תוֹכֶן
- מה המשמעות של קוד P0154?
- מהם הגורמים השכיחים לקוד P0154?
- מהם התסמינים של קוד P0154?
- כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0154?
- שלב 1
- שלב 2
- שלב 3
- שלב 4
- שלב 5
- קודים הקשורים ל- P0154
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P0154 | חיישן חמצן מחומם (H025) 1, בנק 2 לא נמצאה פעילות | חיווט, H028, ECM |
מה המשמעות של קוד P0154?
קוד תקלת OBD II P0154 מוגדר כ"חמצן (02) מעגל חיישנים - לא זוהתה פעילות (חיישן בנק 2 1) ”, ומוגדר כאשר ה- PCM (מודול בקרת ההילוכים) אינו מזהה מתח אות מחיישן החמצן. במנועים עם שני ראשים צילינדרים, "בנק 2" מתייחס לבנק הצילינדרים שאינו מכיל את הצילינדר מס '1, ו"חיישן 1 "מתייחס לחיישן החמצן הממוקם לפני (במעלה הזרם) של הממיר הקטליטי.
חיישני חמצן ממלאים תפקיד קריטי באסטרטגיות הדלק, תזמון הצתה ותזמון השסתומים המחושבים על ידי ה- PCM. ה- PCM אוסף מידע מחיישנים שונים סביב המנוע כדי לחשב את יחס הדלק / אוויר המתאים ביותר, הגדרת תזמון הצתה, כמו גם הגדרות VVT / VCS בכדי להבטיח שהמנוע יספק את ההספק הגבוה ביותר עם הכמות הנמוכה ביותר בדלק המשמש בכל מנוע נתון. מהירות או עומס.
חיישני חמצן המיועדים למספר "1" מודדים את זרם הפליטה לפני שהוא נכנס לממיר הקטליטי, ובהתבסס על כמות החמצן בגז הפליטה, חיישנים אלה מייצרים מתח אות המשמש את ה- PCM כדי לבצע התאמות ל הגדרות שונות לשמירה על ביצועי שיא בכל עת, כלומר מייצרות את העוצמה המרבית האפשרית תוך שימוש בפחות הדלק האפשרי. במונחים מעשיים אם כן, אם החיישן הראשי (חיישן חמצן מס '1) אינו מייצר מתח איתות מכיוון שהוא אינו פעיל, ה- PCM נשלל מהמידע הדרוש לו כדי לנהל את המנוע בצורה יעילה.
ברוב היישומים, ה- PCM מספק מתח אותות בסיסי של כ -450 מיליוולט כאשר החיישן קר. כאשר מעגל בקרת התנור מחמם את גוף החיישן בכדי להפעיל את החיישן למוקדם יותר, ההתנגדות (שבדרך כלל היא בערך 8 אוהם) מתחילה לרדת, מה שמאפשר לחיישן לייצר מתחי אות המבוססים על כמות החמצן שב זרם פליטה.
אם ה- PCM מגלה שנמשך זמן רב יותר מ- 60 שניות עד שגוף החיישן מתחמם, או שמתח האות אינו זז מחוץ לטווח 390-, עד 490 מיליוולט, הוא יראה שחיישן החמצן אינו פעיל , הגדר קוד P0154 והפעל את נורית CHECK ENGINE. עם זאת, שימו לב שהערכים שניתנו כאן הם הנחיות בלבד; עיין במדריך לרכב שעבד כדי לקבל את הערכים המדויקים עבור אותו רכב.
הערה: חלק מהרכבים היפניים, כמו טויוטה, אינם משתמשים בחיישני חמצן קונבנציונליים. במקום זאת, יישומים אלה משתמשים בחיישני AIR / FUEL RATIO המודדים את היחס בין דלק לאוויר בזרם הפליטה. חיישן מסוג זה אינו ניתן להחלפה עם חיישני חמצן קונבנציונליים; עיין במדריך הרלוונטי להליכי האבחון, הבדיקה והתיקון הנכונים הקשורים לסוג חיישן זה.
התמונה למטה ממחישה את ההבדלים בין חיישני חמצן קונבנציונליים לחיישני AIR / FUEL RATIO.
מהם הגורמים השכיחים לקוד P0154?
הערה: הסיבות ל- P0154 נגרמות באותה מידה כתוצאה מתוספי נפט / דלק לאחר השוק המכילים תרכובות מבוססות סיליקון ו / או בעיות מנוע פנימיות, מכיוון שסביר להניח שהם נגרמים בגלל בעיות חשמל במעגל מתח האות. הלוח למטה ממחיש כמה מהגורמים ל- P0154 שאינם קשורים לחיווט או לבעיות חשמל אחרות.
סיבות אפשריות נוספות לקוד P0154 כוללות את הדברים הבאים:
נזק לחיווט במעגל בקרת התנור שעלול להשפיע על הזמן שלוקח לחיישן להגיע לטמפרטורת עבודה - בערך 6000ג.
נתיכים פוצצו במעגל בקרת התנור (במידת הצורך) המונע את התחממות האלמנט. במקרים אלה, ככל הנראה קיים קוד "מתח קלט נמוך" הקשור.
נכשל או נכשל PCM. שימו לב שמדובר באירוע נדיר, ויש לחפש את התקלה במקום אחר לפני החלפת בקר כלשהו.
מהם התסמינים של קוד P0154?
ביישומים מסוימים יתכנו סימפטומים שאינם קוד תקלות מאוחסן ונורית CHECK ENGINE מוארת. מצד שני, תסמינים מסוימים עשויים להיות כה חמורים ביישומים אחרים, עד שהרכב הופך לבלתי ניתן לסגירה; כמו כן, שימו לב כי חומרת התסמין או יותר עשויה להשתנות בין כלי רכב. תסמינים אפשריים כוללים את הבאים-
כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0154?
הערה מספר 1: עיין בלוח התמונות בסעיף ב "גורמים לקוד P0154" אם לא נמצא כי בעיות חשמל הן הגורם לקוד.
פתק 2: לפני שתנסה לאבחן חשמלי של קוד P0154, וודא שהמנוע במצב פועל טוב ושלא קיימים נזילות פליטה או ריק או חמורות העלולים להשפיע על פעולת חיישני החמצן. כמו כן, וודא כי אין תנאי ריצה עשירים או רזים, ושמן המנוע אינו מזוהם עם נוזל לרדיאטור. אם קיימים קודים אחרים יחד עם P0154, פתר תחילה בעיות אלה לפני שתנסה לאבחן את P0154.
פתק 3: בחיישן חמצן המתפקד כראוי, כל שינוי בהגדרת המצערת יביא שינוי כמעט מיידי במתח האות; עם זאת, ניתן לשפוט בצורה הטובה ביותר את המהירות שבה מתרחשים השינויים (כפונקציה של יעילות החיישן) בעזרת אוסצילוסקופ. זכור כי למרות שאוסילוסקופ יכול לזהות בעיות התחלה, הפרשנות של צורות גל המיוצרות באוסילוסקופים דורשת ידע מומחה ונתוני עזר מאומתים עבור כל יישום שנבדק. לפיכך, לצורך זיהוי חיישן חמצן לקוי (אם אוסצילוסקופ אינו זמין) צריכה להספיק העובדה ששום שינוי במתח האות לא מתרחש לאורך תקופה שניתן להבחין בו כדי לאשר שחיישן חמצן לקוי.
שלב 1
רשמו את כל קודי הבעיות המאוחסנים ואת נתוני מסגרת ההקפאה הזמינים. נתונים אלה עשויים להועיל אם מאובחנת תקלה לסירוגין בהמשך.
שלב 2
עיין במדריך לגבי הפונקציה, הניתוב וקידוד הצבעים של כל החיווט המשויך ובצע בדיקה חזותית יסודית של כל החיווט הקשור לחיישן המושפע. חפש חיווט ומחברים שרופים, מקוצרים או פגומים בדרך אחרת. תקן את כל החיווט כנדרש.
שלב 3
אם אין נזק גלוי לחיווט, בצע בדיקות התנגדות, מתח כניסה (מתח התייחסות), קרקע והמשכיות בכל המעגלים הקשורים לחיישן המושפע. עיין במדריך לגבי הערכים המדויקים עבור היישום שעובד עליו, אך הקפד לנתק את החיישן מה- PCM לפני שתתחיל בבדיקות המשכיות כדי למנוע נזק לבקר.
מכיוון שקוד P0154 מעיד על בעיה במעגל מתח האות, בניגוד למעגל בקרת התנור, יש לשים לב במיוחד לערכי ההתנגדות וההמשכיות במעגל האות בין מחבר PCM לחיישן. ערכים אלה צריכים להתאים בדיוק לאלה המצויינים במדריך.
עם זאת, הימנע מביצוע תיקונים במעגל האות - האפשרות הטובה ביותר היא תמיד להחליף את הרתמה הרלוונטית בכדי למנוע בעיות עם חיבורים רעים והתנגדות גבוהה שעלולה לנבוע כתוצאה מתיקונים שביצעו בצורה לא טובה.
בצע את כל התיקונים הנדרשים כדי להבטיח שהחיישן יקבל מתח סוללה מלא. שימו לב כי ביישומים מסוימים, מתח מעגל החימום מסופק על ידי ה- PCM, ובמקרה זה המעגל אינו מוגן על ידי נתיך. עיין במדריך כיצד מועבר מתח הכניסה לתנור לחיישן.
הערה: מכיוון שלחיישן יש אלמנט מחומם, ייתכן בהחלט שמתח סוללה נמוך, קרקע סוללה לקויה או בעיות המשכיות אחרות עלולים להשפיע על הזמן שלוקח לחימום האלמנט, וזה אחד הגורמים שיכולים לקבוע את קוד P0154. עקוב אחר נוהל הבדיקה המפורט במדריך כדי לבדוק שמתח סוללה מלא מגיע לחיישן.
למותר לציין כי יש לבדוק גם את מתח / מצבר הסוללה; עם זאת, במקרים בהם קיים מתח סוללה נמוך, קודים הנוגעים למתח קלט נמוך במעגל בקרת התנור עשויים להיות קיימים יחד עם P0154.
שלב 4
אם כל הקריאות שהושגו נופלות במפרט היצרן, הוצא את החיישן מהפליטה ובדוק אותו אם יש סימנים של שינוי צבע או נוכחות של כל סוג של פיקדון שעלול להרוס את יעילות החיישן. באופן כללי, צבע חיישן חמצן משומש צריך להיות באותו צבע שזוף של מצת בריאה ומתפקדת כראוי.
השווה את החיישן לתמונות בלוח בראש חלק זה, אך שימו לב שלא ניתן לנקות חיישני חמצן כדי להסיר משקעים. התרופה היחידה והאמינה היא החלפת חיישן, ולא שימוש בתוספים מכל סוג שהוא.
אין שום שינוי בגוון החיישן או הפקדתו, עיין במדריך לגבי ערך ההתנגדות המדויק של החיישן והחלף אותו אם ההתנגדות שלו אינה נופלת מפרטי היצרן.
הערה: אין טעם להחליף את החיישן אם הוא מראה עדויות ל"הרעלת "נפט או נוזל לרדיאטור. במקרים אלה יש לפתור את הבעיה העומדת בבסיס כדי למנוע הישנות מתמדת של קוד P0154 והתסמינים הנלווים אליו.
שלב 5
אם כל החיווט המשויך בודק אישור, כל הערכים החשמליים במפרט היצרנים והחיישן המושפע הוחלפו, נסע לנסוע ברכב כדי לוודא שהתיקון עבר בהצלחה. במקרה הלא סביר שהקוד אכן יחזור, ייתכן שיש תקלה לסירוגין.
איתור ותיקון תקלות לסירוגין יכול לפעמים להיות קשה מאוד, ובמקרים קיצוניים יתכן שיהיה צורך לאפשר להחמרה של התקלה לפני שניתן לבצע אבחנה מדויקת ותיקון מוחלט.
קודים הקשורים ל- P0154
מידע מפורט יותר ... הוראות אבחון DTC P1174 או P1175 - בצע את בדיקת מערכת האבחון - רכב לפני השימוש בהליך אבחון זה. - סקור אבחון מבוסס אסטרטגיה לקבלת סקירה כללית של גישת האבחון. - הוראות נוהל אבחון מספקות ...
@ kev2 & nickb2 וכל אחד אחר: שלום. ראשית, כדי לענות על שאלת kev2s, החיישן מוגדר למסור באמצע השבוע הבא, כך נאמר לי מהמקורות שלי. אז אני מחכה לזה בסבלנות. אני מעריך את כל המידע שמסרת לי. כן, בקרוב כשאשיג קצת זמן פנוי, אנסה קצת יותר ...