תוֹכֶן
- מה המשמעות של קוד P2199?
- מהן הסיבות השכיחות לקוד P2199?
- מהם התסמינים של קוד P2199?
- איך אתה פותר בעיות בקוד P2199?
- שלב 1
- שלב 2
- שלב 3
- שלב 4
- שלב 5
- שלב 6
- שלב 7
- קודים הקשורים ל- P2199
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P2199 | חיישן טמפרטורת אוויר צריכת (IAT) מתאם 1 / 2- | חיווט, חיישן IAT |
מה המשמעות של קוד P2199?
קוד תקלות OBD II P2199 הוא קוד גנרי המוגדר כ" חיישן טמפרטורת האוויר הצריכה (IAT) 1 / 2- מתאם ", והוא מוגדר כאשר ה- PCM (מודול בקרת ההינע) מקבל נתוני קלט מחיישני טמפרטורת האוויר הצריכה החורגת. הפרש מקס / דק 'מוגדר מחדש ביניהם, או קריאה מחיישן IAT שלא ניתן להאמין בהתחשב בתנאי ההפעלה הנוכחיים או בטמפרטורת הסביבה. במילים אחרות, הקריאה (מתח מתח) משני חיישני IAT ביישומים המשתמשים בחיישני IAT מרובים חייבים להסכים, או להתקשר זה עם זה בשוליים צרים. אם זה לא קורה מכל סיבה שהיא, PCM יקבע את קוד P2199 ואולי יאיר נורת אזהרה. שים לב שהקוד P2199 חל רק על יישומים המשתמשים בחיישני IAT מרובים.
מכיוון שלטמפרטורת הסביבה יש השפעה ישירה על צפיפות האוויר, יש יצרנים המשתמשים בשני חיישני IAT כדי לחדד את כמות האוויר הנדרשת לשמירה על תערובת אוויר / דלק אידיאלית בכל עת. בפועל, אוויר קר צפוף יותר מאשר אוויר חם, מה שאומר שנפח אוויר קטן יותר ביחס לכל נפח דלק נתון נדרש לשמירה על תערובת דלק / דלק אוויר (14.7 חלקי אוויר עד 1 חלק דלק) על בנזין מנועים. לעומת זאת, כאשר הטמפרטורה בסביבה גבוהה והאוויר פחות צפוף, נדרש נפח אוויר גדול יותר ביחס לכל נפח דלק נתון לשמירה על תערובת אוויר / דלק סטואיציומטרית.
בעוד שרוב היישומים שיש להם רק חיישן IAT אחד מנהלים את תערובת האוויר / הדלק בצורה סבירה בעזרת חיישן חמצן, PCM של יישומים המשתמשים בשני חיישני IAT יש להם נתונים רבים יותר. על ידי השוואה בין טמפרטורת אוויר הצריכה כאשר הוא נכנס לצינור כניסת האוויר עם טמפרטורת האוויר של הצריכה קרוב יותר לגוף המצערת, ל- PCM יש נתונים מדויקים יותר על הטמפרטורה שנכנסת למעשה למנוע, ולכן הוא יכול לווסת את כמות הדלק הנדרשת כדי לשמור על תערובת אוויר / דלק סטויו-מטרי בצורה מדויקת יותר ממה שאפשר עם חיישן IAT אחד בלבד.
היתרון המעשי בכך הוא שמכיוון שתערובת האוויר / הדלק מווסתת ושולטת טוב יותר, ההתאמות לתערובת האוויר / דלק שעושה ה- PCM מעת לעת קטנות ותכופות פחות ממה שהיה קורה רק ב- IAT אחד חיישן, אשר בתורו, מתרגם לביצועים משופרים של המנוע, להגברת צריכת הדלק ופליטות פליטה מזיקות פחות.
התמונה למטה מציגה מיקום טיפוסי של חיישן IAT אחד (מעגל באדום) קרוב למתחם מסנן האוויר. שים לב אם כי חיישן ה- IAT האחר עשוי להיות ממוקם בתוך גוף המצערת, ואולי עשוי להיות משולב בחיישן MAF (Mass Airflow). עיין במדריך ליישום המושפע כדי לאתר ולזהות נכון את שני חיישני ה- IAT.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P2199?
כמה גורמים נפוצים לקוד P2199 עשויים לכלול את הדברים הבאים:
מהם התסמינים של קוד P2199?
כמה תסמינים נפוצים של קוד P2199 יכולים לכלול את הבאים-
הערה: במקרים רבים לא יתכן ותסמינים ניכרים להבחין כלל מלבד קוד צרות מאוחסן. שים לב גם כי קוד זה לעתים רחוקות גורם לבעיות בנהיגה.
איך אתה פותר בעיות בקוד P2199?
הערה: מלבד מולטימטר דיגיטלי באיכות טובה, תרשים חיווט ותרשים טמפרטורה-מתח ליישום, מייבש שיער חשמלי יעזור באבחון קוד זה.
שלב 1
רשמו את כל קודי התקלה הקיימים, כמו גם את כל נתוני מסגרת ההקפאה הזמינים. מידע זה יכול להועיל במידה ואובחן תקלה לסירוגין בהמשך.
הערה: אם קיימים קודים אחרים יחד עם P2199, ובמיוחד קודים הקשורים למעגלי מתח התייחסות, פתר את כל הקודים שקדמו ל- P2199 לפני שתנסה לתקן את הקוד הזה כדי למנוע אבחון שגוי, זמן מבוזבז והחלפה מיותרת של חלקים ורכיבים.
שלב 2
עיין במדריך לאיתור וזיהוי שניהם חיישני IAT, כמו גם חיווט קשור אליהם. כמו כן, קבע את הפונקציה וקידוד הצבעים של כל חוט קשור, כדי למנוע בדיקת מעגלים (ים) שגויים.
הערה: יש להקפיד לחלוטין לזהות את חוט החזרת האות בכל חיישן IAT, במיוחד במקרים בהם חיישן IAT משולב בחיישן MAF, כדי להימנע מבדיקת החיישן הלא נכון.
שלב 3
לאחר שכל החלקים והחיווט מזוהים כראוי, בצע בדיקה ויזואלית מקיפה של כל החיווט והמחברים. חפש חיווט ו / או מחברים פגומים, שרופים, מקוצרים, מנותקים או מושחתים. בצע תיקונים כנדרש. בסיום התיקונים, נקה את כל הקודים והפעל את הרכב באופן רגיל לפני סריקה מחדש של המערכת כדי לבדוק אם הקוד חוזר.
הערה: דאג לנקודה מסוימת כדי לבדוק אם המחבר של חיישן IAT שנמצא על מתחם מסנן האוויר או בסמוך לו פעיל, מכיוון שקל מאוד (אפילו למכונאים מקצועיים) לשכוח לחבר מחדש את המחבר הזה לאחר החלפת מסנן האוויר, או כאשר המחבר הזה נותק במהלך סוגים אחרים של שירות או תחזוקה שוטפת.
שלב 4
אם לא נמצא נזק גלוי, היכונו לביצוע בדיקות מתח, התנגדות, קרקע והמשכיות על כל החיווט, אך הקפד לנתק את שני החיישנים מה- PCM כדי למנוע נזק לבקר.
השווה את כל הקריאות שהושגו עם הערכים המפורטים במדריך, ותקן או החלף חיווט כנדרש כדי להבטיח שכל הערכים החשמליים יימצאו בטווחים שצוינו של היצרן. בסיום התיקונים, נקה את כל הקודים והפעל את הרכב באופן רגיל לפני סריקה מחדש של המערכת כדי לבדוק אם הקוד חוזר.
הערה: שימו לב במיוחד למעגלי מתח ההתייחסות במהלך שלב זה, שכן חיישני IAT משתמשים במתח זה בכדי לייצר מתח אות. אם נמצא סטייה משמעותית מערכים שצוינו במעגל זה, אך ההתנגדות של המעגלים בדוק, עיין במדריך לקבלת פרטים על ההליך הנכון כדי לבדוק אם ה- PCM מספק את מתח ההתייחסות הנכון. עם זאת, זכור כי אם ה- PCM לא מספק את מתח ההתייחסות הנכון (בדרך כלל 5 וולט), חיישנים אחרים עשויים להיפגע גם כן מכיוון שמספר חיישנים חולקים לרוב מעגל מתח ייחוס אחד.
שלב 5
אם הקוד נמשך, אך ה- PCM מעביר את מתח ההתייחסות הנכון, הסר את חיישני ה- IAT והצמיד את בדיקות המולטימטר למחבר חיישן אחד באופן שמבטיח קשר תקין. הכנס את הגשש האדום למחבר מגב חוט החזרת האות והארץ את הגשש השחור בצורה מאובטחת.
השתמש במייבש שיער כדי לחמם את החיישן בעדינות. כאשר גוף החיישן מתחמם, מתח האות צריך להשתנות באופן צפוי; עם זאת, מבלי לדעת בדיוק עד כמה חם האוויר שעובר על היסוד, אי אפשר לדעת אם החיישן מגיב נכון, או בכמות הנכונה. אם קיים מכשיר לייזר או מדחום מבוסס אינפרא אדום, קח קריאה של טמפרטורת האוויר העוברת על החיישן, והשווה ערך זה עם טמפרטורת היצרנים לתצוגת מתח. החלף את החיישן אם מתח האות שנוצר אינו מסכים למפרט.
שלב 6
חזור על שלב 5 עם החיישן האחר והשווה את התוצאות עם התוצאות שהתקבלו במהלך בדיקת החיישן הראשון. עם זאת, אם החיישן השני משולב בחיישן MAF ביישום שידוע כי הוא בעל צריכת נפט גבוהה (פולקסווגן, ב.מ.וו, AUDI או מרצדס) יש לנקות את חיישני חיישן ה- MAF וגם את חיישן ה- IAT בעזרת מנקה מאושר, ולחזור על הבדיקה. אם שגיאת המתאם נמשכת, החלף את חיישן MAF / IAT המשולב בחלק OEM כדי להבטיח פעולה תקינה.
הערה: למרות שלא תמיד יש צורך להחליף את שני חיישני ה- IAT כאשר אחד מהם נכשל, אך כמעט תמיד עדיף לעשות זאת, מכיוון שהדיוק של חיישנים אחד או של שניהם עשוי להיות מושפע לאחר שימוש של מספר שנים. בפועל פירוש הדבר כי שגיאת המתאם עשויה להימשך כאשר חיישן אחד הוא חדש והשני אינו, ובעיקר אם החיישנים אינם מאותו המותג.
שלב 7
בסיום התיקונים, נקה את כל הקודים והפעל את הרכב באופן רגיל לפני סריקה מחדש של המערכת כדי לבדוק אם הקוד חוזר.
אם הקוד נמשך, או חוזר זמן קצר לאחר מכן, זה ככל הנראה כתוצאה מתקלה לסירוגין. תקלות מסוג זה יכולות לפעמים להיות מאתגרות ביותר וארוכות זמן למצוא ולתקן, ובמקרים מסוימים יתכן שיהיה צורך לאפשר להחמרה של התקלה לפני שניתן לבצע אבחנה מדויקת ותיקון מוחלט.
קודים הקשורים ל- P2199
אין קודים ידועים שקשורים ישירות ל- P2199 - "חיישן טמפרטורת אוויר צריכת (IAT) 1 / 2- מתאם".