבור אותו יישום.

בנוסף, זכור כי המדריך עשוי לקבוע כי אלטרנטור ייבחן במהירויות מנוע שצוינו, ועם צרכני חשמל מסוימים שפועלים. עקוב אחר ההוראות הבאות בדיוק כדי לקבל תוצאות אמינות ומדויקות.

הערה מספר 1: שים לב שבנסיבות מסוימות, האלטרנטור יכול לספק יותר מ -15 וולט. זה לא בהכרח מעיד על בעיה או תקלה, אבל כדי להיות בטוח שזה לא, עיין במדריך הן לגבי קצב הטעינה המקסימלי המותר עבור היישום, כמו גם לזמן המקסימלי המותר למתח גבוה. כמו כן, שים לב שתנאי טעינה לאורך בדרך כלל אינם מסומנים על ידי נורית אזהרה.

פתק 2: אם האלטרנטור מספק יותר מ -15 וולט למשך יותר מ- 60 שניות בערך לאחר ההפעלה, כמעט בטוח שהווסת המתח לקוי. זהו מצב חמור אם פלט האלטרנטור נשלט על ידי ה- PCM או בקר אחר, מכיוון שהמתח הגבוה עלול לפגוע בבקרים ורכיבים אחרים, כולל הסוללה. ביישומים רבים רגולטור המתח נגיש בקלות (ויכול להחלפה), לכן החלף אותו על ידי ביצוע ההוראות שבמדריך. נקה את כל הקודים, ובדוק מחדש את המערכת כדי לוודא כי תפוקת האלטרנטור חלה על פי מפרטי היצרנים.
פתק 3: אל תניח את הבדיקות על מסופי הסוללה, מכיוון שמטרת הבדיקה היא לראות כמה זרם מגיע לסוללה. בדיקת מתח היציאה במסופים עלולה לגרום לקריאות שגויות או מטעות, במיוחד אם המגע בין המסופי לבין מסופי הסוללה אינו מושלם.

שלב 5

אם בכל זאת, תפוקת האלטרנטורים נמוכה מהערך שצוין במדריך, בדוק את פלט היחידה בנקודה בה הכבל המוביל למסוף החיובי של הסוללה מתחבר לאלטרנטור. מסוף זה יסומן בסמל + גדול או עם האותיות BATT +. הנח את הגשש האדום של המולטימטר על סיום הכבל ואת הגשש השחור במוצב השלילי של הסוללה.

יהיה הבדל קל בין קריאה זו לקריאה המתקבלת על פני עמדות הסוללה, אולם ההבדל הזה לא צריך להיות גדול מכ 0.2- וולט. אם ההפרש עולה על ערך זה, סביר להניח שהתנגדות גבוהה בכבל גורמת לירידות מתח חמורות, שעשויות להיות גדולות מספיק כדי למנוע טעינה של הסוללה כראוי.

בדוק את כל החיבורים בכבל זה, אך אל תנתק כל חיבור בזמן שהמנוע פועל, ההתנעה מופעלת, או מבלי שהתקין חסכון בזיכרון. אם נמצא כי כל החיבורים תקינים, עקוב אחר ההוראות במדריך לבדיקת ההתנגדות של הכבלים והחלף את הכבל אם ההתנגדות שלו אינה מסכימה עם הערך המצוין במדריך. חזור על שלב זה לאחר החלפת הכבל כדי לוודא שהמתח הנכון מגיע לסוללה.

הערה: אם אין מתח מאלטרנטור במסוף BATT +, נורת האזהרה תשרוף בהתמדה, מה שאומר שהאלטרנטור לקוי ולא נטען כלל. יתכן שניתן לתקן / לבנות מחדש את האלטרנטור, אך בסופו של דבר, לעתים קרובות יותר משתלם להחליף את האלטרנטור הפגום בחלק OEM.

שלב 6

אם נורת האזהרה נשארת מוארת, או אם היא מתעמעמת בתגובה לשינויים במהירות המנוע, הסיבה הסבירה ביותר היא כישלון של אחת או יותר מהדיודות במיישר שמשנה את הזרם מ AC ל DC.

אמנם ניתן להחליף את המייצר כיחידה שלמה על בסיס עשה זאת בעצמך, אך התהליך כרוך בפירוק האלטרנטור. אם אינך מרגיש בנוח עם הרעיון להסיר את האלטרנטור מהמנוע, להפשיט אותו, לבטל את הלחמת המיישר ואז להרכיב את האלטרנטור לאחר החלפת מיישר, ואז להתקין את האלטרנטור מחדש, הפנה את הרכב לתיקון מוסמך. קנו לאבחון ותיקון מקצועי.

שלב 7

אם אף אחד מהצעדים שלעיל לא חשף גורם ברור לעין של P0563, ככל הנראה הבעיה תיגרם כתוצאה מניקוז טפילי בסוללה. תלוי באופי הבעיה המדויק, ניקוז טפילי יכול לגרום לפריקת הסוללה בכל דבר מכמה שעות למספר ימים.

אם יש חשד לניקוז טפילי, כבה את כל צרכני החשמל, אך השאר את המולטימטר מחובר לסוללה. הגדר את המונה להגדרת מתח DC המתאימה, אך וודא שהחישורים נמצאים במגע איתן עם מסופי הסוללה או עם העמוד.

זכור כי מרבית היישומים הופכים את כוח המתנה לזמין עבור אביזרים שונים כמו חלונות חשמל (ואחרים) כך שהניקוז הראשוני של הסוללה עשוי להיות משמעותי במשך 30 -, 60 שניות לערך לאחר כיבוי ההתנעה. עם זאת, חלק מצרכני החשמל, כמו ה- Keep Alive Memory ב- PCM, שואבים זרם ברציפות, אך משיכת זרם זו היא בדרך כלל זעירה ונמדדת בסולם מילי וולט. עיין במדריך לגבי ערך הניקוז המקסימלי המותר עבור היישום, ושים לב לערך זה להתייחסות עתידית.

בהתאם ליישום, הזרם שצייר ה- PCM הוא בדרך כלל רק כמה מאות מילי וולט אך יש לזכור כי התקני מעקב, חלק ממרכיבי מערכת השמע לאחר השוק, מערכת האבטחה ושינוי במערכת החשמל בכלל עשויים לתרום ל הזרם הטפילי נמשך לנקודה בה הסוללה יכולה להיות פריקה אל מתחת לרמה הקריטית שנקבעה על ידי היצרן תוך שעות ספורות, שתגדיר את קוד P0563 בכל פעם שזה יקרה.

לפיכך, נתקו את כל האביזרים ו / או הרכיבים שלאחר השוק ופקחו על משיכת הזרם המתמשכת על הסוללה באמצעות המונה מטר. ודא שהמשיכה נופלת בטווח שצוין, אך אם לא, התחל למשוך נתיכים בזה אחר זה עד שהמגירה הנוכחית נעצרת לחלוטין, או נופלת בגבולות מקובלים. תהליך חיסול זה הוא הדרך המהירה ביותר לזהות את המעגל עם הבעיה, שהיא כמעט תמיד קצר חשמלי, או חיבור קרקע לקוי.

היו מודעים לכך שזיהוי הבעיה בפועל עשוי להיות מאתגר וצורך זמן רב, כך שאם הסיבה איננה ברורה, האפשרות הטובה יותר היא להפנות את הרכב לאבחון ותיקון מקצועי.

שלב 8

ביישומים שבהם האלטרנטור אינו נשלט על ידי ה- PCM, הצעדים שלעיל צריכים לפתור כמעט את כל הגורמים האפשריים לקוד P0563. עם זאת, ביישומים שבהם האלטרנטור נשלט על ידי ה- PCM או בקר אחר, הגורם לקוד עשוי להיות כרוך בתקלות תוכנה או תקלות בבקר, דבר שקורה בתדירות גבוהה יותר מכפי שאפשר להניח.

במקרים אלה, יש צורך להחליף או לתכנת מחדש את ה- PCM, אך יש לזכור כי יש לשלב את ה- PCM המוצב במערכת האוטובוסים CAN (Controller Area Network), מה שאומר שהנוהל הזה מוטב להשאיר לאנשי מקצוע מוסמכים שיש להם גישה ל הציוד הנדרש והתוכנה האחרונה.

קודים הקשורים ל- P0563

P0560 - מתייחס ל “מתח מערכת "

P0561 - מתייחס ל “מתח מערכת לא יציב ”

P0562 - מתייחס ל “מתח מערכת נמוך ”

הערה: שימו לב שלא נראה כי קיימת הגדרה אחידה של P0563 והקודים הקשורים בה. ביישומים מסוימים, אחד או יותר מהקודים המפורטים לעיל עשויים להיות מוגדרים "ECM / PCM מעגל מקור מתח - מתח בלתי צפוי", ואילו באחרים, ההגדרות הן כמפורט בסעיף זה. כמו כן, שימו לב שישנן הגדרות אחרות כמו "טעינה של מערכת LOW / VOLTAGE", אך ללא קשר לנסח ההגדרה בפועל, המשמעות היא זהה בכל המקרים, כלומר, יש בעיה כלשהי בטעינה מערכת היישום המייצרת מתחים חריגים.

03 סוללת סילברדו לא נטענת
מצב חלק מהבעלים עשויים להעיר כי נורת הבדיקה של המנוע מוארת ואין חשש לנהיגה. לאחר החקירה, הטכנאי עשוי למצוא את הקודים P0120, P0220, P1516 או P1518. כמו כן, טכנאים עשויים לשים לב כי נקבעו קודי מתח נמוך P0562, P0563, P1637 או P1638. כי ...

2000 דודג 'ראם ואן 360 סלילי שרוף
18 v זה לא טוב .... אתה מתקן ש- PCM שולט באלטרנטור ... מה מראה מד מתח המקף? אתה משתמש בסורק? חושב שקודים מסוימים עשויים שלא להגדיר MIL ... כלומר p0563, p0515 האם אתה זקוק למעגל מעגלים? - בתקווה שאני תמיד עושה משהו אחר מלבד PCM / ECM ...