תוֹכֶן
- מה המשמעות של קוד P200C?
- התחדשות פעילה
- התחדשות פסיבית
- התחדשות פסיבית-אקטיבית
- התחדשות מאולצת
- היכן ממוקם חיישן P200C?
- מהן הסיבות השכיחות לקוד P200C?
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P200C | פילטר חלקיקי דיזל (DPF), בנק 1 - טמפרטורת יתר | - |
מה המשמעות של קוד P200C?
קוד תקלות OBD II הוא קוד כללי המוגדר כ"סנן חלקיק דיזל על טמפרטורת בנק 1 ", או לפעמים כ"סינון חלקיקים דיזל (DPF) טמפרטורה גבוהה", והוא מוגדר כאשר ה- PCM (מודול בקרת חשמל) מזהה כי מסנן חלקיקי דיזל פועל בטמפרטורה גבוהה באופן חריג. שים לב שמצב של טמפרטורת יתר כמעט תמיד נגרם כתוצאה מכמות מוגזמת של פיח במסנן החלקיק של הדיזל. כמו כן, שים לב כי "בנק 1" מתייחס ל- DPF (דאייזל עלנסח וilter) המותאם למערכת הפליטה של בנק הצילינדרים המכיל צילינדר מספר 1, וכי קודים הקשורים ל- DPF משפיעים רק על יישומי דיזל.
הערה: בעוד שטמפרטורת ההפעלה היעילה של מרבית המסננים החלקיקים של הדיזל היא כ 600oג (1 1200ו) במהלך תהליך ההתחדשות, טמפרטורה זו יורדת לטווח של 3500ג - 4500ג '(6600F - 8400ו) אם משתמשים בזרז הנישא בדלק כדי ליזום ולקיים את תהליך ההתחדשות. אולם בפועל, אין טמפרטורת התחדשות יעילה יחידה החלה על כל היישומים, מכיוון שטמפרטורה זו תלויה לחלוטין בשני הכימיה הנהוגה ב- DPF (דאייזל עלנסח וilter), סוג ה- DPF המשמש, כמו גם תהליך ההתחדשות המשמש בכל יישום נתון.
מטרת ה- DPF היא להפחית פליטות פליטות דיזל מזיקות על ידי לכידת החומר החלקיק המוצק, הידוע בכינויו "פיח" בפליטת הדיזל, ולהאחז בפיח עד שנאספה כמות מוגדרת מראש של פיח. כאשר תושג נקודה זו, ה- PCM יתחיל תהליך התחדשות, הכולל בדרך כלל העלאת הטמפרטורה של אלמנט המסנן DPF עד לנקודה בה נשרף הפיח שנאסף. בתהליך ההתחדשות, שיכול להיות פעיל, פסיבי או מאולץ, הופך הפיח המצטבר לחומרים תמימים למדי, ובמקביל מנקים את ה- DPF, כלומר, מתחדש, כדי לאפשר לו להתחיל לכבוש פיח שוב.
מבחינת פעולה, ה- PCM משתמש בנתוני קלט מחיישני לחץ פליטה, כמו גם בחיישני טמפרטורת פליטה כדי לאמוד את רמת היעילות של ה- DPF. אם מערכת ה- DPF פועלת במלואה, PCM משתמש בנתוני קלט אלה בכדי לקבוע את העומס של ה- DPF, אשר PCM מפרש כסכום הפיח הכולל שאסף ב- DPF.
כאשר עומס זה חורג ממגבלת עומס הפיח החלה על יישום זה, ה- PCM יוזם הן הכנסת צמצום (בדרך כלל אוריאה) והן דלק נוסף ל- DPF כדי להעלות את הטמפרטורה הפנימית של DPF עד לנקודה בה יכול להתחדש. ביישומים אחרים, ה- PCM מבצע התאמות לתזמון ההזרקה ומערכות אחרות, אשר משפיע גם על העלאת טמפרטורת הפליטה עד לנקודה בה התחדשות מתרחשת. שימו לב שבמקרה האחרון, אין כימיקלים או דלק נוסף למערכת הפליטה.
להלן כמה פרטים על תהליכי ההתחדשות הנפוצים ביותר-
התחדשות פעילה
התחדשות פעילה משתמשת במגבלת עומס הפיח ונתוני הקלט מחיישני לחץ לחץ פליטה כדי לבצע התאמות לתזמון ההזרקה כדי להעלות את טמפרטורת הפליטה, או להפעלת תנורי חימום חשמליים ב- DPF. בהתאם למוצר ולדגם, ה- PCM יתחיל בדרך כלל התחדשות של ה- DPF בכל 400 ק"מ - 600 ק"מ (250 מייל - 370 מייל), אך שימו לב שזה תלוי גם אם הרכב משמש לנהיגה בעיר או בכביש מהיר, מנוע ממוצע עומסים, איכות דלק ומצב מכני כולל של המנוע, בין גורמים אחרים. בדרך כלל, בדרך כלל, התחדשות פעילה אורך בדרך כלל כעשר דקות.
התחדשות פסיבית
בהתחדשות פסיבית מתווסף זרם פליטה לירידת הפליטה כדי להעלות את הטמפרטורה לרמה הרצויה. עם זאת, חלק מהיצרנים משתמשים בזרם של אוויר אטמוספרי כדי להשיג אותה תוצאה, מכיוון שהחדרת חמצן יכולה לחמצן פחמן בצורה סבירה ללא צורך בדלק נוסף של כימיקלים. התחדשות פסיבית יכולה להימשך עד 30 דקות.
התחדשות פסיבית-אקטיבית
יש יצרנים המשתמשים בזרזים DPF המאפשרים שימוש במערכת התחדשות פסיבית-אקטיבית משולבת.במקרים אלה ה- DPF מתחדש באופן פסיבי בזרעים גבוהים מתמשכים מכיוון שטמפרטורת הפליטה גבוהה מספיק בתנאים אלה כדי לאפשר התחדשות אפקטיבית, בעוד שחידוש פעיל עשוי להיות יזום על ידי אסטרטגיית ניהול מנוע בתקופות של נהיגה בעיר נמוכה.
התחדשות מאולצת
אמנם ישנן סיבות רבות לכך שתהליכי התחדשות DPF אינם מתחילים או משלימים, אך לא כל הסיבות האפשריות הללו כוללות כשלים או תקלות במערכת. לדוגמה, תקופות ארוכות של נהיגה בעיר יכולות למנוע את התנעה של התחלה או השלמה, והדרך היחידה לחדש את ה- DPF במקרים אלה היא לבצע התחדשות מאולצת על ידי ביצוע הליכים מדויקים ומפורטים שבדרך כלל ניתן לבצע רק בעזרת ציוד אבחון ספציפי ליצרן.
הערה: מכניקה לא מקצועית צריכה לשים לב שמכיוון שמערכות התחדשות DPF משתנות מאוד בין יישומים ואפילו בין דגמים בטווח מודלים מסוים, אבחון בעיות DPF מחייב בדרך כלל שימוש בתוכנות וציוד ספציפיים ליצרן. כמו כן, שים לב כי אפשרויות התיקון כמעט תמיד הופכות ומעוצבות באופן ספציפי, ויתרה מכך, כי יש לבצע בדיקות אבחון ספציפיות וממוקדות על מנת לאבחן את מרבית נושאי DPF במדויק. מסיבות אלה, מכניקה לא מקצועית קוראת בחום להפנות סוגיות DPF לסוחר או למתקני תיקון מוסמכים אחרים לצורך אבחון ותיקון מקצועי.
היכן ממוקם חיישן P200C?
בעוד שמסנני DPF ממוקמים תמיד במערכת הפליטה, מיקומם בפועל של מסנני חלקיקים דיזל תלוי במידה רבה במוצר ובדגם, כמו גם בסוג מערכת ההתחדשות המשמשת בכל יישום נתון. שימו לב שמסיבה זו, התמונה שלמעלה של מערכת פליטה דיזל טיפוסית הכוללת פילטר DPF מיועדת למטרות מידע כלליות בלבד. תמונה זו מציגה רק את ה- DPF ביחס למרכיבים עיקריים אחרים במערכת DPF, ואינה מייצגת את הפריסה בפועל של מערכת DPF בפועל.
שימו לב לכן כי ייתכן שמרכיבים המוצגים כאן אינם קיימים בכל היישומים, וביישומים מסוימים עשויים להיות רכיבים שאינם מוצגים כאן. לפיכך, חשוב מאוד כי המדריך ליישום שבוצע ייעץ תמיד לאיתור וזיהוי חלקי מערכת הפליטה ו / או רכיבים בצורה נכונה.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P200C?
בגלל המספר הגדול של מערכות DPF השונות הנמצאות בשימוש כיום, הגורמים האפשריים לבעיות DPF בכל היישומים רבים מכדי לרשום כאן. עם זאת, כמה גורמים משותפים לרוב, אם לא לכל היישומים, ואלה יכולים לכלול את הבאים-
אזהרה: שימו לב כי לכל שינוי (ים) לא מורשים למערכת ניהול הפליטה או לניהול המנוע יש פוטנציאל לגרום לבעיות DPF חמורות, חוזרות ונשנות ו / או מתמשכות, שעלולות להיות בלתי אפשריות לפתור עד אלא אם כן הסרת השינויים, או שמערכות הניהול של היישום שוחזרו להגדרות המקוריות שלהן. כמו כן, שים לב כי ביצוע שינויים לא מורשים במערכות הפליטה ומערכות ניהול מנועי אחרות נחשב כ"התייחסות ", שהיא עבירה פדרלית.