תוֹכֶן
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P2123 | מיקום דוושת ההאצה (APP) / חיישן מיקום / מצערת (TP) / מתג D - כניסה גבוהה | חיווט קצר לחיובי, חיישן / מתג APP / TP |
מה המשמעות של קוד P2123?
קוד תקלות OBD II P2123 הוא קוד גנרי המוגדר כ"מצב דוושת מאיץ (APP) / חיישן / מתג מצערת (TP) חיישן / מתג D - קלט גבוה ", והוא מוגדר כאשר PCM (מודול בקרת ההינע) מזהה גורם גבוה באופן חריג מתח כניסה מהחיישן, המתג או המעגל במערכת בקרת המצערת המסומנת "D". שים לב שהקוד P2123 חל רק על יישומים המשתמשים במערכת בקרת מצערת "כונן-על-חוט", בה אין קשר פיזי כמו כבל בקרה בין דוושת ההאצה לפלטת המצערת.
הערה: "חיישן / מתג" D מתייחס לחיישן, מתג או מעגל מסוים במערכת בקרת המצערת. עם זאת, מכיוון שהיצרנים לא כולם נוהגים לאותם כללים בכל הנוגע לתווי חיישנים, מתגים ומעגלים, חשוב לעיין במדריך היישום המושפע כדי לקבוע בדיוק איזה חיישן / מתג / מעגל מסומנים כ- "D". היישום המסוים הזה. אי ביצוע זה יביא לאבחון שגוי, לבזבוז זמן ולהחלפה מיותרת של חלקים ורכיבים.
מערכות בקרת מצערת בכונן-אחר-תיל בדרך כלל משתמשים בשני חיישני מיקום לפחות כדי לשלוט על פתיחת המצערת. חיישן אחד מחובר לדוושת ההאצה, וככל שהדוושה מדוכאת או משתחררת, ההתנגדות הפנימית של החיישן משתנה. המתח המשתנה משמש על ידי ה- PCM כבסיס לחישוב ופיקוד על פתח מצערת מתאים על ידי הפעלת מנוע DC המחובר לצלחת המצערת.
מבחינת עקרונות ההפעלה, גם חיישן המיקום המחובר לדוושת ההאצה וגם חיישן המיקום המפקח על המיקום האמיתי של לוחית המצערת הם מסוג ההתנגדות המשתנה, ושני החיישנים מסופקים עם מתח ייחוס של 5 וולט ו קרקע על ידי ה- PCM. על חיישנים מסוג זה, מתח ההתייחסות עובר דרך אלמנט התנגד, וחלק נע שנקרא בדרך כלל מחוון, נע על פני האלמנט כשדוושת דוושת הגז מדוכאת או משתחררת. בפועל, מיקום המחוון על האלמנט ההתנגד קובע עד כמה מתח ההפניה מועבר חזרה ל- PCM באמצעות מעגל אות ייעודי.
לדוגמא, אם אין לחץ על הדוושה, אומרים כי מתג מיקום דוושת ההאצה נמצא במצב "עצירה מינימלית" ברוב היישומים, והרכיב ההתנגדות יעבור בערך 0.5 וולט חזרה ל- PCM. כאשר מדוושים את הדוושה, מיקום המחוון על האלמנט משתנה, ומתקדם בהדרגה יותר זרם חזרה ל- PCM ככל שההתנגדות החשמלית באלמנט ההתנגדות פוחתת, עד להעברת כ- 4.5 וולט חזרה ל- PCM ב- WOT (רחב) מצערת פתוחה).
חיישן המיקום המפקח על מיקום לוחית המצערת ביחס לתנוחה מינימלית (או סגורה) עובד בדיוק באותה צורה, אך במקרה זה, השינויים במתח האות מפורשים על ידי ה- PCM כדרגות סיבוב של המצערת. צלחת. במערכת פונקציונלית לחלוטין, PCM מסוגל אפוא לתאם בין תנועה ומיקום צלחת המצערת לתנועה ולמיקום דוושת ההאצה.
לפיכך, אם ה- PCM יגלה כי קיים מתח אות קלט גבוה באופן חריג במערכת בקרת המצערת, הוא יזהה כי החיישן, המתג או המעגל שכותרתו "D" פועלים מחוץ לגבולות המקובלים או המותרים, והוא יקבע קוד P2123, ולהאיר נורת אזהרה כתוצאה מכך. ברוב היישומים, ה- PCM יתחיל גם מצב כושל או צליעה כאמצעי בטיחות עד לתיקון התקלה מכיוון שה- PCM לא יכול לשלוט במצערה בצורה יעילה אם חלקים ממערכת בקרת המצערת פועלים מחוץ למגבלות המקובלות.
היכן ממוקם חיישן P2123?
התמונה למעלה מציגה מכלול מתג דוושה / מיקום מאיץ טיפוסי בו משולב מתג / חיישן מיקום הדוושה (בצבע כתום כאן) במכלול. שימו לב כי המראה בפועל ו / או העיצוב של מכלולים אלה משתנים מאוד בין היישומים. שימו לב כי בדרך כלל אין אפשרות לתיקון מכלול זה, ויש להחליף את כל המכלול כיחידה שלמה אם לא ניתן לנתק את חיישן המיקום ממכלול הדוושות כפי שקורה ביישומים מסוימים.
הערה: אם הבדיקה אינה מגלה תקלה במכלול דוושת ההאצה, יתכן כי חיישן מיקום המצערת בגוף המצערת פגום. ביישומים רבים, חיישן מיקום זה משולב בגוף המצערת עצמו, מה שאומר שיש להחליף את כל גוף המצערת אם חיישן המיקום נכשל.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P2123?
שים לב שלמרות שבעיית "מתח קלט גבוה" בחיישן, במתג או במעגל מסוים במערכת בקרת המצערת אינה מילה נרדפת לבעיית מתאם בין דוושת ההאצה למיקומי לוח המצערת, קיימת אפשרות לקודים הקשורים לבעיות מתאם נקבע על ידי כישלון חיישן, מתג או מעגל מסוים במערכת בקרת המצערת.
עם זאת, מכיוון שקוד P2123 מתייחס באופן ספציפי לבעיית מתח קלט גבוה במערכת בקרת המצערת, ככל הנראה הגורם לקוד כרוך רק בחיישני מיקום מצערת / דוושת ההאצה עצמם או בחיווט המחבר אותם זה לזה לבין ה- PCM, לעומת מעורבות בתקלות כלליות יותר ותקלות בחלקים אחרים במערכת בקרת המצערת הגורמות בדרך כלל לבעיות מתאם.
עם זאת, כמה גורמים שכיחים לקוד P2123 עשויים לכלול את הבאים-