תוֹכֶן
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P202E | מזרק מפחית - טווח מעגלים / בנק ביצועים יחידה 1 | חיווט, מזרק צמצום, ECM |
מה המשמעות של קוד P202E?
קוד תקלות OBD II P202E הוא קוד כללי המוגדר כ"מזרק מפחית - מעגל טווח / בנק ביצועים 1 יחידה 1 ", והוא מוגדר כאשר ה- PCM (מודול בקרת ההינע) מזהה מתח במעגל הבקרה (או במפחית המפחית מזרק עצמו) הנופל מחוץ לטווח הצפוי או המקובל. בדרך כלל, קוד זה אומר שהמזרק המפחית אינו מתפקד כצפוי וכי הוא מזריק מעט מדי או יותר מדי רדוקנט, או שהוא לא מזריק רדוקטור למערכת הפליטה כלל בגלל בעיה במעגל הבקרה שלו, לעומת המשמעות שהמזרק עצמו נכשל. "בנק 1" מתייחס למזרק המפחית ומעגל הבקרה שלו על מערכת הפליטה של בנק הצילינדרים המכיל את הצילינדר מספר 1.
הערות מיוחדות: כל נוזלי פליטת הסולר העומדים בתקני SAE / ISO הנוכחיים מורכבים מאוריאה ומים מיוננים אשר מעורבבים ביחס של 32.5% אוריאה לבין 67.5% מים מיוננים. בעוד שתערובת זו קופאת בטמפרטורה של -11 מעלות צלזיוס, היחס המדויק מאוד אם 32.5%: 67.5% מבטיח שהאוריאה והמים הנוזלים קופאים ומפשירים באותה קצב בדיוק, מה שאומר שריכוז האוריאה במים התערובת לעולם אינה משתנה ככל שהנוזל קופא ומפשיר. עם זאת, מכיוון שטמפרטורות החורף בחלקים מסוימים של ארה"ב טובלים באופן קבוע מתחת ל -11 מעלות צלזיוס, מיכל המפחת מצויד באלמנט תנור חימום יעיל ביותר בכדי למנוע את הקפאת הרדוקציה במהלך פעולת הרכב.
שימו לב כי אם הרדוקציה קופאת כאשר הרכב חונה, למשל לילה, הפעילות של המנוע וזמני ההתחלה בדרך כלל לא תושפעו בזמן שלוקח למערכת החימום להפשיר את נוזל הרדוקציה הקפוא. מסיבה זו, אסור להוסיף תוספות למניעת הקפאת נוזל הרדוקציה למיכל המפחת, מכיוון שתוספת של כל תוסף (ים) תביא להפרעה במאזן האוריאה / מים של נוזל הרדוקציה מצד אחד, ואף עלולה לגרום נזק חלק מרכיבי מערכת SCR (Selective Catalytic Reduction), מצד שני. סוף ההערות המיוחדות.
מטרתה של מערכת הזרקת המפחתת על כלי רכב מודרניים היא להציג כמויות מדודות של צמצום גזי או נוזלי כדי להפחית פליטות פליטה מזיקות מעבר להפחתה האפשרית עם ממירים קטליטיים ומסנני חלקיקים דיזל בלבד. שימו לב שבמנועי בנזין, החומר המפחית מוכנס לממיר הקטליטי, ואילו במנועי דיזל החומר המפחית מוכנס לרוב למסנן החלקיקים של הדיזל.
מאז המצאתם בתחילת שנות האלפיים, פותחו מערכות שונות רבות להפחתת קטליטי סלקטיבית (SCR) ומערכות SCR רבות הנמצאות בשימוש כיום תלויות בטכנולוגיות קנייניות לפיקוח ובקרה על הזרקת נוזלים מצמצמים. עם זאת, כל המערכות מורכבות מאותם רכיבים בסיסיים, טנק מפחית כזה, גוף חימום לחימום הנוזל המפחית לטמפרטורה מוגדרת, קווי הזנה של נוזלים, מזרק, חיישני לחץ / טמפרטורה ייעודיים, חיווט / מחברים חשמליים, או אחד או יותר מודולי בקרה הפועלים בשילוב עם PCM כדי לשלוט ו / או לפקח על פעולת מערכת ההזרקה המצמצמת.
מבחינת הפעולה, ה- PCM תלוי בעיקר בנתוני קלט מטמפרטורת גז הפליטה וחיישני הלחץ כדי לקבוע מתי להכניס כמות מדודה של נוזל מפחית לזרם הפליטה. מערכות SCR מוקדמות (ולכן המערכות הבסיסיות ביותר) הסתמכו על הפרש לחץ בסיסי בין זרם הפליטה למערכת אספקת הנוזלים המפחתת כדי לקבוע את כמות ועיתוי הנוזל שיובא. מכיוון שטמפרטורת גז הפליטה והתנגדות חיישני הלחץ משתנים בתגובה ישירה לטמפרטורות ולחצים משתנים, ה- PCM משתמש במתחים המשונים כדי לחשב את הלחצים והטמפרטורה בפועל של גז הפליטה כבסיס לחישוב אסטרטגיית הזרקת רדוקציה מתאימה.
עם זאת, מכיוון שהסביבה הקאוסטית בתוך מערכת הפליטה גורמת לחיישנים להתפרק ו / או להתפרק, ובכך גורמת להישלח נתונים שגויים ל- PCM, במערכות חדשות יותר יש את משאבת ההפחתה וחיישן הלחץ במעלה הזרם המזריק המפחית במערכת הפליטה. היתרון המעשי של סידור זה הוא שכאשר המנוע מופעל ומשאבת ההפחתה מושבתת, לחץ הפליטה בפועל צריך להסכים עם מתח היציאה (האות) של חיישן לחץ הפליטה. אם יש מחלוקת בין לחץ הפליטה בפועל לפלט מתח האות של חיישן הלחץ, המחלוקת כמעט תמיד מצביעה על חיישן פגום, לעומת תקלה כללית במעגלי הבקרה החשמליים של מערכת ההזרקה המפחתת.
יתר על כן, למערכות SCR מודרניות יש את היכולת להתאים את העיתוי ומשך ההזרקה המפחתת על מנת לפצות על סטיות קטנות בין לחץ הפליטה בפועל לבין מתח האות שנוצר על ידי חיישני לחץ הפליטה, ובכך לשפר את בקרת ההזרקה המפחתת. מבחינה מעשית, משמעות הדבר היא ש- PCM ומודולי בקרה אחרים יכולים לתקן לכמויות מוגבלות של השפלה של חיישן, ואם צריכה להתרחש רמת השפלה של חיישן לחץ העולה על רמה מוגדרת מראש או סף, PCM ומודולי בקרה אחרים במערכת ההזרקה המפחיתת. עדיין יכול לשלוט במערכת באופן בלתי תלוי בחיישני לחץ הפליטה.
שים לב שבעוד מתח גבוה או נמוך באופן בלתי צפוי במעגלי הבקרה של מערכת ההזרקה המפחתת יגרום ל- PCM להגדיר את קוד P202E על הכשל הראשון ברוב היישומים, אולם התקלה צריכה להתרחש מספר פעמים ביישומים אחרים לפני PCM יאיר נורת אזהרה במקביל לקביעת קוד P202E. בהיעדר נורת אזהרה, קוד P202E יוגדר ויאוחסן כקוד "ממתין".
היכן ממוקם חיישן P202E?
בתמונה למעלה נראה תרשים סכמטי מפושט של מערכת SCR מודרנית טיפוסית המותאמת למערכת הפליטה של רכב נוסע, כאשר המזרק המפחית מוצג כאן באדום.
שימו לב כי כמעט בכל היישומים המודרניים, המזרק המפחית נמצא במעלה הזרם של הממיר הקטליטי, בעוד שטמפרטורת הגז הפליטה וחיישנים אחרים ממוקמים בדרך כלל במורד הזרם של הממיר הקטליטי. אמנם זה מקל יחסית על איתור ומזהה של המזרק המפחית, אך חשוב תמיד להפנות למדריך ליישום המושפע לאיתור וזיהוי של חלקים, רכיבים ובעיקר חיישנים. כישלון בכך יביא כמעט בוודאות לבלבול, לבזבוז זמן, לאבחון שגוי, ולאפשרות המובהקת כי ניתן להחליף חלקים ורכיבים יקרים שלא לצורך.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P202E?
שים לב כי מכיוון שקוד P202E מתייחס באופן ספציפי למתח גבוה או נמוך באופן חריג במעגלי הבקרה של המזרק המפחית בבנק 1, הסבירות הסבירות לקוד P202E סבירות הרבה יותר לערב תקלות ותקלות רק במעגל מסוים זה, אלא מאשר בכל חלקים, רכיבים, מעגלים או תת-מערכות אחרות במקומות אחרים במערכת ההזרקה המצמצמת.
עם זאת, הגורמים הסבירים ביותר לקוד זה עשויים לכלול את הבאים-