P0113 - חיישן טמפרטורת האוויר הצריכה (IAT) - כניסה גבוהה

תוֹכֶן

• מה המשמעות של קוד P0113?
• מהן הסיבות השכיחות לקוד P0113?
• כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0113?
• קודים הקשורים ל- P0113

קוד צרות	מיקום תקלה	סיבה סבירה
P0113	חיישן טמפרטורת אוויר צריכת (IAT) - כניסה גבוהה	חיווט במעגל פתוח / קצר לחיובי, חוט אדמה פגום, חיישן IAT, ECM

מה המשמעות של קוד P0113?

ה- P0113 מתרחש כאשר ה- PCM קורא אות מתח גבוה במעגל ה- IAT.

ברוב המכוניות ה- IAT ממוקם בתיבת צריכת האוויר. חפש סביב תיבת הצריכה חפץ בצורת גליל עם מוביל דו חוט. אם לא תמצאו שני חוטים, ה- IAT עשוי להיות משולב בחיישן MAF. לפעמים ניתן למצוא את ה- IAT על סעפת הצריכה או במליאה.

תרשים חיווט של IAT

המעגל החשמלי של ה- IAT מוצג להלן:

ה- IAT מכויל ומוצא מתח פרופורציוני לטמפרטורת האוויר. טמפרטורות גבוהות יותר גורמות ל- PCM לקרוא מתח גבוה יותר מכיוון שההתנגדות הפנימית של ה- IAT מופחתת בעת החימום.

עיין במאמר מעמיק של IAT (P0112) לקבלת רקע נוסף על חיישן IAT.

הערה: קודי קלט גבוה של מעגלים נגרמים לרוב על ידי אלטרנטוררים פגומים המפתחים מתח מוגזם, אם כי יתכנו גם גורמים אחרים, כמו למשל מעגלים קצרים ש"דלפים "זרם למערכת מסוימת ממערכות אחרות שאינן קשורות שפועלות על מתח גבוה יותר. שימו לב שבמקרה של מעגלים קצרים שדולפים כוח למעגל בקרה, סביר להניח שישנם קודי בעיות אחרים שאינם קשורים לכאורה, יחד עם הקוד / ים שנחקרים. אבחון קוד "קלט גבוה" תמיד יהיה כרוך בבדיקה מעמיקה של מערכת הטעינה כצעד ראשון, ואחריו צעדים לבידוד המערכת מכל מקורות הכוח האפשריים האחרים במהלך בדיקות התנגדות, המשכיות ומתח ייחוס.

מהן הסיבות השכיחות לקוד P0113?

קוד P0113 מתרחש לעתים קרובות כאשר יש הפסקה בחיווט לחיישן IAT.

כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0113?

זהו מעגל פשוט, רק שני חוטים העוברים מ- ECU לחיישן IAT. אם יש לך גישה לכלי סריקה, אתה יכול להשתמש בו כדי לקרוא ישירות טמפרטורות, אחרת אתה יכול להשתמש במכשיר DVOM (מד וולט אוהם דיגיטלי), מדחום ופינים קצרים, כמו חוט דק או מהדק נייר. טבלת התנגדות לשנה ספציפית, יצירה ודגם שלך תועיל במיוחד. לעתים קרובות אתה יכול למצוא אותם באופן מקוון, או אולי אם תשאל את טכנאי הרכב המקומי המהימן שלך.

1. בדיקת חיישנים - כאשר המפתח במצב כבוי, נתק את חיישן ה- IAT. כאשר ה- DVOM שלך מוגדר לאו"ם Ω, למדוד את ההתנגדות לאורך מסופי החיישן.
   1. אם אתה קורא מעגל פתוח או קצר חשמלי (∞ Ω או 0.0 Ω), החיישן תקף. החלף את החיישן ועליך להיות טוב ללכת.
   2. אם אתה קורא התנגדות, בדוק אותה בתרשים הטמפרטורה / התנגדות. אם המנוע קר, אז טמפרטורת / ההתנגדות של IAT צריכה להיות קרובה למדי לטמפרטורת הסביבה, אותה תוכלו למדוד באמצעות מדחום. אם ההתנגדות נכונה בטמפרטורת הסביבה, ייתכן שעדיין יש לך בעיה בחיישן. חיישן שקורא כראוי בטמפרטורת הסביבה עשוי לצאת מהטווח בטמפרטורות אחרות. ניתן לבדוק אם יש בעיות חיישן על ידי בדיקת ההתנגדות לאחר שינוי הטמפרטורה שלה, למשל על ידי הכנתה לסיר מים רותחים או במקפיא.
2. בדיקת מעגלים - אם נראה כי החיישן עצמו מגיב כראוי לשינויי טמפרטורה, תוכלו להמשיך בבדיקות מעגלים.
   1. עם KOEO (המקש דולק, המנוע כבוי), נתק את חיישן ה- IAT ובדוק אם המתח נמצא במחבר.
      1. אחד החוטים צריך לקרוא התייחסות 5 V. אם אין לך סימוכין של 5 וולט, יתכן שיש לך מעגל פתוח או תקלה ב- ECU.
      2. החוט השני צריך לקרוא 0 V. אם אתה יכול לזהות כראוי את חוט האות, בדוק אם יש התנגדות לקרקע, שאמורה להיות 0.0 Ω. מעגל פתוח כנראה אומר שיש לך בעיה בחיווט. מצד שני, 0.0 Ω עדיין יכול להעיד על קרקע קצרה.
   2. אם אין מתח התייחסות של 5 וולט, יכול להיות שיש מעגל פתוח בין ה- ECU לחיישן, קצר חשמלי לקרקע, או אם ה- ECU עצמו עלול להיות אשם. אם אין מתח אות בקו השני, ייתכן שיהיה חיישן פגום, מעגל פתוח או קצר לקרקע.
      1. ב- ECU, בדוק אם הוא מתייחס ומתח אות. אם אין התייחסות 5 וולט, ECU עלול להיות אשם. אם יש מתח אות נמוך או אין, בדוק אם יש קורוזיה או מעגל פתוח בחוטים לחיישן IAT.
      2. סובב את המפתח למצב כבוי, נתק את מחבר ה- ECU ובדוק אם הוא מתנגד.אם קריאת ההתנגדות זהה לבדיקת החיישן, ECU עלול להיות תקול. אם אתה מודד 0.0 Ω או ∞ Ω, בדוק אם הוא פתוח או קצר חשמלי בחיווט לחיישן IAT.

נתק את החיישן ומודד שוב התנגדות, כעת עליו לקרוא כמעגל פתוח, ∞ Ω. אם אתה קורא התנגדות כלשהי, בדוק אם יש מעגלים קצרים בחיווט לחיישן IAT.

1. התקן חוט קצר, במחבר חיישן IAT ובדוק אם הוא עמידות במעגל.
   1. הקריאה הנכונה צריכה להיות 0.0 Ω. כל קריאה מעל 1 Ω יכולה להצביע על קורוזיה או על מעגל פתוח.
   2. בדוק אם יש התנגדות לקרקע. כל קריאה מתחת ל -1,000 קילו יכולה להצביע על קרקע קצרה באחד החוטים לחיישן ה- IAT.
2. אם יש לך גישה לכלי סריקה ולנתונים חיים, אתה יכול לבצע רבות מהבדיקות הללו פשוט על ידי קריאת קריאות IAT של ECU. בעזרת KOEO קרא את הטמפרטורה כשהחיישן מחובר ואז מנותק. אם אין שינוי, יש לך בעיה במעגל. אם יש שינוי, יש לך בעיית חיישנים.

קודים הקשורים ל- P0113

P0110
P0111
P0112
P0114

מיזם שברולט 2003
להלן מידע לקוד PO446 .... ג'ים ..... תיאור המערכת DTC זה בודק את מערכת פליטת האידוי (EVAP) עבור נתיב אוורור מוגבל או חסום של EVAP. מודול הבקרה מפקח על סולנואיד ניקוי מיכל EVAP פתוח וסולנואיד מיכל EVAP סגור. זה מאפשר לוואקום לב ...

מיקום חיישן מיקום גל ארכובה במטרו 2000 ...
אין מתנע מרחוק, נורית האבטחה (אם רלוונטי) אינה דולקת ... מלאי רכב ENGINE כן מתנפח ?? האם בדקת אם- ניצוץ דלק-? p0113 עזרי אבחון בדוק אם אחד מהתנאים הבאים: חיבור חשמלי לקוי ל- PCM. השתמש בטבלת טמפרטורות לעומת התנגדות באור ...

Grand Prix P0496 2004
להלן קצת מידע שעשוי לעזור לך ... ג'ים ............ DTC P0496 תיאור מערכת זה מבחן DTC לבדיקת זרימת וואקום של סעפת בלתי רצויה למערכת פליטת אידוי (EVAP). מודול הבקרה אוטם את מערכת EVAP באמצעות פיקוד על שסתום הסולנואיד של מיכל EVAP ומנקה E ...

NO START - 2000 הונדה סיוויק LX
התחלתי את המכונית אתמול כשה- MAP עדיין לא מנותק. ה- CEL היה דולק אז שלפתי את הקודים - P0108 MAP; P0113 IAT; & P0118 CTS כל הקלט הגבוה במעגל. הם כנראה נקבעו יום לפני שהתחלתי את זה. חיברתי את חיישן ה- MAP שוב ונתתי לו להתחמם כדי שאוכל לקבוע את התזמון. עזבתי ...

גליונות סרק 99 לומינה
אני בחודשים האחרונים ורוצה להמשיך לתינוק הזה .... מאבי 10K עוד מיילים. יש לי כמה קודים להתמודד איתם: P0440 EVAP לא מודאג לגבי מעגל חיישנים זה P0113 IAT מתח גבוה P0102 MAF חיישן מעגל בתדר נמוך אני נתקל בבעיות עם סרק מתרוצץ ומדי פעם ...