תוֹכֶן
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P2188 | מערכת עשירה מדי במצב סרק, בנק 1 | לחץ דלק, מזרקים, צריכת אוויר מוגבלת |
מה המשמעות של קוד P2188?
קוד תקלות OBD II P2188 הוא קוד כללי המוגדר כ"מערכת עשירה מדי בבנק סרק 1 ", והוא מוגדר כאשר ה- PCM (מודול בקרת ההינע) מזהה יותר מדי דלק ביחס לאוויר בתערובת האוויר / דלק כאשר המנוע מתבטל. שים לב כי "בנק 1" מתייחס לבנק הצילינדרים שמכיל צילינדר מספר 1 במנועים מסוג V.
הערה: שים לב שקוד P2188 מתייחס באופן ספציפי למצב פועל עשיר כאשר המנוע מתבטל. אם מתגלה מצב פועל עשיר במהירויות המנוע מעל למהירויות סרק, מצב זה יצוין על ידי קוד אחד או יותר שאינו P2188.
מכיוון שמנועי בנזין יעילים ביותר כאשר תערובת האוויר / הדלק מורכבת מ -14.7 חלקי אוויר לחלק אחד של דלק (היחס הסטויו-מטרי), כל היישומים משתמשים בחיישנים ייעודיים כדי לפקח על נפח וטמפרטורת האוויר הצריכה בזמן אמת. לאחר מכן, ה- PCM משתמש בנתוני קלט אלה כדי לחשב כמה דלק הוא צריך להזרים כדי לשמור על תערובת האוויר / הדלק ביחס קרוב ככל האפשר ליחס הסטויו-מטרי ככל שיתאים לכל קבוצה נתונה של תנאי פעולה, על סמך נתוני קלט ממספר אחר חיישנים, כגון חיישני מיקום מצערת, בין היתר.
חיישני יחס חמצן או אוויר / דלק במערכת הפליטה עוקבים אחר ריכוז החמצן ביחס לגזים אחרים בזרם הפליטה, מכיוון שתכולת החמצן בזרם הפליטה מהווה אינדיקטור אמין להרכב תערובת האוויר / הדלק לפני בעירה. עם זאת, שימו לב כי חיישנים אלה יכולים לספק קריאה מדויקת רק אם חיישני יחס החמצן, או האוויר / דלק ומערכות הבקרה שלהם הם עצמם במצב עבודה מושלם, וכי אין דופי פסול, דליפות ואקום, נזילות פליטה, צריכת שמן מוגזמת. בגלל בעיות מכניות או פגמים במערכת ההצתה המצויה במנוע.
לפיכך, בהנחה שהמנוע במצב מושלם, ה- PCM ברוב היישומים מסוגלים לבצע התאמות קלות למערכות שונות על מנת לפצות על הבדלים קלים בין יחסי האוויר / הדלק הרצוי שלעיתים מתרחשים כאשר חיישנים מסוימים מתחילים לאבד את הרגישות שלהם. לאחר שימוש ממושך. עם זאת (ללא קשר ליצרן), מכיוון שהיכולת של PCM לבצע התאמות לרוחבי הדופק של הזרקת דלק, תזמון הצתה ומערכות אחרות כדי לפצות על אובדן רגישות חיישן מוגבלת, היא תגדיר את קוד P2188 ועלולה גם להאיר נורת אזהרה כאשר הוא מכיר בכך שהוא אינו יכול עוד לשלוט בתערובת האוויר / הדלק ביעילות.
היכן ממוקם חיישן P2188?
בתמונה למעלה נראה חיישן MAF (Mass Airflow) בו אלמנט החישה בפועל (מעגל) מזוהם בכבדות בשמן מנוע, המהווה גורם שכיח לבעיות בתערובת אוויר / דלק, ובמיוחד ביישומים כמו BMW, מרצדס ו- רכבים מקבוצת VAG הידועים בשיעור צריכת הנפט הגבוה שלהם. עם זאת, שים לב כי מכיוון שחיישן MAF מזוהם, מלוכלך או פגום הוא רק גורם אפשרי אחד לקוד P2188, חשוב לעיין במדריך ליישום המושפע לפרטים על הגורמים הסבירים ביותר לקוד P2188 ביישום זה.
בכל היישומים המשתמשים בחיישן MAF, החיישן ממוקם במערכת הכניסה בין תיבת מסנן האוויר לגוף המצערת.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P2188?
שימו לב כי בהתאם ליישום, הן למערכות הדלק וההשראה שלו, הגורמים האפשריים לקוד זה יכולים להיות חשמליים או מכניים, או במקרים מסוימים, שניהם חשמליים ו מכני, כגון שסתום ניקוי EVAP שנתקע במצב הפתוח. לכן חשוב להקליט את כל קודי התקלות ולהקפיא את נתוני המסגרת (אם קיימים), ולפתור את כל הקודים הנוספים בסדר בו הם אוחסנו לפני שמנסים לאבחן את P2188 כדי למנוע אבחון מוטעה. עם זאת, כמה גורמים שכיחים לקוד P2188 עשויים לכלול את הדברים הבאים:
טכנאים עשויים למצוא DTCs P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 ו / או P2190 יחד עם מרבצי קרח או שמן בתעלת כניסת האוויר. היווצרות קרח נגרמת כתוצאה מהקפאת עיבוי בבסיס גוף המצערת עם אוסף נוסף ...