תוֹכֶן
- מה המשמעות של קוד P2185?
- היכן ממוקם חיישן P2185?
- מהן הסיבות השכיחות לקוד P2185?
- מהם התסמינים של קוד P2185?
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P2185 | חיישן טמפרטורת נוזל קירור מנוע (ECT) 2 - מעגל גבוה | חיווט חיישן ECT קצר עד חיובי |
מה המשמעות של קוד P2185?
קוד תקלות OBD II P2185 הוא קוד כללי המוגדר כחיישן "חיישן טמפרטורת נוזל קירור מנוע (ECT) 2 - מעגל גבוה", או לעיתים קרובות יותר דיוק כ"חיישן טמפרטורת נוזל הקירור בסיגנל יציאת רדיאטור גבוה "ומוגדר כאשר ה- PCM (הכוח ההנעה) מודול בקרה) מגלה מתח גבוה באופן לא תקין בין חיישן המושפע עצמו, או במעגלי השליטה / האות של החיישן המושפע.
הערות ספציפיות: יש לציין כי יישומים מסוימים משתמשים בחיישני טמפרטורת נוזל קירור מנוע מרובים (יותר משניים) למטרות שונות, ובמקרה של קוד P2185 חיישן טמפרטורת נוזל הקירור של המנוע מושפע בדרך כלל למאוורר / קירור הרדיאטור. . עם זאת, שימו לב שלא כל יצרני הרכב עוקבים אחר אמנה זו, שמשמעותה כי ביישומים מסוימים קוד P2185 עשוי להתייחס לחיישן המשויך לפונקציות אחרות, כגון אספקת דלק, ניהול רוחב דופק של מזרק דלק, או הפעלת הפעולה של מד חום בלוח המחוונים. מסיבה זו, חובה לזהות את החיישן הנכון כאשר קוד זה מופיע בכל יישום נתון כדי למנוע אבחנות שגויות. סוף ההערות המיוחדות.
עם זאת, אם ניקח את ההגדרה הנפוצה ביותר של קוד P2185 להיות "חיישן טמפרטורת נוזל קירור בסיגנל יציאת רדיאטור גבוה", תפקידו של החיישן המושפע הוא לנטר את הטמפרטורה של נוזל קירור המנוע בשקע הרדיאטור, משם נוזל הקירור המצונן. מועבר חזרה למנוע.
במערכת קירור פונקציונאלית לחלוטין, זרימת נוזל הקירור או זרימתו מנוהלים על ידי תרמוסטט, הנפתח או נסגר בתגובה לטמפרטורת נוזל קירור המנוע. לפיכך, בהנחה שהתרמוסטט פועל כמתוכנן, נוזל הקירור מופץ בצורה כזו, כי נוזל הקירור החם נכנס לחלקו העליון של הרדיאטור, ויוצא מהרדיאטור בתחתיתו לאחר ששפך הרבה מחום שלו לאטמוספרה.
אולם מעשית, PCM צריך "לדעת" בדיוק עד כמה נוזל הקירור חם כאשר הוא יוצא מהרדיאטור בכדי להיות מסוגל לשלוט הן על מהירות והן על מחזור התפקיד ("ON") של מאווררי הקירור, אשר מאוד מגביר את היעילות של תהליך הקירור, וכדי לספק ל- PCM את המידע הזה, חיישן טמפרטורת נוזל הקירור מס '2 ממוקם קרוב לשקע הרדיאטור.
מבחינת עקרונות ההפעלה, לחיישן טמפרטורת נוזל הקירור מסופק מתח התייחסות 5 וולט על ידי ה- PCM, אשר המתח משתנה כאשר התנגדות קבועה בחיישן משתנה בתגובה ישירה לשינויים בטמפרטורת נוזל הקירור. למשל, כאשר נוזל הקירור קר, ההתנגדות של החיישן גבוהה ופחות זרם מועבר חזרה ל- PCM באמצעות מעגל אות ייעודי. לעומת זאת, עם עליית הטמפרטורה של נוזל הקירור, התנגדות החיישן יורדת, ומתקדם בהדרגה יותר זרם ל- PCM דרך אותו מעגל אות ייעודי.
לאחר מכן משווה ה- PCM את השינויים במתח האות לטבלאות בדיקה מתוכנתות מראש ומחושב טמפרטורת נוזל קירור בפועל על סמך משך הזמן בו פעל המנוע, טמפרטורת אוויר הכניסה והערך האמיתי של האות מתח שהוא מקבל מהחיישן.
כאשר ה- PCM מחשיב כי עם היציאה מהרדיאטור טמפרטורת נוזל הקירור מתקרבת או עולה על סף מרבי המותר, הוא יפעיל את מאווררי הרדיאטור כדי להאיץ את הקירור של נוזל קירור המנוע, ובמערכת קירור פונקציונלית מלאה, נוזל הקירור עשוי להתקרר עד לנקודה שבה התרמוסטט נסגר ומאווררי קירור הרדיאטור מושבתים. כאשר זה קורה, נוזל הקירור מפסיק להסתובב עד שהוא ספג מספיק חום מהמנוע כדי שהתרמוסטט ייפתח שוב כדי להפעיל מחדש את זרימת נוזל הקירור ואת תהליך הקירור.
עם זאת, אם מתרחש פגם, תקלה או תקלה בכל מקום במערכת הקירור שמשפיעים על האופן שבו ה- PCM מחשב את טמפרטורת נוזל קירור המנוע בפועל ביציאת הרדיאטור, PCM יזהה שהוא לא יכול לנהל את טמפרטורת המנוע בצורה יעילה, והוא יקבע קוד P2185 ולהאיר נורת אזהרה כתוצאה מכך.
הערה: דוגמא אחת לפגם כזה, תקלה או תקלה היא תרמוסטט שתקוע במצב הסגור. אם זה קורה, נוזל קירור המנוע יכול להתחמם דרך הסעה עד לנקודה בה נוזל הקירור הרבה יותר חם ביציאת הרדיאטור מאשר היה לו היה התרמוסטט עובד כראוי, מה שיוצר אות גבוה מהצפוי מחיישן # 2, לאור משך הזמן בו המנוע פעל.
היכן ממוקם חיישן P2185?
התמונה למעלה מציגה את מיקומו של חיישן טמפרטורת נוזל הקירור מס '2 בסמוך לשקע הרדיאטור ביישום E46 של BMW, אך ביישומים רבים ניתן למצוא את החיישן הזה גם במיכל התחתון של הרדיאטור. שימו לב כי בכל המקרים, החיישן יהיה ממוקם כך שהוא במגע ישיר עם נוזל קירור המנוע.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P2185?
כמה גורמים נפוצים לקוד P2185 עשויים לכלול את הדברים הבאים:
מהם התסמינים של קוד P2185?
כמה תסמינים נפוצים של קוד P2185 יכולים לכלול את הבאים-
הערה: שימו לב כי המנוע יכול להתחמם באופן אנוש כאשר קוד זה קיים, מכיוון שחיישן זה בדרך כלל אינו מעורב בתצוגה של טמפרטורת המנוע בלוח המחוונים. בתרגום זה אומר שמנוע יכול להתחמם יתר על המידה שמאווררי הרדיאטור אינם פועלים, או שאינם פועלים כראוי, למרות שקריאת טמפרטורת המנוע המצוינת עשויה להיות תקינה בלוח המחוונים. שימו לב כי ברוב המקרים של התחממות יתר של המנוע, הנזק כבר נגרם כאשר מד הטמפרטורה רושם קריאה גבוהה באופן חריג, וזו הסיבה שיש לקחת את כל נורות האזהרה הקשורות למערכת הקירור ברצינות רבה.