תוֹכֶן
- מה המשמעות של קוד P015B?
- מהן הסיבות השכיחות לקוד P015B?
- מהם התסמינים של קוד P015B?
- כיצד אתה פותר בעיות בקוד P015B?
- קודים הקשורים ל- P015B
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P015B | תגובה מעוכבת חיישן O2 - רזה לעשיר | חיישני O2 פגומים, חיווט, ממיר קטליטי פגום, דליפות פליטה של המנוע |
מה המשמעות של קוד P015B?
קוד מאוחסן P015B, פירושו של דבר שמודול בקרת ההינע (PCM) זיהה זמן תגובה מושהה מזרם הזרם (לפני הממיר הקטליטי) חיישן חמצן (O2) או מעגל לבנק מנוע אחד. בנק 1 מציין את בנק המנוע המכיל את הצילינדר מספר 1.
חיישני חמצן מחוממים בנויים עם אלמנט חישה זירקוניום דו חמצני. הוא מוגן על ידי מעטה פלדה מאוורר. אלקטרודות פלטינה מחברות את גוף החישה למוליכי חוט ברתמת החיווט של חיישן O2. הרתמה מחוברת ל- PCM דרך רשת אזור הבקר (CAN). כאשר המנוע נמצא בטמפרטורת פעולה רגילה ופועל, PCM מסופק עם אות חשמלי המשקף את אחוז חלקיקי החמצן בפליטת המנוע בהשוואה לתכולת החמצן באוויר הסביבה. גזי פליטה יוצאים מתאי הבעירה דרך סעיפי פליטה וצנרת מטה. לאחר מכן פליטה זורמת דרך חורי האוורור של חיישן O2 (בתוך בית הפלדה) ועל פני גוף החישה. אוויר הסביבה נשאב דרך חללי עופרת החוט, שם הוא נלכד בתא קטן במרכז החיישן. האוויר הסביבה הלכוד (בתא) מחומם על ידי הפליטה, ומאלץ את יוני החמצן לייצר מתח (אנרגיה). תארים משתנים בריכוז מולקולות החמצן באוויר הסביבה (נשאבים לחלל המרכזי של חיישן O2) וריכוז יוני החמצן בגזי הפליטה המושקעים, גורמים ליוני החמצן המחוממים בתוך חיישן O2 לקפוץ בין שכבות פלטינה במהירות רבה ובחזרתיות. תנודות במתח מתרחשות כאשר יוני החמצן הממהרים קופצים בין שכבות אלקטרודות הפלטינה. וריאציות מתח אלה מזוהות על ידי ה- PCM כשינויים בריכוז החמצן בפליטה, המעידות כי המנוע פועל רזה (מעט מדי דלק) או עשיר (יותר מדי דלק).
כאשר קיים יותר חמצן בפליטה (מצב רזה), אות המתח מחיישן O2 נמוך והוא גבוה יותר כאשר פחות חמצן נמצא בפליטה (מצב עשיר). נתונים אלה משמשים את ה- PCM בעיקר לחישוב אסטרטגיית אספקת דלק ותזמון הצתה אך גם לפיקוח על יעילות הממיר הקטליטי. אם חיישן O2 המדובר לא מצליח להסתובב במהירות וב / או באופן קבוע כצפוי, לאורך פרק זמן מוגדר ובתנאים מסוימים שנקבעו מראש, יאוחסן קוד P015B ותאיר מנורת חיווי תקלה.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P015B?
מהם התסמינים של קוד P015B?
כיצד אתה פותר בעיות בקוד P015B?
סורק אבחון, מתח וולט / או-ממטר (DVOM) ומקור אמין למידע ברכב יידרשו לאבחון ותיקון של P015B. יש לאבחן ולתקן את כל קודי התקלות במנוע, קודי חיישן מיקום מצערת, קודי לחץ אוויר סעפת וקודי חיישן זרימת אוויר המוניים לפני שתנסה לאבחן קוד P015B.
בדיקה חזותית של רתמות וחיבורי חיווט למערכת היא מקום טוב להתחיל בו. התמקדו ברתמות המנותבות ליד צינורות פליטה חמים ו סעפות, כמו גם אלה המנותבים ליד קצוות חדים כמו אלה שנמצאים על מגני פליטה. בצע תיקונים לפי הצורך.
חפש בעלוני שירות טכני (TSB) במקור המידע לרכב שלך. אם אתה מוצא אחד התואם את התסמינים והקודים / ות המוצגים על ידי הרכב המדובר, סביר להניח שהוא יסייע לך באבחון שלך. רשימות TSB מורכבות מאלפי תיקונים מוצלחים.
חבר את הסורק ליציאת האבחון של הרכב ואחזר את כל קודי הבעיות המאוחסנים ומקפיאים את נתוני המסגרת. רשום מידע זה מכיוון שהוא עשוי להועיל בהמשך. לאחר סיום זה, נקה את הקודים ובדוק אם P015B מאופס.
אם הקוד מתאפס, הפעל את המנוע ואפשר לו להגיע לטמפרטורת הפעלה רגילה. תן למנוע להתבטל (עם התיבה בנטרול או בפארק). השתמש בזרם נתוני הסורק כדי לצפות בנתוני קלט חיישן O2. צמצום תצוגת זרם הנתונים כך שיכלול רק נתונים רלוונטיים יביא לתגובת נתונים מהירה ומדויקת יותר. אם המנוע פועל ביעילות, נתוני חיישן O2 במעלה הזרם צריכים להשתנות באופן קבוע בין 1 מיליוולט (.100 וולט) ל 9 מיליבולט (.900 וולט). אם תנודות מתח איטיות מהצפוי, P015B יאוחסן.
היזהר בעת השימוש ב- DVOM ליד רכיבי פליטה חמים. חבר את מובילי בדיקת ה- DVOM לקרקע החיישן ולחוטי האות על מנת לפקח על נתונים חיים מחיישן O2. אתה יכול גם להשתמש בו כדי לבדוק את ההתנגדות של חיישן O2 המדובר, כמו גם אותות מתח וקרקע. כדי למנוע נזק במודול הבקרה, נתק בקרים קשורים לפני בדיקת ההתנגדות למעגלי המערכת עם ה- DVOM.