תוֹכֶן
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P2026 | חיישן טמפרטורת אדי דלק פליטה מאייד (EVAP) - מתח נמוך | חיווט קצר לטמפרטורה, חיישן טמפרטורת אדי EVAP |
מה המשמעות של קוד P2026?
קוד תקלת OBD II P2026 הוא קוד גנרי המוגדר כ- חיישן טמפרטורת אדי דלק פליטה אידוי (EVAP) - מתח נמוך ", והוא מוגדר כאשר ה- PCM (מודול בקרת הכוח) מגלה מתח נמוך בצורה לא תקינה בבקרה או ב מעגלי אות המשויכים לחיישן טמפרטורת אדי הדלק. שים לב שחיישן טמפרטורת אדי הדלק (המכונה גם לפעמים "חיישן לחץ מיכל הדלק) משמש לגילוי דליפות במערכת EVAP (בקרת פליטת אידוי), ואסור להתבלבל עם חיישן לחץ הדלק, המבצע ושונה לחלוטין. פונקציה ואינה קשורה למערכת EVAP.
תפקידה של מערכת EVAP הוא ללכוד ולהכיל אדי דלק בתוך מיכל מלא פחם לפני שהם יכולים לברוח לאטמוספירה. ברגע שה- PCM קובע כי תנאי ההפעלה מאפשרים לנקות את מערכת הדלק מאדי דלק שהצטברו, הוא פותח את המערכת לאטמוספרה כדי לאפשר לחץ אטמוספרי לסייע בהזזת אדי הדלק ממכל הפחם הרווי. כאשר המערכת מנקה, ואקום המנוע מכניס את אדי הדלק שנאספו לתוך סעפת הכניסה דרך סדרה של שסתומים, סולנואידים וקווי / צינורות ואקום שאפשר לערבב בהם, ובעיר עם תערובת האוויר / הדלק.
כדי שמערכת ה- EVAP תפעל כראוי היא צריכה להיות אטומה באמצעות גז במהלך הליכי בדיקה עצמית, וכדי להיות בטוח, ה- PCM יכול (תלוי ביישום) להחיל מעת לעת ואקום או לחץ חיובי על המערכת ל בדוק את המערכת לנוכחות נזילות שדרכן אדי דלק יכולים לברוח.
אם מערכת EVAP משתמשת במערכת גילוי דליפות מבוססת ואקום, ה- PCM אוטם את המערכת על ידי סגירת שסתום האוורור על מיכל הפחם, לפני החלת ואקום המנוע על מערכת EVAP. בהתבסס על השאלה אם הוואקום מתרוקן או מתחת לרמה מוגדרת מראש בפרק זמן שנקבע על ידי היצרן, PCM עובר או נכשל במערכת.
ביישומים המשתמשים במערכת גילוי דליפות מבוססת לחץ, PCM סוגר גם את מערכת EVAP לפני הפעלת משאבת אוויר ייעודית ללחץ המערכת. בהתבסס על אם הלחץ יורד מתחת לרמה שהוגדרה מראש בפרק הזמן שנקבע על ידי היצרן, PCM עובר או נכשל במערכת. בשני המקרים, קצב השינוי בלחץ או בוואקום בתוך מגבלת זמן מוגדרת משמש כבסיס עליו מחשב PCM את גודל דליפת אדי הדלק, אשר בתורו קובע איזה קוד בעיות PCM יקבע כאשר דליפה מתגלה.
בדוגמאות לעיל PCM משתמש בנתוני קלט מחיישנים ייעודיים רגישים ללחץ. אם הלחץ או הוואקום המושרים במערכת EVAP משתנים, מידת השינוי מייצרת שינוי מתאים במתח ההפניה של 5 וולט, המסופק על ידי ה- PCM. ה- PCM ממיר את השינוי בזרם לקריאת לחץ, אותו משווה אז לטבלאות בדיקה שתוכנתו מראש כדי לקבוע את גודל הנזילה.
עם זאת, בעוד שמערכות גילוי דליפות המתבססות אך ורק על שינוי הנגרם בלחץ או בוואקום במיכל הדלק הוכחו כיעילות למדי, מערכות אלה מועדות לדווח על פוזיטיביות שגויות ועל אי דיוקים אחרים בגלל האופי הפכפך ביותר של דלקי הרכב. . הנושא הוא העובדה שלחץ אדי הדלק קשור באופן אינטימי לטמפרטורת אדי הדלק במערכת EVAP בכל זמן נתון, שהוא לחץ נסיבות ומערכות גילוי דליפות מבוססות ואקום לא תמיד יכולות להתמודד איתו.
כדי לנצל עובדה זו, רבים, אם לא כל היצרנים, אימצו בשנים האחרונות את השימוש בחיישני טמפרטורת אדי דלק בכדי לחסל פוזיטיביות שגויות עקב שינויי לחץ באדי הדלק הנובעים אך ורק משינויים בטמפרטורה של הדלק עצמו. , או בטמפרטורת הסביבה שיכולה לייצר תנודות לחץ גדולות באדי הדלק.
מבחינת התפעול, מערכת EVAP המשתמשת במערכת גילוי דליפות על בסיס אדי דלק, משתמשת ב- חוק הגז האידיאלי * לחישוב ערך לחץ אדי הדלק המתוקן הן לטמפרטורה והן לרמת הדלק במיכל. מכיוון שחוק הגז האידיאלי יכול לחזות במדויק את הלחץ בו גז (אדי דלק במקרה זה) צריך להיות בכל טמפרטורה נתונה של כ- 5% בערך, במרבית התנאים, יכולתו של PCM לאבחן נזילות במערכת EVAP היא רבה משופר, מכיוון שאם הטמפרטורה של אדי הדלק קבועה, הלחץ בהכרח צריך להיות גם קבוע, וכל שינוי בטמפרטורה יביא אפוא לשינוי צפוי בלחץ.
לפיכך, אם תתפתח לפתע דליפה במערכת EVAP, ירידת הלחץ תביא לירידה בטמפרטורה צפויה (בהתאם לחוק הגז האידיאלי), ולכן PCM יכול להשתמש בקצב בו הטמפרטורה יורדת כדי לחשב את הגודל של הדליפה במערכת EVAP בצורה מדויקת יותר ממה שהיה אפשרי עם סוגים אחרים של מערכות גילוי דליפות.
לפיכך, היתרונות המעשיים לשימוש בחוק הגז האידיאלי כאמצעי לגילוי נזילות במערכת EVAP הם כפולים
1) המערכת יכולה לספק ערכי לחץ אדי דלק המתוקנים בטמפרטורה, ללא קשר לכמות הדלק הכלולה במכל
2) המערכת יכולה לחשב גורמי פיצוי לתיקון ערכי לחץ שמשתנים כאשר למשל, טמפרטורת הדלק יורדת לפתע אם רכב מוסר מאור שמש ישיר למתקן חניה סמוי. במקרים אלה המערכת משתמשת בנקודת התייחסות לטמפרטורה שנמדדה בעבר, למשל כאשר אדי הדלק הייתה בטמפרטורה הגבוהה ביותר. המשמעות היא שחיוביות שגויות מבוטלות במידה רבה, מכיוון שמערכות גילוי דליפות מבוססות לחץ בלבד לרוב מפרשות שינויים פתאומיים בטמפרטורת הדלק כהדלפות במערכת EVAP.
* חוק הגז האידיאלי קובע זאת – "לנפח (V) שנכבש על ידי שומה של כל גז יש לחץ (P) בטמפרטורה (T) בקלווין. הקשר בין משתנים אלה הוא P V = n R T, כאשר R ידוע כקבוע הגז. "
היכן ממוקם חיישן P2026?
בתמונה למעלה נראה תרשים סכמטי של מערכת EVAP מודרנית טיפוסית, שבה חיישן טמפרטורת אדי הדלק מסומן על ידי חץ ירוק. שים לב כי קבלת גישה לחיישן זה לצורך בדיקה ו / או החלפה מחייבת הסרת המושב האחורי ברכבי נוסעים וברוב רכבי השטח, ואילו הסרת מיכל הדלק עצמה עשויה להידרש ברוב דגמי הטנדרים.
עם זאת, שים לב שיכולים להיות חיישנים נוספים על מיכל משאבת הדלק שעלולים להתבלבל בקלות עם חיישן טמפרטורת אדי הדלק. מסיבה זו, מומלץ מאוד להיעזר במדריך ליישום המושפע לאיתור וזיהוי חיישן טמפרטורת אדי הדלק בצורה נכונה, כדי למנוע אבחון מוטעה.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P2026?
הערה: אלא אם כן קיימים קודים אחרים הקשורים למערכת EVAP יחד עם P2026, אין זה סביר כי רכיבים מרכזיים אחרים של EVAP מעורבים בכשל המעגל. עם זאת, אם קיימים קודי מערכת אחרים של EVAP ו / או דלק, יש לפתור קודים אלה בסדר בו הם אוחסנו לפני שמנסים לבצע אבחון לקוד P2026. אי ביצוע זה יביא כמעט בוודאות לאבחון שגוי, לבזבוז זמן ולפגיעה נוספת במערכת החשמל של הרכב, כמו גם להחלפה מיותרת של חלקים ורכיבים יקרים.
עם זאת, כמה גורמים שכיחים לקוד P2026 עשויים לכלול את הדברים הבאים: