תוֹכֶן
- מה המשמעות של קוד P2187?
- מהן הסיבות השכיחות לקוד P2187?
- מהם התסמינים של קוד P2187?
- כיצד אתה פותר בעיות בקוד P2187?
- שלב 1
- שלב 2
- שלב 3
- שלב 4
- שלב 5
- שלב 6
- שלב 7
- קודים הקשורים ל- P2187
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P2187 | מערכת רזה מדי בבטלה, בנק 1 | לחץ דלק, מזרקים, דליפת צריכת מים |
מה המשמעות של קוד P2187?
הערות מיוחדות: במנועים עם שני גדות צילינדרים, "בנק 1" מתייחס לבנק הצילינדרים המכיל את הצילינדר מספר 1, ואילו "בנק 2" מתייחס לבנק הצילינדרים שאינו מכיל את הצילינדר מספר 1. בפועל, משמעות הדבר היא כי במנועים שבהם מפוצל דרכי הכניסה, כאשר מחציתם מזינה את "בנק 1", והחצי השני מזין את "בנק 2", דליפת ואקום או סוגיה אחרת במחצית דרכה של הכניסה יכולה לגרום אותם בעיות ובעיות כמו ב- "בנק 1". עם זאת, אם "בנק 2" מושפע, הבעיה מסומנת על ידי קוד P2189 - "מערכת רזה מדי בבנק Idle Bank 2", אך בדרך כלל נהלי האבחון והתיקון של קוד זה זהים ל P2187 - "מערכת רזה מדי בבנק סרק 1". סוף ההערות המיוחדות.
קוד בעיות OBD II P2187 הוא קוד כללי שמוגדר על ידי כל יצרני הרכב כ"מערכת רזה מדי בבנק סרק 1 ", והוא מוגדר בדרך כלל כאשר ה- PCM (מודול בקרת ההילוכים) מזהה הפרש של כ- 25% בין האוויר הרצוי / תערובת דלק כאשר המנוע פועל במצב סרק, ותערובת האוויר / הדלק המדודה בפועל. שים לב שקוד זה מציין מצב פועל רזה, המתרחש כאשר תערובת האוויר / דלק במנוע בנזין מכילה יותר מ 14.7 חלקי אוויר לחלק אחד של דלק. שימו לב שמנועי דיזל פועלים עם עודף אוויר במצב סרק, ולכן אינם מושפעים מקוד זה.
במהלך פעולה רגילה כאשר המנוע פועל במצב סרק, (בהנחה שהמנוע וכל מערכות העזר פועלים באופן מלא), תערובת האוויר / הדלק נשלטת על ידי ה- PCM באמצעות נתונים שהתקבלו מחיישנים שונים כמו חיישן החמצן # 1. (ים), חיישן MAF / MAP, חיישן מיקום גל ארכובה / גל זיזים, ואחרים, כגון חיישן לחץ הדלק. בהנחה שכל החיישנים הרלוונטיים מספקים נתונים תקפים, ה- PCM משתמש במידע המתקבל כך כדי לבצע התאמות לתזמון ההצתה, לתזמון שסתום / מצלמה משתנה (כאשר הוא מותאם), רוחב הדופק של המזרק ומיקום לוח המצערת בכונן- מערכות חוטי-לוויין על מנת לשמור על מהירות סריקה קבועה בטווח שצוין עבור אותו יישום.
הערה מספר 1: קוד P2187 מציין בעיה בתערובת האוויר / דלק כאשר המנוע פועל במצב סרק; בעיות בתערובת האוויר / הדלק כאשר המנוע פועל מעל למהירות סרק מסומנות בדרך כלל על ידי קודים אחרים, שחלקם עשויים להיות ספציפיים ליצרן.
הערה מס '2: נוספו עומסים למנוע, כמו פנסי הכניסה, A / C ואחרים נוטים להפחית את מהירות הבטלה, כך שכאשר ה- PCM מגלה שהעומס במנוע גדל, הוא יבצע התאמות מתאימות דרך הרכיבים. / מערכות המפורטות לעיל, כמו גם לשסתום IAC (בקרת אוויר סרק) ולפעמים גם את מצבת המצערת כדי להגדיל את מהירות סרק כדי לנטרל את השפעות העומסים הנוספים. שימו לב כי סוג זה של בעיית בקרת סרק הוא סוגיה נפרדת לחלוטין ולכן אין להתבלבל בהשפעות קוד P2187, העוסק אך ורק בהשפעות של תערובת אוויר / דלק שגויה.
עם זאת, כשלים ו / או תקלות בחיישנים או מערכות מנוע אחד או יותר, כמו נזילות במערכת הוואקום, עלולים להרגיז את תערובת האוויר / הדלק, ובעוד ה PCM ינסה לתקן את תערובת האוויר / הדלק יכולתו לעשות זאת היא מוגבל. כאשר ה- PCM מגלה שהוא אינו יכול לשלוט במהירות הבטלה בגלל בעיות בתערובת האוויר / הדלק שהוא אינו יכול לתקן, או לפצות עליו על ידי ביצוע התאמות למערכות משנה שונות, הוא יגדיר את קוד P2187, ויאיר נורת אזהרה. שימו לב כי ביישומים מסוימים, הקוד יוגדר ברגע שתתרחש התקלה ואילו באחרים, הקוד יוגדר אם התקלה תתרחש במהלך שני מחזורי הפעלה או יותר.
בתמונה למטה נראה נזק אופייני בתא כניסה שנגרם כתוצאה מהתקשות האתחול. נזק מסוג זה הוא הגורם העיקרי לדליפות ואקום המובילות לקביעת קוד P2187. שימו לב שזו רק דוגמא אחת לדליפת ואקום טיפוסית; במקרים מסוימים, יתכן שיידרש פירוק ו / או הסרה של רכיבי מנוע שונים על מנת לקבל גישה לכל קווי הוואקום לצורך בדיקה או החלפה.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P2187?
קיימת רשימת "כביסה" רחבה של גורמים אפשריים לקוד זה, שחלקם עשויים לחול על כל היישומים, בעוד שאחרים הם ספציפיים ליישום מסוים. לכן מומלץ למכונאים שאינם מקצועיים לקרוא את החלק הרלוונטי (מד דלק ומיזוג אוויר) במדריך ליישום שעובד עליו לפני שתנסה לאבחן ותיקון של P2187, מכיוון שחלק מהגורמים האפשריים לקוד זה כמפורט להלן עשויים שלא נראה רלוונטי לקוד, ואולי למעשה לא להיות רלוונטי לקוד זה ב- כמה יישומים. עיין במדריך ליישום לקבלת מידע מפורט יותר על הגורמים / תקלות / תקלות האפשריות שהסבירות להפיק קוד P2187 על כך מיוחד יישום.
מהם התסמינים של קוד P2187?
במקרים מסוימים יתכנו סימפטומים שאינם קוד תקלות מאוחסן ונורת אזהרה מוארת. עם זאת, תלוי ביישום ובאופי המדויק של הבעיה, תסמינים אחרים עשויים להשתנות בין קלים וכמעט שאינם ניתנים לגילוי, לחמורים מספיק כדי למנוע את פעולת ההתנעה של המנוע כלל. תסמינים אופייניים יכולים לכלול את הבאים-
הערה: שימו לב שחלק מתנאי התקלה שקובעים קוד P2187 עלולים לגרום לנזק למנוע ו / או ממיר קטליטי ואף לכישלון אם הם לא מתוקנים תוך זמן סביר. עיין במדריך ליישום שעובד עליו למידע מפורט על ההשפעות האפשריות לטווח הארוך של אי תיקון הכל, או תנאים מסוימים להגדרת קוד.
כיצד אתה פותר בעיות בקוד P2187?
הערות מיוחדות: קוד P2187 מופיע בתדירות הגבוהה ביותר ביישומים הידועים (או ידועים לשמצה) בשיעורי צריכת הנפט הגבוהים שלהם, כמו כמה מוצרי BMW, מרצדס בנץ, אאודי ומוצרי פולקסווגן רבים. ברבים, אם לא ברוב המקרים של קוד P2187 ביישומים אלה, לעתים קרובות ניתן לפתור את הבעיה, (גם אם באופן זמני) על ידי ניקוי פשוט של אלמנט החיישן MAF (Mass Airflow) עם ממס מאושר, מכיוון שעודפי השמן בכניסה דרכי פעולה של יישומים אלה עלולים לגרום להיווצרות מתח אותות שגוי, לא חוקי או לא שגרתי.
שים לב גם כי חיישני MAF לאחר השוק ורכיבים אחרים גורמים לרוב לקוד זה ביישומים אלה; לפיכך, כל הליך אבחון לקוד P2187 ביישומים שצוינו לעיל צריך להתחיל בבדיקה / ניקוי / החלפה של חיישן MAF. מציאת שמן נוזלי בדרכי הכניסה (ים) של יישומים אלה היא שכיחה, ובעוד שהתרופה למצב זה לעיתים קרובות מאוד יקרה, הדרך היחידה להפחית את שכיחות קוד P2187 ביישומים אלה היא לנקוט בכל האמצעים שניתן לבצע כדי להפחית את כמות השמן המצטברת בדרכי הכניסה.
יתר על כן, שימו לב כי עודפי נפט בדרכי הכניסה גורמים לעיתים קרובות לכישלון מוקדם של חיישני חמצן מס '1 (במעלה הזרם של הממיר הקטליטי), אשר מוגדר יכול לקוד את P2187 כאשר פעולתו הנכונה של חיישן החמצן מונעת מספיק על ידי פחמן ו / או שמן. עונש. סוף ההערות המיוחדות.
אזהרה: בשל המספר הגדול של הגורמים האפשריים (ופרמטרי הגדרת הקוד) לקוד P2187, המידע המוצג כאן מיועד למטרות מידע כלליות בלבד. ככאלה, אסור להשתמש במידע זה בהליכי אבחון של קוד P2187 מבלי להתייחס למדריך התיקון של היישום. עם זאת, הטיפים / הצעדים לפיתוח בעיות "גנריים" המפורטים במדריך זה אמורים לאפשר למרבית המכונאים של DIY ושאינם מקצועיים להתחקות ולתקן את רוב, אם לא כל הגורמים האפשריים לקוד P2187 ברוב היישומים.
הערה מספר 1: אבחון קוד P2187 מחייב את המנוע במצב ריצה מושלם, ללא דליפות פליטה, נזקי ואקום או קודים אחרים. אם קיימים קודים אחרים יחד עם P2187, קודים אלה חייבים להיפתר לפני ניסיון באבחון / תיקון של P2187. כישלון תיקון דליפות פליטה ו / או ואקום, כמו גם כל קודי הבעיות הנוספים יגרמו לאבחון שגוי ולהחלפה מיותרת כמעט ודאית של רכיבים.
פתק 2: חיישני חמצן במעלה הזרימה גורמים לעיתים רחוקות לקוד P2187. סביר להניח כי בעיות בסביבת השליטה / תנורי החימום של חיישני החמצן או שהזיהום של גורם החישה של החיישנים הוא אשם, לעומת כישלון החיישן. עם זאת, בעוד נתונים לא חוקיים מחיישן חמצן במעלה הזרימה יכולים להשפיע על תערובת האוויר / דלק, הסיבה לנתונים הלא חוקיים כמעט תמיד תצוין על ידי קודים שאינם P2187, מה שאומר באופן ספציפי שאם קיימים קודים הקשורים לחיישן חמצן יחד עם P2187, קודים אלה חייבים להיפתר לפני שמנסים לאבחן את P2187.
שלב 1
בהנחה שידוע כי המנוע במצב מכני טוב, רשמו את כל קודי התקלה הקיימים וכן את כל נתוני מסגרת ההקפאה הזמינים. מידע זה יכול לשמש הן אם יש לאבחן תקלה לסירוגין בהמשך, וכאשר קיימים מספר קודים אחרים, כדי לסייע באיתור כמה גורמים ל- P2187.
הערה מספר 1: אין טעם להמשיך להמשיך באבחון קוד זה אם המנוע אינו במצב מכני טוב. בעיות כמו טבעות בוכנה שחוקות, חותמות פיר מגדש טורבו ודחיסות ראש צילינדר מנופחות / פגועות (בין השאר) יכולות לגרום, או לתרום לקביעת קוד P2187, מה שאומר שזה, ואולי קודים רבים אחרים יימשכו עד לפגמים אלה מתוקנים / מתוקנים.
פתק 2: תקלות ותקלות ב- PCV (עחיוני גדרגה Vמערכת פיתול של מנועי 2.0L פולקסווגן / אאודי עם טורבו הם הגורמים השכיחים לקוד P2187 ביישומים אלה. לכן כל הליך אבחון לקוד זה ביישומים אלה צריך להתחיל בבדיקה והחלפה של רכיבים / חלקים פגומים של מערכת ה- PCV. עיין במדריך למידע מפורט כיצד לזהות ולהחליף רכיבי מערכת PCV פגומים.
שלב 2
בצע בדיקה ויזואלית יסודית של מערכת הוואקום של המנוע, וחפש צינורות וקווי אבק מפוצלים, סדוקים, פרוקים או קשוחים. בצע תיקונים כנדרש, נקה את כל הקודים והפעל את הרכב לפחות במחזור נסיעה אחד. סרוק מחדש את המערכת כדי לראות אם הקוד חוזר.
הערה: אם לא נמצאו קווי ואקום פגומים או דולפים אך הקוד נמשך, יש לחשוד אטמי סעפת כניסה דולפים. עיין במדריך לגבי הנוהל הנכון להחלפת אטמי סעפת כניסה. סרוק מחדש את המערכת לאחר החלפת האטם כדי לראות אם הקוד חוזר.
שלב 3
בעת ביצוע בדיקת מערכת הוואקום, בדוק גם את חיישן ה- MAF (Mass Airflow) לצורך עדות לזיהום נפט. יש לנקות את האלמנט עם ממס מאושר, להחזיר את החיישן, אך וודא כי אין דליפות ואקום בשום חיבור במערכת הכניסה.
שלב 4
עיין במדריך כדי לקבוע את מיקומם של כל החיישנים (והחיווט שלהם) שעלולים להיות מעורבים בהגדרת הקוד P2187. כמו כן, קבעו את המיקום, קידוד הצבע, הניתוב והתפקוד של כל החיווט הנלווה, ובצעו בדיקות התנגדות, מתח התייחסות, המשכיות וחיבור קרקע בכל החיווט והמחברים. השווה את כל הקריאות שהושגו עם הערכים המפורטים במדריך, וביצע תיקונים, או החלף חיווט כנדרש כדי להבטיח שכל הערכים החשמליים יופיעו במפרט היצרן.
הערה מספר 1: הקפד לבדוק גם את כל החיישנים הרלוונטיים, מכיוון שהחיישנים מהווים חלק ממעגלי הבקרה שלהם. עיין במדריך לגבי הנוהל הנכון לבדיקת כל החיישנים והחלף כל אחד שאינו תואם את מפרטי היצרן.
פתק 2: אין די בבדיקת ההתנגדות הפנימית של חיישן רלוונטי. כמו כן, יש צורך לבדוק את התייחסות חיישן (קלט) של חיישן במידת הצורך, וכן את מתח האות שנוצר על ידי אותו חיישן. עם זאת, מכיוון שלעתים קרובות נהלי הבדיקה הם ספציפיים ליצרן, חובה להקפיד על כל הליך הבדיקה שנקבע במדריך ליישום זה בדיוק על מנת לקבל תוצאות אמינות ומדויקות. החלף את כל החיישנים שאינם עומדים בכל הערכים שצוינו במדריך.
פתק 3: שימו לב במיוחד למעגלי בקרת התנור הייעודיים של חיישני חמצן מס '1 (במעלה הזרם), מכיוון שחיישנים אלה צריכים להיות בטמפרטורות מאוד ספציפיות לפני שהם יחזירו מתח אות מדויק. ניתן לראות בחיישני חמצן, ובמיוחד בחיישני חמצן במעלה הזרם, את האמירה הסופית בכל הנוגע להתאמות לקצץ הדלק לטווח הקצר, וככאלה, כל דבר שמשפיע על פעולתם משפיע ישירות על מידת ה- PCM שמנהל את תערובת אוויר / דלק. שים לב כי יש צורך להוציא את חיישן החמצן / ים ממערכת הפליטה כדי לבדוק אותו / אותם אם יש סימנים של נזק או זיהום.
הערה מספר 4: ישנם שלבים ונהלי בדיקה רבים הכלולים בשלב 4, לכן נקה את כל הקודים לאחר כל שלב ו / או בדיקה וסרוק מחדש את המערכת כדי לראות אם הקוד חוזר. מכיוון שקל להסתבך בפרטים קטנים, לפעמים קורה כי הקוד נפתר מבלי להבין אותו, לכן סרוק מחדש את המערכת באופן קבוע כדי לחסוך זמן ומאמץ.
שלב 5
ברגע שבטוח מערכת ואקום המנוע פועלת במלואה ושאין נזילות ואקום וכי כל הערכים החשמליים הרלוונטיים נופלים בערכים שצוינו, התכוננו לבחון את לחץ הדלק.
אזהרה: זהו צעד שעלול להיות מסוכן בגלל סכנת שריפה. לכן חובה שתהליך הבדיקה יבוצע רק עם ציוד בדיקה באיכות טובה ובהתאם להחמרה בהתאם להוראות המופיעות במדריך.
שימו לב כי בעוד שלחץ דלק נמוך יכול לתרום לקוד P2187, מצב זה כמעט תמיד יצוין על ידי קוד שאינו P2187. עם זאת, מכיוון שיש חפיפה מסוימת בין הסימפטומים של לחץ דלק נמוך לבין אלה של קוד P2187, חשוב לבטל (או לאשר) לחץ דלק נמוך כגורם תורם בנוכחות קוד P2187. לפיכך, השווה את לחץ הדלק בפועל, שנמדד, לערך המינימלי המצוין במדריך, וביצע תיקונים כנדרש או הפנה את הרכב לאבחון ותיקון מקצועי אם לחץ הדלק בפועל אינו מסכים לערך המינימלי שצוין במדריך.
שלב 6
אם הקוד עדיין נמשך, בדוק את צינורות הוואקום והקווים בכל מערכת ה- EVAP (בקרת פליטות אידוי) ובמיוחד בין שסתום טיהור האדי לבין סעפת הכניסה. נזילות בחלק זה של המערכת מאפשרות לאוויר בלתי מדוד להיכנס לצינור הכניסה, מה שבהחלט ירגיז את תערובת האוויר / הדלק, ובכך לקבוע את קוד P2187. בצע תיקונים לקווי ואקום כנדרש, אך וודא שכל החיבורים נעשים ומתהדקים בתקני התעשייה כדי למנוע הישנות הבעיה.
הערה: אמנם נזילות בחלקים אחרים של מערכת EVAP, כמו למשל באמצעות סולנואידים / שסתומים בבקרה פגומים עשויים לייצר קוד P2187 ביישומים מסוימים, אך סביר יותר שהדלפות במקומות אחרים במערכת יפיקו מצב עשיר במצב סרק בגלל הבלתי נשלט מסירת אדי דלק למנוע. תנאי זה יצוין בדרך כלל באמצעות קוד קשור, P2188 - "מערכת עשירה מדי בבנק סרק 1"
שלב 7
השלבים המפורטים עד לנקודה זו כמעט בטוחים כדי לפתור תשעה מכל עשרה מופעים של קוד P2187 ברוב היישומים, אך אם התקלה נמשכת מעבר לשלב 6, סביר להניח שיש תקלה לסירוגין במערכת. עם זאת, תקלות לסירוגין יכולות להיות מאתגרות ביותר וזו זמן רב למצוא ולתקן, ובמקרים מסוימים יתכן שיהיה צורך לאפשר לתקלה להחמיר במידה ניכרת לפני שניתן לבצע אבחנה מדויקת ותיקון מוחלט.
טיפ: אם יש חשד לתקלה לסירוגין, אך ידוע שמערכת ואקום המנוע היא טובה, סביר להניח שהסיבה קשורה לבעיות חיווט מאשר לכל דבר אחר. אחת הדרכים להתחקות אחר תקלות לסירוגין היא לחזור על כל הבדיקות בכל החיווט הרלוונטי, אך לבצע את בדיקת ה"התנודדות "בכל המחברים כאשר הסורק או המולטימטר מחוברים למערכת או לחיווט בהתאמה. "תנופה" של מחבר תביא לרוב שינוי בהתנגדות, אות - או מתח התייחסות בתגובה ל"התנודדות "- אם מתרחשים שינויים כאלה, יש מגע גרוע במחבר שלרוב ניתן לתיקון בקלות פשוט על ידי ניקוי סיכות או מסופים במחבר עם מנקה מאושר.
קודים הקשורים ל- P2187
טכנאים עשויים למצוא DTCs P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 ו / או P2190 יחד עם מרבצי קרח או שמן בתעלת כניסת האוויר. היווצרות קרח נגרמת כתוצאה מהקפאת עיבוי בבסיס גוף המצערת עם אוסף נוסף ...