תוֹכֶן
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P200B | מפעיל בקרת אוויר סעפת צריכת סעפת, צריכת בנק 2 - בעיית ביצועים | חיווט, מפעיל בקרת אוויר סעפת סעפת / סולנואיד, ECM |
מה המשמעות של קוד P200B?
קוד תקלות OBD II P200B הוא קוד גנרי המוגדר כ- "מפעיל בקרת אוויר סעפת צריכת אוויר / סולנואיד, בנק 2 - בעיית ביצועים", והוא מוגדר כאשר ה- PCM (מודול בקרת חשמל) מזהה כי אנילא לקחת Mאחיד רבלתי הפיך גמפעיל ontrol (IMCR) ו / או מערכת הבקרה שלו אינם מבצעים כצפוי בהתחשב בנתוני הקלט הזמינים מחיישני מנוע שונים. שים לב כי "בנק 2" מתייחס לבנק הצילינדרים שאינו מכיל צילינדר מס '1 במנועים מסוג V
בעיות ביצועים עם מפעיל ה- IMCR פירושו שמפעול דש הסיבובים של סעפת אינו שולט בכנפי רץ סעפת כצפוי, מה שאומר בדרך כלל שהדפים אינם פותחים / סוגרים, או נפתחים / סוגרים פחות או יותר מהצפוי.
מטרת מערכת ה- IMCR היא לשנות את הקצב בו אוויר כניסה נכנס לצילינדרים. על ידי יצירת מגבלה בכל רץ סעפת, קצב זרימת האוויר מוגבר, אשר משפיע על שיפור אדי הדלק, אשר בתורו, משפר את הבעירה ומקטין את פליטת הפליטה, במיוחד במהירות סרק או במהירויות מנוע נמוכות. באופן דומה, במהירויות גבוהות יותר של המנוע, ההגבלה המלאכותית שנוצרה על ידי מערכת ה- IMCR גורמת לאוויר "להתנפנף" או להסתחרר יותר ממה שהיה אפשרי ללא מערכת IMCR במקום, הגורמת גם לבעירה משופרת ולהפחתת פליטת הפליטה מאז האוויר / תערובת הדלק מעורבבת ביתר שאת רגע לפני שמתרחשת הצתה של התערובת.
בפועל, ה- PCM משתמש בנתוני קלט מחיישן MAP (Manifold Absolute Pressure), חיישן MAF (Mass Airflow), אם מצויד), חיישן IAT (צריכת טמפרטורת אוויר), TPS (חיישן מיקום מצערת) וחמצן או אוויר חיישני יחס דלק וחיישן מהירות המנוע (בין היתר) לחישוב הגדרה מתאימה לדפי רץ סעפת. על ידי שינוי זווית הפתיחה של דפי רץ סעפת כך שיתאימו לתנאי ההפעלה הרווחים, שיפור בביצועי המנוע ופליטת הפליטה מופחתת. בכל טווח ההפעלה של המנוע.
הגדרה מחושבת זו מושווה למיקומם בפועל של דפי רץ סעפת כפי שנמדד על ידי חיישן מיקום ייעודי. אם ה- PCM קובע כי המיקומים הרצויים והמעשיים של מפעיל דש סעפת סעפת שונים ביותר מכמות מוגדרת מראש, הוא מכיר בכך שהמפעיל אינו פועל כצפוי, ויקבע את קוד P200B ועלול גם להאיר נורת אזהרה כתוצאה מכך .
בעוד שמפרטי העיצוב משתנים בין יישומים ליצרנים, כל מערכות ה- IMCR זהות במהותה מבחינת עקרונות הבנייה וההפעלה. כל המערכות מורכבות מדפי מתכת בודדים המחוברים כולם למוט שליטה המוליך את אורך סעפת הכניסה, אשר בתורו, מחובר למפעיל שיכול להיות מנוע צעד DC מבוקר אלקטרונית או מפעיל המופעל על ידי ואקום מנוע. כך, כל הכנפים המחוברים למפעיל דרך מוט השליטה נעים באותה כמות כאשר מופעל המפעיל.
עם זאת יש לציין כי דפי רץ הסיבול לעולם אינם סוגרים לחלוטין את רצי הסעף הבודדים. ברוב היישומים, ההגבלה חוסמת רק כ -60% מקוטר הרצים, אך אחוז זה משתנה בין יישומים, דגמים ויצרנים. יצוין גם כי למערכות IMCR בדרך כלל אין הגדרת ברירת מחדל "פתוחה" שאליה ברירת המחדל של המערכת כאשר מתרחשת תקלה. בפועל, משמעות הדבר היא שאם המערכת נכשלת במצב הסגור, דפי הרץ של סעפת יישארו במצב הסגור עד לתיקון או לתיקון התקלה. לכן, תלוי במיקום ה- IMCR כאשר הכשל אירע, ניתן להפחית ברצינות את ביצועי המנוע במהירויות מסוימות של המנוע, תלוי במיקום ה- IMCR כאשר הכשל אירע.
היכן ממוקם חיישן P200B?
התמונה למטה מציגה את הסידור הטיפוסי של דשני רץ סעפת כניסה בתוך סעפת הכניסה.
בדוגמה זו החצים האדומים מציינים את דפי הרץ הבודדים במצב פתוח לחלוטין; החץ הצהוב מציין את המפעיל המופעל עם ואקום, החץ הכחול מציין את המוט המחבר את המפעיל למוט הבקרה של הדש, והחץ הירוק מציין את חיישן מיקום דש הרץ ואת המחבר החשמלי שלו.
שים לב כי מכיוון שהסידור והבנייה בפועל של מערכת ה- IMCR משתנים בין יישומים, חשוב לעיין במדריך ליישום המושפע לקבלת פרטים על ההליך הנכון שיש לבצע בכדי לגשת למרכיבים השונים של מערכת IMCR ביישום המסוים הזה.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P200B?
הגורמים השכיחים לקוד P200B יכולים לכלול את הדברים הבאים:
הערה: חלק מהגורמים המפורטים כאן עשויים לייצר קודים נוספים המתייחסים לתקלות ו / או תקלות בחיישני מנוע אחד או יותר ו / או במעגלי הבקרה שלהם. לכן, כאשר קוד P200B נתקל בכל יישום כלשהו, חשוב לאבחן ולפתור קודים בסדר בו הם אוחסנו. אי ביצוע זה יביא לאבחון שגוי, לבזבוז זמן ולהחלפה מיותרת של חלקים ורכיבים.