תוֹכֶן
- מה המשמעות של קוד P0108?
- מהן הסיבות השכיחות לקוד P0108?
- מהם התסמינים של קוד P0108?
- כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0108?
- שלב 1
- שלב 2
- שלב 3
- שלב 4
- שלב 5
- קודים הקשורים ל- P0108
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P0108 | חיישן לחץ מוחלט (MAP) סעפת / חיישן לחץ ברומטרי (BARO) - קלט גבוה | חיווט קצר עד חיובי, חיישן MAP, חיישן BARO, ECM |
מה המשמעות של קוד P0108?
קוד תקלת OBD II P0108 מוגדר כ"לחץ אוויר סעפת / קלט גבוה במעגל לחץ ברומטרי ", והוא מוגדר כאשר ה- PCM (מודול בקרת תנועה) מזהה אות מה- MAP (חיישן לחץ אוויר סעפת) שנופל מחוץ לערך הצפוי לצורך עומס המנוע או תנועת המצערת, או שלא מצליח להתאים עם הלחץ / ואקום בפועל בספירת הכניסה.
כל היישומים משתמשים בנתונים מלחץ הסיבוב (או הוואקום) לחישוב אסטרטגיית מסירת דלק מתאימה לעומס המנוע הנוכחי, וכדי לבצע התאמות מתאימות לתזמון הצתה, כמו גם לתזמון שסתום / פקה ביישומים בהם קיימות מערכות VVT או VCS. . מכאן צריך להיות ברור כי נתונים שגויים או לא תקפים יכולים לגרום לשיבושים חמורים בהפעלה חלקה ויעילה של מנוע.
ברוב היישומים, נקבע קוד תקלה כאשר ה- PCM מזהה חוסר התאמה בין מיקום המצערת לבין מתח האות מחיישן MAP במשך יותר מארבע שניות רצופות. הסטייה ממתח החיישן הנכון נמדדת מול מתח התייחסות ליישום המסוים. עם זאת, פרמטר הגדרת הקוד של ארבע שניות עשוי להיות שונה בין יישומים, מה שמקשה להתייעץ במדריך לרכב עליו עובדים על מנת לקבל מידע מדויק על פרמטרי הגדרת הקוד.
הערה:קודי קלט גבוה של מעגלים נגרמים לרוב על ידי אלטרנטוררים פגומים המפתחים מתח מוגזם, אם כי יתכנו גם גורמים אחרים, כמו למשל מעגלים קצרים ש"דלפים "זרם למערכת מסוימת ממערכות אחרות שאינן קשורות שפועלות על מתח גבוה יותר. שימו לב שבמקרה של מעגלים קצרים שדולפים כוח למעגל בקרה, סביר להניח שישנם קודי בעיות אחרים שאינם קשורים לכאורה, יחד עם הקוד / ים שנחקרים. אבחון קוד "קלט גבוה" תמיד יהיה כרוך בבדיקה מעמיקה של מערכת הטעינה כצעד ראשון, ואחריו צעדים לבידוד המערכת מכל מקורות הכוח האפשריים האחרים במהלך בדיקות התנגדות, המשכיות ומתח ייחוס.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P0108?
בדומה לתסמינים, הגורמים השכיחים לקוד P0107 וקודים קשורים זה לזה, P0108 ו- P0109 זהים כמעט בכל היישומים. עם זאת, שימו לב, סיבה אחת שכיחה, מנוע פועל בצורה לא טובה, יכולה להגדיר קודים אחרים יחד עם P0107, P0108 ו- P0109, בהתאם ליישום המסוים. להלן כמה סיבות נפוצות לקבוצה זו של קודים-
תנאי ריצה רזים הנגרמים מכניסת אוויר בלתי מדוד למנוע
תנאים לא נכונים הנגרמים על ידי מנוע מתוחזק לא טוב
ממיר קטליטי סתום או פגום
חיישן MAP פגום
חיישן MAF פגום (אם מותאם)
חיישן מיקום מצערת פגום
חיישן ברומטרי פגום (אם מותאם)
מעגלים פתוחים
מחברים ומחברים מקוצרים, שרופים או פגומים
PCM פגום (לעיתים רחוקות)
מהם התסמינים של קוד P0108?
בעוד שהתסמינים של קוד P0107 / P0108 / P0109 זהים במידה רבה בכל היישומים, יש לציין כי לא כל הסימפטומים קיימים תמיד בכל היישומים. יתרה מזאת, חומרתם של תסמינים מסוימים עשויה להשתנות בין היישומים, אך לרוב, הסימפטומים הנפוצים ביותר כוללים את הבאים-
נורית CHECK ENGINE מוארת
קוד בעיות (ים) מאוחסנים, שעשויים לכלול מדי פעם קודים ספציפיים של יצירה ומודל
צריכת דלק מוגברת
הפחתת כוח המנוע וביצועיו
התחלה קשה
כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0108?
הערה מספר 1: יש יישומים המשתמשים ב- MAF (חיישני זרימת אוויר המוניים) במקום חיישני לחץ סעפת. יתר על כן, יישומים מסוימים משתמשים בחיישן ברומטרי המשולב בחיישן MAF, כאשר החיישן הברומטרי משמש כגיבוי לחיישן MAF. במקרים אלה, חשוב לבדוק את האלמנט המחומם של חיישן ה- MAF על נוכחות של גזים או שאריות העלולים לפגוע בביצועים / דיוק של החיישן. במקרים רבים, ניקוי פשוט של האלמנט עם ממס מאושר ירפא את הבעיה.
פתק 2: לפני שמנסים לאבחן את הקוד P0107 / P0108 / P0109, חשוב לוודא שהמנוע במצב ריצה מושלם, ללא תנאי ריצה רזים או תנאים לא מדויקים. לדוגמה, אוויר לא מדוד שנכנס למנוע יכול להפריע לאופן שבו ה- PCM מפרש שינויים בלחץ / ואקום סעפת. בדוק את מערכת הוואקום ותקן את כל התקלות לפני שתנסה לאבחן קוד זה. כמו כן, הקפד לסרוק אחר כל קודי הבעיות הקיימים, ולתקן את כל שאר הבעיות שנמצאו לפני שאתה מאבחן קוד זה.
שלב 1
הערה: על מנת לאבחן מדויק, בנוסף לקורא קוד מתאים ומולטימטר דיגיטלי, תזדקק למדריך תיקון ליישום שעובד עליו בכדי לקבוע את קידוד הצבעים, המיקום, המטרה והניתוב של כל החיווט הנלווה אליו.
בהנחה שכל הבעיות האחרות נפתרו, רשמו את כל קודי הבעיות הקיימים ורשמו את כל נתוני המסגרת הקפואה הזמינים. נתונים אלה יהיו שימושיים אם זוהה תקלה לסירוגין בהמשך.
שלב 2
כצעד ראשון בהליך האבחון, בדוק אם ישנו אלמנט מסנן אוויר סתום או מלוכלך, צינורות ואקום צבורים, פגומים או פרוקים, ותעלות אוויר כניסה, וכן ממיר קטליטי סתומים או פגומים. תיקון / החלפה של רכיבים וצינורות כנדרש. הפעל את הרכב וסרוק מחדש את המערכת כדי לראות אם הקוד חוזר.
אם בכל זאת הרכיבים לעיל תקינים, בצע בדיקה יסודית של כל החיווטים והמחברים. מתקנים / מחליפים את כל החוטים והמחברים השרופים, המקורקים, הפגומים או החשודים. סרוק מחדש את המערכת כדי לראות אם הקוד חוזר.
שלב 3
אם הקוד חוזר, בצע בדיקות קרקע, המשכיות ומתח ייחוס על כל החיווט במחבר החיישן. הקפד לנתק את כל מודולי הבקרה לפני ביצוע בדיקות המשכיות כדי למנוע פגיעה במודולים, ועיין במדריך בנושא קידוד הצבע ותפקודו של כל חוט במחבר.
השווה את כל הקריאות לערכים המצויינים במדריך, ותקן / החלף חיווט כנדרש. חבר מחדש את כל החיווט והפעל את הרכב. סרוק מחדש את המערכת כדי לראות אם הקוד חוזר.
שלב 4
אם הקוד והתסמינים נמשכים, עיין במדריך לקבלת נוהל הבדיקה הנכון של חיישן MAP / MAF. הקפד להשוות קריאות שהושגו ללחץ היצרן לתרשים הרץ. החלף את החיישן אם קריאה כלשהי נופלת מהערכים שצוינו. הפעל את הרכב וסרוק מחדש את המערכת כדי לראות אם הקוד חוזר.
הערה: אם לרכב מצויד חיישן MAF (חיישן זרימת אוויר המונית) במקום חיישן MAP וכבר לא עשית זאת, עכשיו זה יהיה זמן טוב לבדוק את רכיב חיישן ה- MAF לגבי שאריות שיכולות להשפיע על ביצועיו. השתמש רק בממסים מאושרים לניקוי האלמנט (בזהירות). הרכיב מחדש את תעלת הכניסה, הפעל את הרכב וסרוק את המערכת מחדש כדי לבדוק אם הקוד חוזר.
שלב 5
אם כל הקריאות המתקבלות נופלות במפרטי היצרנים, סביר להניח שיש תקלה לסירוגין, שלעתים יכולה להיות מאתגרת ביותר לאתר ולתקן. אם כל ניסיונות התיקון האחרים לא מצליחים לפתור את הבעיה, יתכן שתצטרך לאפשר לתקלה להחמיר לפני שניתן לבצע אבחנה / תיקון מדויק ומוחלט.
למרות שכישלון PCM אינו בלתי אפשרי לחלוטין, זהו אירוע נדיר. לכן יש לחפש את התקלה במקום אחר לפני החלפת כל מודול בקרה.
קודים הקשורים ל- P0108
P0107 - מתייחס ל"לחץ אוויר סעפת / מעגל לחץ ברומטרי קלט נמוך "
P0109 - מתייחס "לסיבוב לחץ מוחלט / מעגל לחץ ברומטרי לסירוגין"
להלן מידע לקוד PO446 .... ג'ים ..... תיאור המערכת DTC זה בודק את מערכת פליטת האידוי (EVAP) עבור נתיב אוורור מוגבל או חסום של EVAP. מודול הבקרה מפקח על סולנואיד ניקוי מיכל EVAP פתוח וסולנואיד מיכל EVAP סגור. זה מאפשר לוואקום לב ...
אוקי ... ממש לפני כמה ימים המכונית שלי החלה לזרוק אור מנוע שירות בקרוב וקראתי את זה ב- AutoZone והם הגיעו עם קוד P0108 ו- P0069 שהצית את האור. כל עזרה בנושא זה תהיה נהדרת. יש לי צריכת אוויר קר ומעולם לא הייתה לי בעיה זו עד לא מזמן! היה לי לאחרונה ...
אין מתנע מרחוק, נורית האבטחה (אם רלוונטי) אינה דולקת ... מלאי רכב ENGINE כן מתנפח ?? האם בדקת אם- ניצוץ דלק-? p0113 עזרי אבחון בדוק אם אחד מהתנאים הבאים: חיבור חשמלי לקוי ל- PCM. השתמש בטבלת טמפרטורות לעומת התנגדות באור ...
להלן קצת מידע שעשוי לעזור לך ... ג'ים ............ DTC P0496 תיאור מערכת זה מבחן DTC לבדיקת זרימת וואקום של סעפת בלתי רצויה למערכת פליטת אידוי (EVAP). מודול הבקרה אוטם את מערכת EVAP באמצעות פיקוד על שסתום הסולנואיד של מיכל EVAP ומנקה E ...
התחלתי את המכונית אתמול כשה- MAP עדיין לא מנותק. ה- CEL היה דולק אז שלפתי את הקודים - P0108 MAP; P0113 IAT; & P0118 CTS כל הקלט הגבוה במעגל. הם כנראה נקבעו יום לפני שהתחלתי את זה. חיברתי את חיישן ה- MAP שוב ונתתי לו להתחמם כדי שאוכל לקבוע את התזמון. עזבתי ...