תוֹכֶן
- מה המשמעות של קוד P010D?
- מהם הגורמים השכיחים לקוד P010D?
- מהם התסמינים של קוד P010D?
- כיצד אתה פותר בעיות בקוד P010D?
- קודים הקשורים ל- P010D
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P010D | זרימת אוויר מסיבית או נפח גבוהה "B" גבוהה | חיווט קצר עד חיובי, חיישן MAF / VAF, ECM |
מה המשמעות של קוד P010D?
קוד הבעיה P010D מוגדר כאשר אות חיישן MAF גבוה באופן קבוע. קוד זה, שלא כמו P0102 / P010C, לא נפוץ לעתים קרובות. חיישן A ו- B הם באותו חיישן פיזי. הם רק שני מעגלים מיותרים שונים שמתפקדים כגיבוי ובדיקה עצמית.
בעת אבחון קודי חיישני MAF, הבנת חיתוך הדלק חשובה מאוד. אנא עיין במאמר לקצץ הדלק (P0171):
חיתוך דלק - רזה
זיהוי סוג חיישן ה- MAF במכוניתך יעזור גם לאבחון. ישנם מספר חיישני MAF שונים, כולל חיישני החוט החם הנפוצים ביותר. הסרטון הבא של Youtube מתאר חיישני חם, אנלוגיים או דיגיטליים חוטי MAF מערבולת:
הערה:קודי קלט גבוה של מעגלים נגרמים לרוב על ידי אלטרנטוררים פגומים המפתחים מתח מוגזם, אם כי יתכנו גם גורמים אחרים, כמו למשל מעגלים קצרים ש"דלפים "זרם למערכת מסוימת ממערכות אחרות שאינן קשורות שפועלות על מתח גבוה יותר. שימו לב שבמקרה של מעגלים קצרים שדולפים כוח למעגל בקרה, סביר להניח שישנם קודי בעיות אחרים שאינם קשורים לכאורה, יחד עם הקוד / ים שנחקרים. אבחון קוד "קלט גבוה" תמיד יהיה כרוך בבדיקה מעמיקה של מערכת הטעינה כצעד ראשון, ואחריו צעדים לבידוד המערכת מכל מקורות הכוח האפשריים האחרים במהלך בדיקות התנגדות, המשכיות ומתח ייחוס.
מהם הגורמים השכיחים לקוד P010D?
P0103 / P010D אינו קוד נפוץ. אות חיישן MAF בעל תדר גבוה או מתח גבוה, בשונה מקוד P0102 / P010C, אינו מצביע על MAF מלוכלך. אין ספק שהקוד מהווה בעיה של PCM. הסיבה יכולה להיות סוג של סוג של חיווט. עליך להתחקות אחר החיווט ל- MAF ולראות אם מקור כוח אחר מפריע לאות ה- MAF.
מהם התסמינים של קוד P010D?
מערכת ה- ECU תאיר גם את ה- MIL (מנורת חיווי תקלה), המכונה גם CEL (בדוק את נורת המנוע), אם כי יתכן שלא תבחין בבעיות בכושר הנהיגה. עדיין, מלבד ה- MIL, כמה תסמינים שכיחים עשויים לכלול קושי בהתחלה, איכות סרק או חוסר כוח. בנוסף, מכיוון שה- MIL מציין ש- ECU מפעיל כעת את המנוע במצב "ביתי רפוי" עם לולאה פתוחה, יתכן שתבחין בחסכון בדלק לקוי.
כיצד אתה פותר בעיות בקוד P010D?
בזרם האוויר של הצריכה, ה- MAF ממוקם אי שם בין תיבת מסנן האוויר ומסנן הצריכה, כאשר דגמים מסוימים מציבים את החיישן על תיבת מסנן האוויר ואחרים בצינור הכניסה. תלוי אם ל- MAF חיישן משולב IAT (טמפרטורת אוויר כניסה) משולב, יתכן ויוצאים ממנו בין ארבעה לשבעה חוטים. יש לנקוט בצעדים הבאים לפתרון בעיות כדי לאשר כישלון ולבצע תיקון תקין.
- אם אתה יכול לשמור או להקפיא נתוני מסגרות (FF), קח בחשבון נקודות נתונים חשובות של FF, כגון סל"ד, מהירות הרכב ומצב ההילוכים. נסה להיזכר בתנאי נהיגה, כמו גם בכל תחזוקה או תיקונים אחרונים, כאשר ה- MIL הגיע בפעם הראשונה. כל אלה יכולים לתת לך רמזים למועד הבעיה. יש לציין גם DTCs במקביל, במיוחד אם הם קשורים למערכת דלק ומדידת אוויר, כמו P0171 או P0111.
- נקה את ה- DTC, כבה את המנוע, ואז הפעל את ההצתה למצב KOEO (מקש ON, Engine OFF).
- אם אותו DTC חוזר מייד, רוב הסיכויים שיש לך תקלה קשה, אולי חוט שבור, חיישן מת או חיישן מנותק. אם זה המקרה, הסתכל במחבר ובחיווט העובר ל- MAF.
- נתק את ה- MAF ובדק את המחבר אחר סיכות או שקעים מקולקלים או פגומים.
- אם אותו DTC לא חוזר ב- KOEO, פנימי החיישן והחיווט כנראה נשמעים חשמלית.
- אם מבחן KOEO אינו מאיר את ה- MIL, הפעל את המנוע והשאיר אותו במצב סרק.
- אם MIL מאיר במהלך בדיקת KOER (מפתח ON, הפעלת מנוע), עם אותו DTC, חשד בחלק ה- MAF המזהה את הזיהום או החסימה. הוצא את ה- MAF ובדק אותו בעזרת פנס. יש לפוצץ אבק או פסולת שעלולים לחסום את חלק החישה. אם אתה חושד שזיהום נפט או דומה, תוכל לנסות לנקות אותו באמבטיית אלכוהול איזופרופיל (90% ומעלה), במנקה חשמלי למגע או בתרסיס ניקוי חיישן MAF. אל תנסה לצחצח או לקרצף את חלק החישה, מכיוון שהוא יכול להיות שביר במיוחד. אף על פי כן, זיהום מוגזם עשוי להיות בלתי אפשרי לניקוי, גם לאחר מספר יישומים, והחלפה עשויה להיות האופציה היחידה.
- DTC במקביל לקצץ דלק, כמו P0171, עשוי להצביע על דליפת צריכת או דליפת ואקום. בשני המקרים הללו, יותר אוויר נכנס למנוע מכפי ש- MAF ו- ECU יכולים להסביר כראוי. חפש קווי ואקום רפויים או סדוקים, כולל אלה למאיץ בלמי הוואקום או מתג הגהה למתח. בדוק גם את צינור האוויר הצריכה אחרי ה- MAF, וודא שאין חורים או סדקים.
- אם מבחן KOER אינו חד משמעי, לקיחת המכונית לנסיעת מבחן עשויה להיות נחוצה. אם הצלחתם לאסוף מידע חשוב מנתוני ה- FF, נסו לשחזר את תנאי הנהיגה בהם התגלה התקלה. חוסר כוח ו- MIL מואר על תאוצה קשה עשויים להצביע על צינור צריכת סדוק, למשל.