P010E - זרימת אוויר המונית או נפח "B" מעגל לסירוגין / לא תקין

תוֹכֶן

• מה המשמעות של קוד P010E?
• מהם הגורמים השכיחים לקוד P010E?
• מהם התסמינים של קוד P010E?
• כיצד אתה פותר בעיות בקוד P010E?

קוד צרות	מיקום תקלה	סיבה סבירה
P010E	מעגל זרימת אוויר מסה או נפח מעגל "B" לסירוגין / לא תקין	חיווט, חיבור לקוי, חיישן MAF / VAF, ECM

מה המשמעות של קוד P010E?

קוד הבעיה P010E מוגדר כאשר מעגל חיישני MAF אינו תקין. קוד זה דומה לתקלת מעגל חיישני P0100 / P010A - MAF. ההבדל בין שני הקודים הוא עקביות התקלה במעגל חיישני MAF. פתרון בעיות יהיה זהה לשני הקודים. לקבלת קוד P010E, בדוק כפול רתמות החיווט והמחברים.

פתרון בעיות זהה ל- P0104. חיישן A ו- B הם באותו חיישן פיזי. הם רק שני מעגלים מיותרים שונים שמתפקדים כגיבוי ובדיקה עצמית.

בעת אבחון קודי חיישני MAF, הבנת חיתוך הדלק חשובה מאוד. אנא עיין במאמר לקצץ הדלק (P0171):

חיתוך דלק - רזה

זיהוי סוג חיישן ה- MAF במכוניתך יעזור גם לאבחון. ישנם מספר חיישני MAF שונים, כולל חיישני החוט החם הנפוצים ביותר. הסרטון הבא של Youtube מתאר חיישני חם, אנלוגיים או דיגיטליים חוטי MAF מערבולת:

הערה:ללא קשר לקוד ולמערכת המושפעת, המילה "לסירוגין" מתייחסת לעובדה שיש מערכת ספורדית, בלתי צפויה או, ובכן, לסירוגין במערכת זו. הגורמים הסבירים ביותר לקודים המתייחסים לתקלות לסירוגין כוללים חיבורים לקויים במעגלים חיה ובקרקע, כמו גם מתגים פגומים, ממסרים וחיישנים.

תקלות לסירוגין יכולות להיות קשות ביותר לאיתור ולתיקון, מכיוון שקוראי קוד בדרך כלל אינם מציינים באיזה חלק של המעגל מצויה הבעיה. לדוגמא, התקלה יכולה להיות הפרעה לסירוגין של מתח ההתייחסות (ספק כוח), או כפי שקורה לעתים קרובות הבעיה יכולה להיות הפסקה לסירוגין במתח האות ל- PCM (מודול בקרת הכוח) בגלל חיישן כושל, בעיות חיווט או מחברים חשמליים פגומים.

שים לב שהמילה "לסירוגין" פירושה לעתים קרובות דברים שונים ליישומים שונים; מערכות מסוימות יקבעו קוד בפעם הראשונה שתתרחש תקלה לסירוגין, ואילו אחרות יעשו זאת רק לאחר מספר מחזורי כשל. במקרים מסוימים יתכן שיהיה צורך לאפשר להחמרה של התקלה לפני שניתן לבצע תיקון מדויק ומוחלט.

מהם הגורמים השכיחים לקוד P010E?

תלוי בשנה, יצור ודגם, DTC P010E עשוי להיות מספר גורמים. להלן כמה מהנפוצים ביותר.

טויוטה / לקסוס - חיישן ה- MAF החם החם חשוף לשמצה בזיהום נפט וזיהום מסנן אוויר לאחר השוק. ניקוי עשוי לעבוד, אך החלפת חיישן MAF ומסנן אוויר (יצרן ציוד מקורי) הם תיקון בטוח.

מכוניות בנות למעלה מעשר שנים - עם הזמן, צינורות הגומי יכולים להיות שבירים, ולהיסדק לאן עליהם להתכווץ. בדוק היטב את כל צינורות הגומי, מקווי ואקום לצינור הצריכה.

ג'נרל מוטורס - חלק מהרכבים, עם ממיר קטליטי מזוהם בכבדות, עשויים להגדיר DTC זה. בצע בדיקת ואקום במנוע

רכבי פולקסווגן / אאודי

רכבים באחסון - בדקו את רתמות החיווט ומערכות כניסת האוויר אם מדובר בהתפשטות ונזקים של מכרסמים. קנים לעכברים אינם נדירים ברכבים מאוחסנים, והם נוטים לבנות את הקנים שלהם במקומות בלתי נגישים, כמו צינורות צריכת האוויר. כדי לבנות את הקנים שלהם, נראה שיש להם חיבה לחומרי סינון אוויר ולחומרי רעש, שיכולים לסתום בקלות את מערכת הצריכה או לזהם את ה- MAF. נראה שלעכברים יש טעם לזרנוקי גומי ובידוד חשמלי, וצינורות וחוטים לעוס הם סוגיה נפוצה.

מכוניות עם שסתומי EGR - כמה שסתומי EGR (מיחזור גז פליטה), לאורך זמן, עשויים להיות מזוהמים מפחמן, נדבקים פתוחים ומשפיעים לרעה על זרימת האוויר של הצריכה, מה שמוביל ל DTC זה.

שסתום PCV פגום - שסתום PCV תקין (אוורור ארכובה חיובי) עשוי לאפשר יותר מדי אוויר מהארכובה לתוך צינור הכניסה. תלוי איפה כניסת ה- PCV, זה עשוי פשוט להכניס יותר מדי אוויר, או לזהם את מסנן האוויר ואת ה- MAF בשמן.

חיישן MAP לקוי - מכוניות מסוימות עשויות להשתמש בחיישן MAP (סעפת לחץ מוחלט) בשילוב עם ה- MAF. אם ה- MAP לקוי, הדבר עלול לזרוק את טבלת הערכים המקובלים עבור MAF, מה שמוביל ל- DTC זה, גם אם אין פסול ב- MAF. כמו תמיד, בדוק ותקן כל DTCs בו זמנית.

באופן כללי, אם משהו נראה לא במקום, כנראה שהוא כן.במקרה של חיישן MAF, זיהום יכול להגדיר באותה קלות את DTC P010E כמו גם צינור צריכת מפוצל. בדרך כלל, התרגול הטוב ביותר מכתיב תחילה עם התיקון הפשוט והפחות יקר. אם אמבטיית אלכוהול ומסנן אוויר חדש פותרים את בעיית הזיהום שלך ב- MAF, תחסוך לעצמך כמה מאות דולרים. מצד שני, אם תוכלו לחסל קווי ואקום שבורים, חיבורים חשמליים משובשים וצינורות צריכת אוויר סתומים, תוכלו לבזבז את הכסף על MAF חדש בביטחון.

מהם התסמינים של קוד P010E?

מערכת ה- ECU תאיר גם את ה- MIL (מנורת חיווי תקלה), המכונה גם CEL (בדוק את נורת המנוע), אם כי יתכן שלא תבחין בבעיות בכושר הנהיגה. עדיין, מלבד ה- MIL, כמה תסמינים שכיחים עשויים לכלול קושי בהתחלה, איכות סרק או חוסר כוח. בנוסף, מכיוון שה- MIL מציין ש- ECU מפעיל כעת את המנוע במצב "ביתי רפוי" עם לולאה פתוחה, יתכן שתבחין בחסכון בדלק לקוי.

כיצד אתה פותר בעיות בקוד P010E?

בזרם האוויר של הצריכה, ה- MAF ממוקם אי שם בין תיבת מסנן האוויר ומסנן הצריכה, כאשר דגמים מסוימים מציבים את החיישן על תיבת מסנן האוויר ואחרים בצינור הכניסה. תלוי אם ל- MAF חיישן משולב IAT (טמפרטורת אוויר כניסה) משולב, יתכן ויוצאים ממנו בין ארבעה לשבעה חוטים. יש לנקוט בצעדים הבאים לפתרון בעיות כדי לאשר כישלון ולבצע תיקון תקין.

1. אם אתה יכול לשמור או להקפיא נתוני מסגרות (FF), קח בחשבון נקודות נתונים חשובות של FF, כגון סל"ד, מהירות הרכב ומצב ההילוכים. נסה להיזכר בתנאי נהיגה, כמו גם בכל תחזוקה או תיקונים אחרונים, כאשר ה- MIL הגיע בפעם הראשונה. כל אלה יכולים לתת לך רמזים למועד הבעיה. יש לציין גם DTCs במקביל, במיוחד אם הם קשורים למערכת דלק ומדידת אוויר, כמו P0171 או P0111.
2. נקה את ה- DTC, כבה את המנוע, ואז הפעל את ההצתה למצב KOEO (מקש ON, Engine OFF).
   1. אם אותו DTC חוזר מייד, רוב הסיכויים שיש לך תקלה קשה, אולי חוט שבור, חיישן מת או חיישן מנותק. אם זה המקרה, הסתכל במחבר ובחיווט העובר ל- MAF.
   2. נתק את ה- MAF ובדק את המחבר אחר סיכות או שקעים מקולקלים או פגומים.
   3. אם אותו DTC לא חוזר ב- KOEO, פנימי החיישן והחיווט כנראה נשמעים חשמלית.
3. אם מבחן KOEO אינו מאיר את ה- MIL, הפעל את המנוע והשאיר אותו במצב סרק.
   1. אם MIL מאיר במהלך בדיקת KOER (מפתח ON, הפעלת מנוע), עם אותו DTC, חשד בחלק ה- MAF המזהה את הזיהום או החסימה. הוצא את ה- MAF ובדק אותו בעזרת פנס. יש לפוצץ אבק או פסולת שעלולים לחסום את חלק החישה. אם אתה חושד שזיהום נפט או דומה, תוכל לנסות לנקות אותו באמבטיית אלכוהול איזופרופיל (90% ומעלה), במנקה חשמלי למגע או בתרסיס ניקוי חיישן MAF. אל תנסה לצחצח או לקרצף את חלק החישה, מכיוון שהוא יכול להיות שביר במיוחד. אף על פי כן, זיהום מוגזם עשוי להיות בלתי אפשרי לניקוי, גם לאחר מספר יישומים, והחלפה עשויה להיות האופציה היחידה.
   2. DTC במקביל לקצץ דלק, כמו P0171, עשוי להצביע על דליפת צריכת או דליפת ואקום. בשני המקרים הללו, יותר אוויר נכנס למנוע מכפי ש- MAF ו- ECU יכולים להסביר כראוי. חפש קווי ואקום רפויים או סדוקים, כולל אלה למאיץ בלמי הוואקום או מתג הגהה למתח. בדוק גם את צינור האוויר הצריכה אחרי ה- MAF, וודא שאין חורים או סדקים.
4. אם מבחן KOER אינו חד משמעי, לקיחת המכונית לנסיעת מבחן עשויה להיות נחוצה. אם הצלחתם לאסוף מידע חשוב מנתוני ה- FF, נסו לשחזר את תנאי הנהיגה בהם התגלה התקלה. חוסר כוח ו- MIL מואר על תאוצה קשה עשויים להצביע על צינור צריכת סדוק, למשל.