U0124 - אוטובוס נתונים: מודול חיישן תאוצה לרוחב - ללא תקשורת

תוֹכֶן

• מה המשמעות של קוד U0124?
• מהן הסיבות השכיחות לקוד U0124?
• מהם התסמינים של קוד U0124?
• כיצד אתה פותר בעיות בקוד U0124?
• שלב 1
• שלב 2
• שלב 3
• שלב 4
• שלב 5
• קודים הקשורים ל- U0124

קוד צרות	מיקום תקלה	סיבה סבירה
U0124	אוטובוס נתונים: מודול חיישן תאוצה לרוחב - ללא תקשורת

מה המשמעות של קוד U0124?

קוד תקלות OBD II U0124 מוגדר כ"אוטובוס נתונים: מודול חיישן תאוצה לרוחב - ללא תקשורת ", והוא מוגדר כאשר ה- PCM (מודול בקרת הכוח) אינו מקבל שום תקשורת מחיישן ההאצה לרוחב דרך מודול הבקרה ABS / ESC עבור פרק זמן מוגדר מראש. שימו לב כי בהתאם ליישום, הזמן הדרוש לאיבוד התקשורת לפני קביעת הקוד משתנה. בדרך כלל, בדרך כלל, הפרעה בתקשורת של פעם בכ -5 שניות תגדיר את הקוד ברוב היישומים.

על רכבים המצויידים בבקרת יציבות אלקטרונית, תפקידו של חיישן ההאצה לרוחב הוא לגלות תאוצות החורגות מהקו שנקבע על ידי זווית ההיגוי. כאשר מסתובב ההגה, חיישן זווית ההיגוי מעביר את זווית ההיגוי לחיישנים אחרים, כולל חיישן התאוצה לרוחב ובקר ה- ABS.

אם הרכב מופעל כרגיל, הרכב יעקוב אחר הקו המוכתב על ידי הגלגלים הקדמיים; עם זאת, אם כוחות הפינה יעלו על יכולותיו של הרכב להתמודד עם אותם כוחות, התאוצות שאותרו על ידי חיישן התאוצה לרוחב יגרמו למערכת ABS להפעיל כוחות בלימה על הגלגלים באופן סלקטיבי בכדי לאלץ את הרכב לעקוב אחר הקו המוכתב על ידי זווית היגוי.

מבחינה מעשית, חיישן התאוצה לרוחב מודד תנועות רכב לצדדים, ובמידה ויווצר מצב שעלול להיות מסוכן, מערכת הבלמים של ABS מופעלת באופן אוטונומי בכדי למנוע מכניסת רכב למגלשה או להחליק - לפעמים עוד לפני שהנהג מבין שמסוכן המצב מתפתח. בפועל, מערכת ה- ABS משמשת להאטת סיבוב הגלגלים הנבחרים ובכך משמשת כ"עוגנים "שסביבם ניתן לסובב את הרכב לשמירה על יציבות במהלך תמרונים מתחמקים או בלימת חירום.

עם זאת שימו לב כי חיישן התאוצה לרוחב מתוכנן להניח כי הרכב במצב מכני טוב. הוא אינו יכול לאתר צמיגים קירחים, רכיבי מתלה שחוקים או לפצות על נהיגה פזיזה. לפיכך, מכיוון ששום מערכת בטיחות אינה יכולה להתגבר על חוקי הפיזיקה, יש להימנע מהסתמכות יתר על מערכת בקרת היציבות.

התמונה למטה מציגה את התצורה האופיינית של מערכת בקרת יציבות, תוך התייחסות לכל שאר החיישנים והבקרים העיקריים המעורבים ביצירת המערכת. שימו לב למיקום חיישן ההאצה לרוחב ביישום זה. זהו רק מיקום אפשרי אחד עבור חיישן זה; המיקומים שונים זה מזה באופן נרחב, וזה יכול להיות בכל מקום מתחת ללוח המחוונים, ומתחת לכל אחד מהמושבים. עיין במדריך לרכב שלך לאיתור החיישנים השונים.

מהן הסיבות השכיחות לקוד U0124?

הגורם השכיח ביותר לקוד זה הוא חיווט / מחברים מקושרים, שרופים, פגומים או משובצים, או נזק אחר לחיווט הגורם למעגלים פתוחים. סיבות אפשריות אחרות יכולות להיות:

חיישן תאוצה לרוחב פגום

מודול בקרת חיישני תאוצה לרוחב פגום. זהו אירוע נדיר יחסית, וסביר הרבה יותר שהחיישן ייכשל לפני שמודול הבקרה יעשה זאת.

חיישני מהירות גלגל ABS פגומים. שימו לב שאם חיישני מהירות גלגלים קשורים בקוד זה, כמעט בטוח שקודים הקשורים לחיישן מהירות גלגלים יהיו קיימים יחד עם U0124.

לדוקרני מתח הנגרמים כתוצאה מהליכי פתיחת קפיצה שגויים יש פוטנציאל לפגוע כמעט בכל בקר ברכב כלשהו, ​​כולל חיישנים כמו חיישן התאוצה לרוחב ומעגל הבקרה שלו. בדוק אם קיימים קודים אחרים שעלולים להיגרם כתוצאה ממתח מתח.

מתחי סוללה נמוכים כתוצאה מסוללות פגומות עלולים לגרום לתוצאות בלתי צפויות, כולל חיישנים פוגעים ומעגלי בקרה. בדוק אם קיימים קודים אחרים שעלולים להיות מוגדרים על ידי מתח נמוך של סוללה.

נכשל או נכשל PCM. שימו לב שמדובר באירוע נדיר, ויש לחפש את התקלה במקום אחר לפני החלפת בקר כלשהו.

מהם התסמינים של קוד U0124?

נדיר כי קיימים תסמינים שאינם קוד מאוחסן ונורת אזהרה מוארת. ברוב המכריע של המקרים המערכת המושפעת, במקרה זה מערכת בקרת היציבות האלקטרונית תושבת.

כיצד אתה פותר בעיות בקוד U0124?

אזהרה: אבחון בעיות במערכות CAN (Controller Area Network Network) של כל רכב הוא תהליך טכני ביותר, והידע המתמחה באלקטרוניקה ונהלי אבחון לרכב הוא דרישה למניעת נזק משני שנגרם על ידי שיטות אבחון לא מחשיבות או שגויות. באופן אידיאלי, אין לא לנסות לאנשים שאינם מקצועיים לבצע אבחון ותיקון של מערכות CAN.

שימו לב כי אין לראות בהליך האבחון והתיקון המתואר להלן שום דבר אחר מאשר מתווה כללי. נהלי אבחון ותיקון של קוד U0124 הם לרוב ספציפיים ומייצרים את הדגם, וייתכן כי יידרש ציוד מיוחד כדי לאבחן במדויק קוד זה ביישומים מסוימים.

הערה 1: אם אתה בטוח מספיק ביכולות האבחון שלך לנסות את האבחנה (למרות האזהרה שלעיל) תצטרך מדריך תיקון, מולטימטר דיגיטלי באיכות טובה ותרשים חיווט מקודד צבע מאחר וביישומים מסוימים, הרתמה / המחברים של חיישן לפעמים מכיל שני חוטים או יותר באותו עובי וצבע זהה. חלוקת המטרה של חוטים דומים היא בלתי אפשרית ללא תועלת של תרשים חיווט המראה בבירור את הפונקציה, הניתוב, החיבורים והסיומות (ים) הסופיים של חוטים אלה.

שלב 1

רשמו את כל קודי התקלה הקיימים, כמו גם את כל נתוני מסגרת ההקפאה הזמינים. מידע זה יכול להיות שימושי במידה ואובחן תקלה לסירוגין בהמשך.

הערה: אם קיימים קודים אחרים הנוגעים ל- ABS או למערכת CAN אחרת (ים), אבחן ופתר את הקודים הללו תחילה, לפני שתנסה לאבחן את קוד U0124. כמו כן, שים לב כי ביישומים מסוימים, בעיות בחיישני מהירות גלגלים או בבקר ABS יכולים לקבוע את קוד U0124.

שלב 2

אם אין קודים אחרים, עיין במדריך לאיתור חיישן המאיץ לרוחב. ברוב היישומים החיישן ממוקם בתוך תא הנוסעים, אך עדיין ישנם כמה יישומים שבהם החיישן ממוקם מחוץ לתא הנוסעים, כמו למשל בתא המטען.

חפש נזק גלוי לחיישן. שים לב שייתכן שלא תמיד נזק נראה לעין; אם החיישן לא נפגע כתוצאה מפגיעה או הצפה, עיין במדריך למיקום, קידוד צבע, פונקציה וניתוב של כל החיווט הנלווה אליו. חפש חיווט ו / או מחברים מקושרים, שרופים, שבורים, מושחתים או פגומים בדרך אחרת.

הערה: אם נמצא חיווט פגום, עמד בפיתוי לתיקון החיווט. מכיוון שמערכות CAN מסוימות יכולות להיות רגישות מאוד לשונות בהתנגדות והמשכיות, האפשרות החכמה יותר היא תמיד להחליף את הרתמה הרלוונטית באמצעות החלפת OEM בכדי להימנע מבעיות ובעיות בהמשך.

שלב 3

אם לא נמצאו בעיות חיווט גלויות, עיין במדריך לגבי הנהלים לבדיקת עמידות, מתח התייחסות וערכי קרקע בכל החיווט המשויך. ברוב היישומים מתח הייחוס של חיישן ההאצה לרוחב הוא 5 וולט, אך זה עשוי להשתנות בין היישומים. שים לב שמתח ייחוס מעל לערכים שצוינו או מתחת אליו יכול לפעמים גם להגדיר קוד זה. עיין במדריך לגבי הערכים המדויקים החלים על היישום שעליו עובדים.

השווה את הקריאות שהושגו לאלה המפורטות במדריך, והחלף את הרתמה אם תמצאו חריגות כלשהן. בדוק שוב את המערכת לאחר החלפת הרתמה כדי להבטיח שכל הקריאות נכללות במפרט היצרנים.

אם יש ספק שהחיישן עובד כראוי, החלף אותו. אל תנסה לפתוח או "לתקן" חיישן זה אם המדריך אינו מתאר בבירור את נהלי הבדיקה. אם המדריך אינו מתאר נוהל כזה, ניתן להניח שלא ניתן לבדוק את החיישן בצורה אמינה.

אם כל הערכים החשמליים נמצאים במפרט, סביר להניח שהחיישן עצמו לקוי. עם זאת, בשל תכנון חיישני תאוצה לרוחב, לרוב אי אפשר לבדוק חיישנים אלה מלבד לבדוק את ההתנגדות הפנימית שלהם. מתחי האותות תלויים בתכנון ותכנות של בקר החיישן, כלומר לטלטל אותו כדי לראות אם הוא מייצר מתח אות איננה דרך אמינה לבדוק חיישן זה.

הערה: מתח האות שנוצר תלוי בכיוון ובכמות ההאצה לרוחב, כמו גם במהירות הכביש של הרכב. ברוב היישומים חיישן זה נשאר לא פעיל עד למהירות הכביש עולה על כ- 25 קמ"ש, אולם מהירות זו משתנה גם בין היישומים. מסיבות אלה, קשה מאוד למדוד את מתחי האות במדויק, מכיוון שרוב התוכנה המשמשת בקוראי קוד גנריים אינה יכולה לעקוב אחר נתונים חיים מחיישן זה בצורה אמינה או מדויקת. לפיכך, אין לטלטל את החיישן שעומד לבדוק מתחי אות, מכיוון שלא ניתן לשכפל במדויק את פרמטרי ההפעלה / תנאי הפעולה של החיישן.

שלב 4

לאחר החלפת החיישן ו / או רתמת החיווט, נקה את הקוד והפעל את הרכב כדי לבדוק אם הקוד חוזר. עם זאת, עמדו בפיתוי לנסוע באגרסיביות כדי לראות אם מערכת בקרת היציבות עובדת. אם חיישן האצה לרוחב החלופי פועל כמתוכנן, הוא יעביר עובדה זו ל- PCM דרך הבקר שלו. אם מצד שני, זה לא עובד, עובדה זו תועבר גם ל- PCM.

אם הקוד לא חוזר לאחר מספר מחזורי פעולה רגילים, ניתן להניח כי הבעיה נפתרה.

שלב 5

אם הקוד אכן חוזר לאחר מספר מחזורי כונן רגילים, ייתכן שיש תקלה לסירוגין. עם זאת, אלא אם כן ברשותך כישורי אבחון מעל הממוצע, עמד בפיתוי לנסות ולאבחן תקלות לסירוגין בכל מערכת CAN או Data Bus.

בהתחשב במורכבותה של מערכת בקרה מסוג זה, מומלץ בחום להפנות את הרכב לרופא מומחה לצורך אבחון ותיקון מקצועי.

קודים הקשורים ל- U0124

בעוד שקוד U0124 בדרך כלל מעיד על בעיה ללא תקשורת עם חיישן ההאצה לרוחב, זה לא המקרה בכל היישומים. בחלק מהרכבים קוד U0124 הוא קוד מנוע המצביע על בעיית מדידת דלק / אוויר. לכן מומלץ לחקור את ההגדרה המדויקת של קוד U0124 כפי שהיא חלה על היישום שעובד עליו לפני שמתחילים בהליך אבחון.