תוֹכֶן
- מה המשמעות של קוד P2006?
- מהן הסיבות השכיחות לקוד P2006?
- מהם התסמינים של קוד P2006?
- כיצד אתה פותר בעיות בקוד P2006?
- שלב 1
- שלב 2
- שלב 3
- שלב 3
- שלב 4
- שלב 5
- שלב 6
- שלב 7
- שלב 8
- שלב 9
- קודים הקשורים ל- P2006
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P2006 | מפעיל בקרת אוויר סעפת כניסה / סולנואיד, בנק 1 - מפעיל / סולנואיד תקוע סגור | חיווט, מפעיל בקרת אוויר סעפת סעפת / סולנואיד, תקלה מכנית |
מה המשמעות של קוד P2006?
הערות מיוחדות: בשל המספר העצום של עיצובים שונים של מערכות בקרת אוויר עם מגוון סעיפים הנמצאים בשימוש כיום, מכניקים לא מקצועיים קוראים בחום לקרוא את החלק במדריך ליישום שעובד עליו העוסק במערכת זו. לפני ניסיון לאבחן את הקוד P2006, או כל קודים אחרים הקשורים למערכת בקרת האוויר של סעפת הכניסה.
כישלון להשיג הבנה בסיסית לפחות של מערכת זו לעתים קרובות יותר מאשר לא מביא לבלבול, אבחון מוטעה והחלפה מיותרת של חלקים ורכיבים. בנוסף, שימו לב שבגלל ההבדלים בפרטי העיצוב, מדריך זה אינו יכול לספק מידע אבחון ותיקון מפורט עבור קוד P2006 שיהיה תקף לכל היישומים בכל התנאים. מסיבה זו אסור להשתמש במידע הגנרי המופיע כאן בשום פרוצדורה אבחנתית לקוד P2006 מבלי להתייחס למדריך היישום שעובד עליו.
עם זאת, המידע הגנרי המופיע כאן אמור לאפשר לרוב המכונאים הלא מקצועיים לאבחן ולפתור בהצלחה את קוד P2006 ברוב היישומים. סוף ההערות המיוחדות.
קוד תקלות OBD II P2006 הוא קוד גנרי שמוגדר על ידי כל היצרנים כ"מפעיל בקרת אוויר סעפת הצריכה, בנק 1 - מפעיל / סולנואיד תקוע סגור ", או לפעמים כ"בקרת מפעיל סעפת צריכת - בנק סגור תקוע 1". שים לב ששתי ההגדרות פירושן דבר השם, כלומר ה- PCM קובע את קוד P2006 כאשר הוא לא מזהה שום תנועה מפעיל בקרת האוויר של סעפת, אך בהתייחס לעובדה שהמפעיל תקוע במצב הסגור. במנועים עם שני ראשי צילינדר, "בנק 1" מתייחס לבנק הצילינדרים המכיל את הצילינדר מספר 1.
ניתן לחשוב על מכשיר בקרת זרימת האוויר של סעפת כצלחת מצערת שנייה, שתכליתה כפולה. מצד אחד הוא משמש לוויסות המהירות בה זורם אוויר הכניסה דרך סעפת או בעיצובים מסוימים, המהירות בה נכנסת תערובת האוויר / הדלק לגלילים, תלוי ביישום. על ידי הגדלת מהירות זרימת האוויר, משופרת האטומיזציה של הדלק, מה שמגדיל את כוח המנוע מבלי להשתמש בעוד דלק מכיוון שהבעירה משופרת. זה גם מפחית פליטות פליטה מזיקות.
מצד שני, מכשיר בקרת זרימת האוויר של סעפת מווסת במידה רבה את המהירות של סעפת האוויר מתמלאת. לדוגמה, בתאוצה קשה המנוע מוצץ את תערובת האוויר / הדלק מהסיבוב מהר מאוד, ובהתאם לעיצוב המנוע (ו סעפת הכניסה), ביצועי המנוע יכולים למעשה לסבול אם תערובת האוויר / הדלק לא יכולה להיכנס סעפת באותו קצב שהמנוע משתמש בו.
לפיכך, על ידי שיווי משקל בין שיפור זרימת האוויר (ולכן בעירה), והגדלת המהירות בה נכנסת תערובת האוויר / הדלק אל תוך סעפת הסגירה קלה של דפי בקרת הזרימה, ניתן לשמור על נפח האוויר בתוך סעפת הכניסה כדי בתוך שוליים צרים מאוד לשני צדי הנפח המרבי של אוויר כניסה שיכול לשמש את המנוע בתנאי מצערת פתוחים לרווחה.
עם זאת, השטן חי בפרטים הקטנים, ובמקרה זה, השטן דורש כי מידת פתיחת הכנפיים בפועל השולטת במהירות האוויר הזורם דרך סעפת צריכה תמיד להתאים לערכים שתוכנתו ב- PCM בכדי להבטיח מנוע מרבי יעילות וחסכון בדלק בכל מהירות הגדרת מצערת ומנוע. הקשר בין מידת הפתיחה, מהירות המנוע והגדרת מצערת בכל רגע נתון משתנה מאוד בין יישומים, אך במערכת פונקציונלית לחלוטין, מעקב אחר דש / י הבקרה מנוטר על ידי מתג מיקום או מיקום חיישן רגישות שמעביר את המיקום בפועל של דפי הבקרה ל- PCM.
כך, אם בכל יישום נתון, המיקום בפועל של דפי בקרת זרימת האוויר אינו תואם אף לא את המיקום הרצוי של דשי הבקרה, ו / או את הערך המתוכנן להגדרת מצערת ומהירות המנוע בפועל, כגון כאשר המפעיל הוא תקוע במצב הסגור (ששומר על כפתורי הבקרה סגורים), ביצועי המנוע עלולים לסבול מכיוון שאוויר אינו יכול להיכנס לתוך סעפת (או הצילינדרים) באותו קצב בו המנוע משתמש בו.
מבחינת התפעול, דפי בקרת זרימת האוויר מובנים בתוך סעפת הכניסה ותנועתם נשלטת על ידי מנוע צעד גבוה עם מומנט (או סולנואידים ואקום בעיצובים מסוימים) הנשלט על ידי ה- PCM. כניסות בקרה נובעות הן ממתג / חיישן המיקום והן מחיישני נהיגה אחרים כמו חיישן MAP (Manifold Absolute Pressure) - כאשר הם מותקנים -, חיישן MAF (Mass Air Flow), חיישן TPS (Throttle Position) ואחרים.
בהתבסס על כל הכניסות הללו, כמו גם על אות המשוב מחיישן המיקום של בקרת זרימת האוויר של סעפת, PCM מחשב את המיקום הרצוי עבור דשי הבקרה, ואם הכל יעבוד כמתוכנן, דפי הבקרה ייסגרו או ייפתחו על ידי מנוע צעד למצב התואם את המיקום הרצוי.
ללא קשר לאותות המשוב שמתקבלים על ידי ה- PCM מחיישנים אחרים, ה- PCM יקבע את קוד P2006 ויאיר נורת אזהרה כאשר אות המשוב מחיישן / מתג המיקום המצביע על כך שהמפעיל תקוע במצב הסגור, כלומר המפעיל אינו זז מהמיקום הסגור כאשר הוא קיבל אות קלט מה- PCM.
בנקודה זו, יש לציין כי קוד P2006 נגרם כמעט תמיד כתוצאה מתקלות או פגמים במפעיל עצמו או במערכת החיווט / ואקום המשויכים למפעיל. נדיר שהקוד הזה נגרם כתוצאה מכישלון המנגנונים בתוך סעפת הכניסה.
התמונה למטה מציגה את הפריסה הטיפוסית של המרכיבים העיקריים של מערכת בקרת אוויר סעפת סעפת. עם זאת שימו לב כי העיצוב, המראה והפריסה של מערכות אלה משתנות מאוד בין יישומים, אך בדוגמה זו חיישן / מתג המיקום מעגל באדום, המנוע / מפעיל המדרגות מעגל בכחול, החיבור בין המפעיל והמנוע הפיר המשותף מעגל בירוק, והקו האדום המקווקו מייצג את ציר הפיר המשותף המחבר בין כל דפי בקרת האוויר בסיבוב זה.
הערה: עיין תמיד במדריך ליישום שעובד עליו לאיתור וזיהוי נכון של כל הרכיבים הרלוונטיים, מכיוון שביישומים מסוימים, הרכיבים השונים של מערכת בקרת האוויר של סעפת עשויים שלא להיראות כמו הרכיבים בדוגמה זו.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P2006?
הגורמים השכיחים ל- P2006 יכולים לכלול את הדברים הבאים:
מהם התסמינים של קוד P2006?
התסמינים השכיחים של P2006 יכולים לכלול את הבאים-
כיצד אתה פותר בעיות בקוד P2006?
הערה: במערכות המשתמשות בוואקום של המנוע כדי לשלוט / לווסת את מערכת בקרת זרימת האוויר של סעפת, מד ואקום כף יד המצויד במדד סיים יהיה מועיל ביותר באבחון P2006.
שלב 1
רשמו את כל קודי התקלה הקיימים, כמו גם את כל נתוני מסגרת ההקפאה הזמינים. מידע זה יכול להועיל במידה ואובחן תקלה לסירוגין בהמשך.
הערה: אם ישנם קודים אחרים יחד עם P2006, שימו לב אליהם בזהירות לצורך עיון עתידי, מכיוון שבמקרים מסוימים לא ניתן לפתור P2006 לפני שנפתחו תחילה קודים נלווים. עיינו במדריך להגדרות של קודים אחרים, ושימו לב להשלכות האפשריות של כל הקודים האחרים ב- P2006.
שלב 2
עיין במדריך לאיתור וזיהוי כל הרכיבים, החיווט המשויך, ואם ישים, כל קווי הוואקום והרכיבים הקשורים אליו. כמו כן, קבעו את המיקום, הפונקציה, הניתוב וקידוד הצבעים של כל החיווט המשויך בכדי למנוע טעויות וקצרים מקריים אפשריים.
שלב 3
הערה: ביישומים רבים, ה- PCM מסתמך על נתוני קלט ממתג / חיישן המפעיל של מפעיל רק כדי לקבוע את מיקום דשי הבקרה, כלומר מתג מיקום / חיישן פגום יכול לגרום ל- PCM "לחשוב" שהמפעיל תקוע. במצב הסגור. מסיבה זו, חשוב לחקור ולפתור באופן מלא את כל הקודים (כולל קודים ממתינים) הנוגעים למתג / חיישן המפעיל מפעיל כצעד ראשון בהליך האבחון של קוד P2006.
ברגע שחיישן / מתג המיקום ממוקם ומזהה, נתק את החיווט שלו, והתייחס במדריך לקביעת ההליך הנכון (KOER / KOEO) לבדיקת ההתנגדות של החיישן באמצעות מודד דיגיטלי. השווה את הקריאה המתקבלת לערך הנקוב במדריך, והחלף את החיישן אם ההתנגדות שלו אינה נופלת בטווח שצוין על ידי היצרן. נקה את כל הקודים לאחר ההחלפה וסרוק מחדש את המערכת כדי לראות אם הקוד חוזר.
שלב 3
אם הקוד חוזר, חבר מחדש את החיווט והכין לבדיקת פעולת החיישן. מתג / חיישן זה הוא בדרך כלל פוטנציומטר פשוט שמורכב מסיכה חיה המחליקה מעל נגד סליל, מה שאומר שבמצב המנוחה הוא יעביר זרם מוגדר. כאשר המחוון נע מעל הנגד הסליל, המתח המועבר יגדל או יקטן, תלוי ביישום.
הערה: ביישומי GM רבים, אם לא לרוב, ערכי חיישנים רבים מנוגדים באופן חשמלי לרוב; כלומר, בעוד שמתח האות מהחיישן הזה יגדל ככל שפתחי הבקרה ייפתחו ברוב היישומים, מתח האות בחיישן זה ביישומי GM יקטן ככל שייפתחו הדפים. עיין במדריך בנקודה חשובה מאוד זו לפני שתמשיך לשלב הבא.
שלב 4
אם הסורק יכול לפקח על זרמי נתונים חיים, השתמש בו כדי לפקח על מתח אות החיישן כאשר דשי הבקרה נפתחים ידנית. שים לב שביצוע זה ידנית ידרוש מניתוק המניע מהפיר המשותף, אך הקפד לבצע את ההוראות במדריך המדויק כיצד לעשות זאת כדי למנוע פגיעה במשהו.
הסורק יציג מתח קבוע (אשר אמור להסכים עם ערך המנוחה במדריך), כאשר דשי הבקרה נמצאים במצב מנוחה, ועליית מתח האות (או ירידה, תלוי ביישום) , אמור להתרחש בצורה חלקה כאשר הדפים נפתחים למצב פתוח לחלוטין. במצב זה, מתח האות המוצג צריך להתאים מקרוב לערך שצוין במדריך.
הערה מספר 1: אם קריאות כלשהן שהושגו חורגות משמעותית מהערכים שצוינו, עיין במדריך לזיהוי חוט מתח ההתייחסות ובדוק שמתח ההתייחסות הנכון (בדרך כלל 5 וולט) מגיע לחיישן. אם מתח ההפניה בודק, החלף את חיישן / מתג המיקום.
פתק 2: אם אין סורק מתאים, עיין במדריך לזיהוי חוט האות והנחת בדיקות המולטימטר למחבר מהגב (המכונה "בדיקה אחורית") הזז לאט את דשי הבקרה ידנית תוך התבוננות בקריאה המוצגת. הערכים הסגורים והפתוחים לחלוטין המוצגים במולטימטר חייבים להתאים לערכים המופיעים במדריך.
שלב 5
אם גם מתח ההפניה וגם ההתנגדות הפנימית של החיישן / המתג בודקים, אך הקוד נמשך, נתק את החיישן / המתג מה- PCM ובצע בדיקות המשכיות, התנגדות וקישוריות לקרקע בכל החיווט הרלוונטי בהתאם להוראות שבמדריך.
השווה את כל הקריאות שהושגו עם הערכים המופיעים במדריך. אם יתגלו אי התאמות, בצע תיקונים כנדרש כדי להבטיח שכל הערכים החשמליים שייכים למפרטי היצרן. נקה את כל הקודים לאחר השלמת התיקונים וסרוק מחדש את המערכת כדי לבדוק אם הקוד חוזר.
שים לב שאם החיישן / המתג הוחלף בחלק OEM וכל הערכים החשמליים נופלים בערכים שצוינו, לא סביר מאוד שהקוד יחזור בנקודה זו. עם זאת, אם הקוד אכן חוזר, סביר להניח כי תקלה לסירוגין גורמת לבעיה, אך שימו לב כי תקלות לסירוגין יכולות להיות מאתגרות ביותר וארוכות זמן למצוא ולתקן. במקרים מסוימים יתכן שיהיה צורך לאפשר להחמרה של התקלה במידה ניכרת לפני שניתן לבצע אבחנה מדויקת ותיקון מוחלט.
שלב 6
בתשעה מקרים מכל עשרה, שלבי האבחון / תיקון עד שלב 5 יפתרו את P2006. עם זאת, ביישומים שבהם מערכת בקרת זרימת האוויר של סעפת מוסדרת או נשלטת על ידי ואקום מנוע, הדברים קצת יותר מסובכים. ביישומים אלה, רוב הרכיבים מיוצרים מפלסטיק וגומי, שאף אחד מהם אינו מיועד לעמוד בחום, ברטט ובטמפרטורות גבוהות מתחת למכסה המנוע במשך שנים ארוכות מבלי להיכשל.
לפיכך, אבחון P2006 ביישומים אלה יתחיל בדרך כלל בבדיקה יסודית של כל קווי הוואקום הקשורים אליו. חפש קווי ואקום קשוחים, סדוקים, מפוצלים או מפורקים והחלף כל קו ואקום / ים שאינם במצב מושלם.
שלב 7
אם כל קווי הוואקום בודקים ולא נמצא נזק, אתר את מפעיל הוואקום והצמיד את משאבת הוואקום במקום מערכת הוואקום של המנוע. עיין במדריך לערך הוואקום המרבי המותר, וצייר את הוואקום הזה תוך כדי מעקב אחר פעולת חיישן / מתג המיקום עם הסורק או עם מולטימטר. עיין בשלבים 3, 4 ו- 5 לעיל כדי לפרש את התוצאה של מבחן זה.
הערה: ביישומים רבים, מפעיל הוואקום מצויד במסנן למניעת כניסה של לכלוך למערכת. הקפד לבדוק שהמסנן הזה אינו מלוכלך, סתום או שאינו ניתן לשירות אחר. החלף את גוף המסנן במקום לנסות לשטוף או לנקות אותו.
שלב 8
אם הוואקום אינו מחזיק את מפעיל הוואקום וציוד הבדיקה אינו פגום בשום צורה, החלף את המפעיל בחלק OEM כדי למנוע הישנות הקוד. כמו כן, השתמשו בשעה זו כדי לבדוק את כל שאר הרכיבים המופעלים על-ידי ואקום במערכת בקרת זרימת האוויר של סעפת, והחליפו כל שאינו מבצע כמתוכנן.
הערה: מערכות מסוימות המופעלות בוואקום כוללות מספר שסתומי בדיקת ואקום חד כיווניים. הקפידו לזהות את כולם, וודאו שכולם עובדים כמתוכנן. שסתומים אלה נועדו לאפשר זרימת אוויר רק בכיוון אחד; לפיכך, אם הוואקום שנשאב על שסתום הסימון הללו מתרסק אפילו במידה הקלה ביותר, החלף את שסתום הסימון הזה.
שלב 9
נקה את כל הקודים לאחר השלמת כל התיקונים, אך בדוק שוב אם כל הליכי הגמילה בוצעו במקום בו הם נדרשים. הפעל את הרכב לפחות במחזור נסיעה מלא אחד עם סורק המחובר לפקח על פעולת מערכת בקרת זרימת האוויר של סעפת באופן כללי, ואת ביצועי מתג המיקום / חיישן בפרט.
אם הקוד לא חוזר, התיקון יכול להיחשב כמוצלח. במקרה הלא סביר שהקוד אכן יחזור, חזור על שלבים 3, 4 ו- 5 כדי להבטיח שלא פספסת שום דבר. במידת הצורך, בצעו בדיקת "תנופה" על מחבר מתג המיקום / חיישן תוך כדי מעקב אחר תפוקתו כדי לראות אם המתח משתנה. אם זה משתנה, תקן או החלף את המחבר.
קודים הקשורים ל- P2006
P2007 - מתייחסת ל"בקרת סעפות הצריכה של סעפת בנקים סגור בנק 2 "