P0110 - חיישן טמפרטורת האוויר הצריכה (IAT) - תקלה במעגל

תוֹכֶן

• מה המשמעות של קוד P0110?
• מהן הסיבות השכיחות לקוד P0110?
• כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0110?

קוד צרות	מיקום תקלה	סיבה סבירה
P0110	חיישן טמפרטורת האוויר הצריכה (IAT) - תקלה במעגל	חיווט, חיישן IAT, ECM

מה המשמעות של קוד P0110?

ה- P0110 מתרחש כאשר ה- PCM קורא אות במעגל ה- IAT שנמצא מחוץ למתחים הצפויים. זה דומה ל- P0111 פרט לכך ש- P0110 הוא קוד שגיאה פחות ספציפי. P0111 מוגדר כאשר החיישן עצמו סביר להניח שהוא אשם ואילו P0110 הוא בעיה במעגל כללי.

הבנת המעגל החשמלי של IAT חשובה לאבחון נכון של קוד P0110. הסרטון הבא ביוטיוב נותן סקירה מצוינת של מעגל ה- IAT:

טיפים להפעלת מעגלים של IAT / ECT ופתרון בעיות - https://www.youtube.com/watch?v=A3BB0JxNO7I

עיין במאמר מעמיק של IAT (P0112) לקבלת רקע נוסף על חיישן IAT.

הערה: "תקלה במעגל" מצביעה על כך שיש תקלה במעגל הבקרה, בניגוד לתקלה בחיישן או ברכיב אחר. עם קודי "תקלה במעגל" החלפת חיישנים ורכיבים במעגל המושפע כמעט לעולם לא תפתור את הבעיה, מכיוון שכפי שהקוד מרמז, הבעיה היא ב מעגל חשמלי. הבחנה זו בין "מעגל" ל"חיישן / רכיב "היא עזרה רבה לכל מי שמנסה לאבחן קוד תקלה במעגל, מכיוון שהוא מצמצם את רשימת הגורמים האפשריים בצורה משמעותית.

הגורמים לקודי "תקלה במעגל" זהים לאלה של "מעגלים פתוחים", כלומר: חיווט שבור, חיבורים גרועים בין מחברים חשמליים או חיווט שתוקן בעבר, אובדן קרקע המונע זרימת זרם, נתיכים מנופחים, ממסרים פגומים, מתגים לקויים , או כל אחד משלל סוגיות ובעיות אחרות המונעות זרימת זרם באמצעות חיווט. בעיות כמו מתח גבוה / נמוך / לסירוגין יכולים להגדיר קוד "תקלה במעגל" ביישומים מסוימים. יתר על כן, קודי "תקלה במעגל" עשויים גם להצביע על בעיה עם בקרת / זרימת זרם שלילית, כמו גם בעיות עם PCM נכשל או כושל (מודולי בקרת הכוח), אם כי כשל במודול הבקרה הוא אירוע נדיר.

מהן הסיבות השכיחות לקוד P0110?

תלוי בשנה, יצור ודגם, DTC P0110 עשוי להיות מספר גורמים. להלן כמה מהנפוצים ביותר.

חיישן IAT פגום - כמו בכל רכיבי המצב המוצק, חיישן ה- IAT עשוי להפסיק לפעול כראוי, בין אם זה בגלל תהליכי ייצור או נזק.

חיישן מזוהם - אם חיישן ה- IAT מלוכלך במיוחד, למשל בגלל פילטר אוויר המותקן בצורה לא טובה או אוורור חיובי מוגזם של ארכובה (PCV), החיישן עלול להתדרדר או לא יגיב במהירות לשינויי טמפרטורה.

התקנה לא נכונה - חיישן IAT צריך להיות בזרימת האוויר המלאה לכניסת המנוע. אם החיישן נוגע במשטח מתכת, כמו חיישני IAT המותקנים בסיבוב הצריכה, הוא עלול להרוס את החיישן או להשליך את תגובתו לשינויי טמפרטורה.

רכבים מאוחסנים - רכבים מאוחסנים רגישים במיוחד לנזק מכרסמים. בבניית קיניהם ופינת מקום למסלולי מסלול, מכרסמים עשויים לכרסם חוטים, בין היתר, להפריע מעגלים החשובים להפעלת המנוע שלך.

אבחון DTC P0110 אינו משימה קשה במיוחד. החיישן עצמו פשוט בפעולה, מה שמקל על הניתוח שלו. מצד שני, אם עליכם להתחקות אחר מעגל פתוח או קצר בקולמת החיווט, הדבר ייקח זמן וסבלנות. תלוי בשנה, יצור ודגם, ה- IAT עשוי להיות במחיר סביר, פחות מ 100 $ במקרים רבים, אך אם הוא חלק מחיישן ה- MAF, הדבר יעלה את המחיר בצורה משמעותית.בדוק בדיקה כפולה מקצועית על עבודתך לפני שאתה מגנה את ה- MAF / IAT. באופן דומה, אם ביצעת את כל הבדיקות שלך וחושדת ש- ECU עלול להיות אשם, בדוק את עבודתך כפולה על ידי איש מקצוע, לפני שאתה מגנה על ECU יקר.

כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0110?

זהו מעגל פשוט, רק שני חוטים העוברים מ- ECU לחיישן IAT. אם יש לך גישה לכלי סריקה, אתה יכול להשתמש בו כדי לקרוא ישירות טמפרטורות, אחרת אתה יכול להשתמש במכשיר DVOM (מד וולט אוהם דיגיטלי), מדחום ופינים קצרים, כמו חוט דק או מהדק נייר. טבלת התנגדות לשנה ספציפית, יצירה ודגם שלך תועיל במיוחד. לעתים קרובות אתה יכול למצוא אותם באופן מקוון, או אולי אם תשאל את טכנאי הרכב המקומי המהימן שלך.

1. בדיקת חיישנים - כאשר המפתח במצב כבוי, נתק את חיישן ה- IAT. כאשר ה- DVOM שלך מוגדר לאו"ם Ω, למדוד את ההתנגדות לאורך מסופי החיישן.
   1. אם אתה קורא מעגל פתוח או קצר חשמלי (∞ Ω או 0.0 Ω), החיישן תקף. החלף את החיישן ועליך להיות טוב ללכת.
   2. אם אתה קורא התנגדות, בדוק אותה בתרשים הטמפרטורה / התנגדות. אם המנוע קר, אז טמפרטורת / ההתנגדות של IAT צריכה להיות קרובה למדי לטמפרטורת הסביבה, אותה תוכלו למדוד באמצעות מדחום. אם ההתנגדות נכונה בטמפרטורת הסביבה, ייתכן שעדיין יש לך בעיה בחיישן. חיישן שקורא כראוי בטמפרטורת הסביבה עשוי לצאת מהטווח בטמפרטורות אחרות. ניתן לבדוק אם יש בעיות חיישן על ידי בדיקת ההתנגדות לאחר שינוי הטמפרטורה שלה, למשל על ידי הכנתה לסיר מים רותחים או במקפיא.
2. בדיקת מעגלים - אם נראה כי החיישן עצמו מגיב כראוי לשינויי טמפרטורה, תוכלו להמשיך בבדיקות מעגלים.
   1. עם KOEO (המקש דולק, המנוע כבוי), נתק את חיישן ה- IAT ובדוק אם המתח נמצא במחבר.
      1. אחד החוטים צריך לקרוא התייחסות 5 V. אם אין לך סימוכין של 5 וולט, יתכן שיש לך מעגל פתוח או תקלה ב- ECU.
      2. החוט השני צריך לקרוא 0 V. אם אתה יכול לזהות כראוי את חוט האות, בדוק אם יש התנגדות לקרקע, שאמורה להיות 0.0 Ω. מעגל פתוח כנראה אומר שיש לך בעיה בחיווט. מצד שני, 0.0 Ω עדיין יכול להעיד על קרקע קצרה.
   2. אם אין מתח התייחסות של 5 וולט, יכול להיות שיש מעגל פתוח בין ה- ECU לחיישן, קצר קצר לקרקע, או שה- ECU עצמו עלול להיות תקול. אם אין מתח אות בקו השני, ייתכן שיהיה חיישן פגום, מעגל פתוח או קצר לקרקע.
      1. ב- ECU, בדוק אם הוא מתייחס ומתח אות. אם אין התייחסות 5 וולט, ECU עלול להיות אשם. אם יש מתח אות נמוך או אין, בדוק אם יש קורוזיה או מעגל פתוח בחוטים לחיישן IAT.
      2. סובב את המפתח למצב כבוי, נתק את מחבר ה- ECU ובדוק אם הוא מתנגד. אם קריאת ההתנגדות זהה לבדיקת החיישן, ECU עלול להיות תקול. אם אתה מודד 0.0 Ω או ∞ Ω, בדוק אם הוא פתוח או קצר חשמלי בחיווט לחיישן IAT.

נתק את החיישן ומודד שוב התנגדות, כעת עליו לקרוא כמעגל פתוח, ∞ Ω. אם אתה קורא התנגדות כלשהי, בדוק אם יש מעגלים קצרים בחיווט לחיישן IAT.

1. התקן חוט קצר, במחבר חיישן IAT ובדוק אם הוא עמידות במעגל.
   1. הקריאה הנכונה צריכה להיות 0.0 Ω. כל קריאה מעל 1 Ω יכולה להצביע על קורוזיה או על מעגל פתוח.
   2. בדוק אם יש התנגדות לקרקע. כל קריאה מתחת ל -1,000 קילו יכולה להצביע על קרקע קצרה באחד החוטים לחיישן ה- IAT.
2. אם יש לך גישה לכלי סריקה ולנתונים חיים, אתה יכול לבצע רבות מהבדיקות הללו פשוט על ידי קריאת קריאות IAT של ECU. בעזרת KOEO קרא את הטמפרטורה כשהחיישן מחובר ואז מנותק. אם אין שינוי, יש לך בעיה במעגל. אם יש שינוי, יש לך בעיית חיישנים.

95 מקסימום ניסן 3.0
הי, יש לי 95 ניסן מקסימה 3.0 אוטומטית שלא מתחילה. אין לזה שום ניצוץ ואני מקבל דופק מזרקים רק פעמיים או שלוש כשאני מפשיל את המנוע אז זה הולך בדרך. אני מקבל את הקודים P0110 ו- P1605. אם יש אפשר לעזור לי בבקשה. אני אעריך את עזרתך תודה ....

2007 יונדאי סונטה
אני הולך להסתכל על יונדאי סונטה משנת 2007 עם נורת צ'ק של המנוע. אני רואה שהקוד הוא תקלה במעגל טמפרטורת האוויר של צריכת P0110. יש לך רעיונות מה יגרום לזה? הניחוש שלי הוא חיישן MAF אבל לא בטוח….