תוֹכֶן
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P2013 | מפעיל בקרת אוויר סעפת כניסה / סולנואיד, בנק 2- בגובה מעגל | חיווט מפעיל בקרת אוויר סעפת קצר עד חיובי |
מה המשמעות של קוד P2013?
קוד תקלת OBD II P2013 הוא קוד כללי המוגדר כ"מפעיל בקרת אוויר סעפת צריכת אוויר / סולנואיד, בנק 2- מעגל גבוה ", והוא מוגדר כאשר ה- PCM (מודול בקרת הכוח) מזהה מתח גבוה באופן לא נורמלי במעגל הבקרה ( ים של ה- IMRC (אנילא לקחת Mאחיד רבלתי הפיך גontrol) מפעיל / סולנואיד מערכת, או כשל כללי במעגל הבקרה החשמלית של המערכת המונע תקשורת אפקטיבית בין מפעיל / סולנואיד IMRC לבין PCM. "בנק 2" מתייחס למערכת הבקרה של IMRC בגדה הצילינדרים שאינה מכילה את הצילינדר מספר 1. שימו לב שקוד P2013 מתייחס באופן ספציפי למתח גבוה באופן חריג במעגלי השליטה ו / או האות של מפעיל / סולנואיד IMRC ולא לתקלות / בעיות מכניות כלליות במערכת.
הערה מספר 1: אין להתבלבל בין ה- IMRC לבין מערכת דומה המווסתת או שולטת בדינמיקת סעפת כניסה, שמשנה למעשה את אורך רצי סעפת בודדים. מכיוון שמערכת IMRC שולטת בתנועת אוויר הצריכה בתוך סעפת הכניסה, מונח ה- ISO / SAE המומלץ למערכת זו הוא "מערכת בקרת מפעיל סעפת סעפת" (IMRC) כדי למנוע בלבול, אם כי מערכת זו מכונה לעיתים גם מערבולת. מערכת בקרה / שסתום או מערכת בקרת תנועה / שסתום.
פתק 2: באופן דומה, ה- ISO / SAE ממליץ לכל מערכות / התקנים השולטים, מווסתים, מווצים או משנים את הדינמיקה (אורך, צורה או קוטר) של רצי סעפת כניסה לכינוי "Valve Tuning Manifold (IMT)", אם כי מערכת זו ידועה לפעמים גם כסתם כוונון סעפת הצריכה, בקרת רצים ארוכה / קצרה או בקרת תקשורת סעפת סעפת.
מטרתם של מפעילי סעפת הצריכה היא לשפר את זרימת האוויר בתוך סעפת הצריכה על ידי יצירת מגבלה סעפת במהירויות נמוכות של המנוע, הן לשיפור יעילות המנוע במהירויות נמוכות של המנוע, והן להפחתת פליטות פליטה מזיקות. מכיוון שהבעירה בדרך כלל פחות יעילה במהירויות נמוכות של מנוע, יצירת הגבלה חלקית בכל רץ סעפת מגדילה את קצב זרימת האוויר דרך הרצים, אשר משפיע על ביטול תנודות לחץ סעפת הנגרמות כתוצאה מפתיחה וסגירה של שסתומי הכניסה במהלך תקינות. פעולת מנוע.
מבחינת התפעול, מערכת ה- IMRC משתמשת בכנפים בודדים בכל רץ סעפת המחוברים כולם למוט שליטה שמריץ את אורך סעפת הכניסה. מוט הבקרה מחובר למפעיל שניתן להפעיל אקלקטית או להפעיל ואקום; על ידי הפעלת המפעיל, כל הכנפים בכף היד נעים באותה כמות. עם זאת, שים לב כי דשי הרץ לעולם אינם סוגרים את הרצים לחלוטין; בהתאם ליישום, מרבית המערכות סוגרות רק כ- 60% מקוטר הרצים סעפת הכניסה.
כדי לשלוט ולעקוב אחר מיקום דפי הרצים הסיביים, ה- PCM משתמש בנתוני קלט מחיישן MAF (Mass Airflow), חיישן לחץ ברומטרי, חיישן מהירות מנוע, חיישן IAT (צריכת טמפרטורת אוויר), חיישן TPS (מצערת מצערת) ), ואחרים לחישוב הגדרה מתאימה לדפי הרץ הסעיפים שיתאימו לתנאי ההפעלה הנוכחיים. כדי להיות בטוח שהמיקומים הרצויים והאמיתיים של דפי הרץ חופפים זה לזה, ה- PCM משתמש גם בנתוני קלט ממתקן מיקום ייעודי המעביר את המיקום בפועל של דפי הראנר אל ה- PCM באמצעות מעגל איתות ייעודי.
מהאמור לעיל, צריך להיות ברור שתקשורת אפקטיבית בין PCM, מפעיל מערכת IMRC, ומתג מיקום מערכת IMRC חיונית להפעלה נכונה של המערכת, מכיוון שלדפי IMRC בדרך כלל אין עמדה פתוחה ברירת מחדל. בפועל, משמעות הדבר היא שאם המערכת נכשלת במצב הסגור, היא תישאר במצב זה עד לתיקון הכישלון.
לפיכך, ברגע שה- PCM יגלה מתח גבוה בצורה לא תקינה בכל מקום במעגל השליטה על מפעיל / סולנואיד של מערכת IMRC, המונע תקשורת אפקטיבית בין ה- PCM למפעיל / הסולנואיד, הוא יקבע את קוד P2013 ויאיר נורת אזהרה.
היכן ממוקם חיישן P2013?
התמונה למעלה מציגה את המראה האופייני של מערכת IMRC, אך שימו לב שבמקרה זה המערכת מופעלת על ידי מפעיל מבוקר ואקום, המצוין על ידי החץ הצהוב. החץ הירוק מציין את המחבר החשמלי של מתג המיקום, החצים האדומים מציינים דפי רץ בודדים והחץ הכחול מציין את הצמדה המחברת את מפעיל למוט הבקרה.
שימו לב כי בהתאם ליישום, העיצוב, המראה, הפריסה והסידור בפועל של רכיבים בודדים עשויים להיות שונים מאוד מהדוגמה המוצגת כאן. מסיבה זו, חשוב לעיין במדריך ליישום המושפע לאיתור וזיהוי של חלקים / רכיבים בצורה נכונה - אי ביצוע זה יביא כמעט בוודאות לבלבול, לבזבוז זמן, לאבחון שגוי ולהחלפה מיותרת של חלקים ורכיבים.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P2013?
כמה גורמים נפוצים לקוד P2013 עשויים לכלול את הדברים הבאים:
הערה: יש לציין כי בעוד שהגורמים המפורטים לעיל הם הנפוצים ביותר, כישלונות ופגמים בחיישנים הקשורים ובמעגלי הבקרה שלהם יכולים לפעמים לגרום, או לתרום להגדרת קוד P2013. עם זאת, מכיוון שליקויים וכשלים אלה יצוינו כמעט תמיד על ידי קודים המתייחסים ישירות לכישלון, חשוב לפתור את כל הקודים הנוספים בסדר בו הם אוחסנו כדי למנוע אבחון שגוי, ואולי החלפה מיותרת של חלקים ו רכיבים.