P0170 - חיתוך דלק (FT), בנק 1 - פונקציה

תוֹכֶן

• מה המשמעות של קוד P0170?
• מהן הסיבות השכיחות לקוד P0170?
• מהם התסמינים של קוד P0170?
• כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0170?
• שלב 1
• שלב 2
• שלב 3
• שלב 4
• שלב 5
• שלב 6
• שלב 7
• קודים הקשורים ל- P0170

קוד צרות	מיקום תקלה	סיבה סבירה
P0170	לקצץ דלק (FT), פונקציה בנקאית 1	דליפת צריכת מים, מערכת אוויר, לחץ דלק / משאבה, מזרק / ים, שסתום ניקוי מיכל EVAP, HO2S

מה המשמעות של קוד P0170?

קוד תקלות OBD II P0170 מוגדר כ"תקלת תקלת דלק (בנק 1) ", והוא מוגדר כאשר ה- PCM (מודול בקרת ההינע) נתקל בקשיים בשליטה / תחזוקה של תערובת האוויר / הדלק האידיאליים, או מקבל בקשה לקצץ דלק מ- חיישן החמצן הפוסט-קטליטי החורג מהיכולת של ה- PCM להתאים את רצועת הדלק כך שתתאים לרמת ההתאמה המבוקשת בפרק זמן מוגדר. בנק 1 מתייחס לבנק הצילינדרים המכיל את הצילינדר מספר 1.

חיתוך דלק הוא הפעולה שננקטה על ידי ה- PCM בכוונון או שמירה על תערובת האוויר / הדלק הנכונים במהלך פעולת מנוע רגילה. כאשר מהירות / עומס המנוע משתנה, חיישן החמצן הפוסט-קטליטי (חיישן חמצן מס '2) מבקש ברציפות לבצע התאמות לתערובת האוויר / הדלק לשמירה על יעילות המנוע המרבית. בקשות לקצץ דלק יכולות להיות שליליות או חיוביות; חיתוך שלילי הוא התאמה כדי להפוך את תערובת האוויר / הדלק לרזה יותר, ואילו חיתוך הדלק החיובי הוא התאמה להעשרת תערובת האוויר / הדלק.

בדרך כלל, קוד P0170 מתייחס למצב בו לא ניתן לעמוד בבקשות לקצץ דלק לטווח הארוך, כלומר כאשר ערך הגזירה המבוקש עולה על היכולת של ה- PCM להתאים את חיתוך הדלק לרמה הרצויה בלמעלה מ- 25%, יאוחסן קוד , ונורית CHECK ENGINE תופעל. ההבדלים הקטנים מכ- 25% בין ערך הגזמה המבוקש לבין מה שה- PCM מסוגל להשיג ידועים כבקשות לקצץ דלק לטווח קצר, והם הרבה פחות קריטיים לתפעול יעיל של המנוע. ככאלה, בקשות אלה נוטות הרבה פחות לגרום לאחסון קוד.

ראוי לציין כי הקוד P0170 מתרחש לעיתים רחוקות על כלי רכב מתוצרת אמריקה או יפנית. כלי רכב שנקלעו לקוד זה הם מיוצרים אירופאים, ובמיוחד דגמי BMW, אאודי, פולקסווגן ומרצדס בנץ ידועים לשמצה בזכות שיעורי צריכת הנפט הגבוהים שלהם. בדגמים אלה ניתן כמעט לעקוב אחר גורם השורש לקוד P0170 לחיישן זרימת האוויר המונית.

התמונה למטה ממחישה כיצד רוחב הדופק, שהוא פרק הזמן (באלפיות השנייה) שהמזרק נשאר פתוח להזרקת דלק, מותאם לפצות על תנאי רזה - או עשירים. באמצעות הקו האנכי האפור כנקודה חציונית, רוחב הדופק של המזרק מוגדל לימין (אדום), כדי להזרים יותר דלק, וירד שמאלה (כחול) כדי להזרים פחות דלק. המידע עליו מבוצעים התאמות אלו נגזר מחיישן החמצן לאחר הקטליטים (מס '2).

מהן הסיבות השכיחות לקוד P0170?

הסיבה הנפוצה ביותר לקוד P0170 במכוניות אירופיות כוללת את MAF (חיישן זרימת האוויר המונית) בגלל עודף נפט בדרכי הכניסה. סיבות אפשריות אחרות יכולות לכלול את הדברים הבאים, אך שים לב שלא כל הסיבות יהיו קיימות בכל היישומים כל הזמן-

זיהום נפט של אלמנט חיישן MAF. במקרים אלה יש לפתור את הגורמים הבסיסיים לזיהום השמן לפני שמנסים לאבחן את P0170.

חיישני חמצן עם פגעי שמן.

השימוש בתוספי דלק ושמן המכילים תרכובות מבוססות סיליקון. הבעירה של תרכובות אלה יוצרת משקעים על חיישני חמצן המונעים הפעלה יעילה של החיישנים.

חיישן MAP פגום (סעפת לחץ מוחלט).

חיישני MAF איכותיים לאחר השוק.

חיישני חמצן פגומים.

מחברים שרופים, מקוצרים, פגומים או מחוררים.

נזקי ואקום המאפשרים כניסה של אוויר ללא מנוע למנוע.

דליפות פליטה חמורות שיכולות לזהם את אוויר ההתייחסות של חיישני החמצן.

לחץ דלק גבוה הנגרם על ידי רגולטורים בלחץ הדלק הפגומים.

לחץ דלק נמוך שנגרם כתוצאה ממגבלות במערכת הדלק או מווסת לחץ ומשאבים פגומים.

קודי חיישן מיקום גל ארכובה ו גל זיזים לא פתורים. יש לפתור קודים כאלו לפני אבחון קוד P0170.

ממיר קטליטי סתום או פגום.

נכשל או נכשל PCM. שימו לב שמדובר באירוע נדיר, ויש לחפש את התקלה במקום אחר לפני החלפת בקר כלשהו.

מהם התסמינים של קוד P0170?

התסמינים של קוד P0170 על כלי רכב שנעשו עלולים להשתנות מאוד, אך שימו לב שלא כל הסימפטומים יהיו קיימים בכל המקרים. שימו לב גם כי חומרת התסמין או יותר עשויה להיות שונה בין היישומים. תסמינים אפשריים יכולים לכלול את הבאים-

במקרים מסוימים יתכנו סימפטומים שאינם קוד תקלות מאוחסן ונורת אזהרה מוארת.

צריכת דלק מופחתת שיכולה להשתנות ממעט וכמעט לא ניתן לגלות, לדרמטי.

התחלה קשה יכולה להתרחש ביישומים מסוימים.

יכולות מוטעות, סרק גס ותאוצה לקויה אפשריות על רכבים מושפעים, כלומר, דגמי מרצדס-בנץ, אאודי, ב.מ.וו ו- פולקסווגן.

עשן שחור גלוי מצינור הזנב אפשרי במקרים קיצוניים.

היסוס עם האצה.

במקרים מסוימים, המנוע עשוי לכבות מיד לאחר ההפעלה.

הערה: כמעט כל הסימפטומים שלעיל עלולים להוביל לנזקים במנוע ו / או ממיר קטליטי או אפילו לכישלון אם לא ייפתר הקוד.

כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0170?

הערה מספר 1: נדיר שהקוד P0170 מוצג גם ללא קודים הקשורים למערכת הדלק. בשל המספר הגדול של הגורמים האפשריים ל- P0170, מומלץ לאבחן ולתקן את כל הקודים האחרים שקיימים לפני שתנסה לתקן את P0170 כדי להימנע מאבחון שגוי.

פתק 2: אבחון קוד P0170 מחייב את המנוע במצב פועל מושלם ושלא קיימים קודים וסוגיות של מדידת אוויר / דלק בשגיאות, לחץ לחץ דלק, מערכת ואקום. רבים מקודים אלה נגרמים על ידי בעיות המשפיעות ישירות על הבעירה, שעלולות לגרום להגדרת קוד P0170.

פתק 3: מלבד סורק או קורא קוד מתאים, תזדקק למדריך לתיקון, מודד דיגיטלי באיכות טובה ומד לחץ דלק ייעודי לאבחון קוד P0170. כדאי גם לבדוק מחדש את המערכת לאחר כל שלב בתהליך התיקון כדי להבטיח תיקון אמין.

שלב 1

הקלט את כל הקודים הנוכחים, כמו גם את כל נתוני מסגרת ההקפאה הזמינים. מידע זה יכול לשמש אם מאובחנת תקלה לסירוגין בהמשך.

הערה: אם הרכב שעובד עליו מיוצר מאירופה, ניתן לחסוך זמן רב על ידי התחלת הליך האבחון על ידי בדיקה וניקוי של רכיב ה- MAF (Mass Air Flow Sensor) בממיס מאושר. צריכת שמן גבוהה יכולה להפקיד סרט שמן על האלמנט, ולגרום לקריאות לא מדויקות, ובמקרים רבים, ניקוי פשוט של האלמנט יפתור את הקוד הזה.

שלב 2

בדוק את פעולת חיישן MAF באמצעות הסורק. מתח האות של חיישן MAF אמור לעלות בצורה חלקה לכ -5 וולט ככל שמהירות המנוע גדלה עם מצערת פתוחה רחבה, ולצמצם בצורה חלקה לכ- 0.1 וולט כשמהירות המנוע יורדת. שים לב כי אסור לפתוח את המצערת במלואו כאשר המנוע פועל, מכיוון שמסובב יתר עלול לגרום נזק קשה, אם הוא לא יהרוס את המנוע בפועל.

אם הקוד נמשך לאחר ניקוי אלמנט חיישן MAF, בצע בדיקה חזותית יסודית של כל החיווט המשויך. עיין במדריך לקביעת המיקום, קידוד הצבע, הפונקציה והניתוב של כל החוטים במעגל. חפש מחברים ומחברים פגומים, שרופים, שבורים, מקוצרים או מושחתים. תיקון כנדרש.

אם כל הקריאות החשמליות נכללות במפרטי היצרן, החלף את חיישן MAF בחלק OEM, ובדוק מחדש את המערכת כדי לוודא שחיישן MAF ומעגל הבקרה שלו עובדים לפי מפרטים. שים לב כי חיישני MAF לאחר שוק הם הגורמים המובילים ל- P0170 וקודים רבים אחרים הקשורים אליו, לכן הימנע ככל האפשר משימוש בחלקים לאחר השוק.

שלב 3

עיין במדריך לגבי ערכי מתח הכניסה, ההתנגדות ומתח ההתייחסות לחיישן החמצן שלאחר הקטליטים. נתק את מעגל החיישנים מה- PCM כדי למנוע פגיעה בבקר וביצע התנגדות, מתח התייחסות, המשכיות ובדיקות קרקע במעגל הבקרה. השווה ערכים שהושגו עם אלה המופיעים במדריך, וביצע תיקונים מתאימים אם יתגלו אי התאמות.

חיישן החמצן מספר 2 עצמו מהווה חלק מהמעגל, לכן הקפידו לבדוק גם את ההתנגדות שלו, אך שימו לב במיוחד למעגל בקרת התנור של החיישן במהלך שלב זה. אלמנט התנור בחיישן חמצן ממלא תפקיד קריטי בביצועים הכוללים של החיישן, ואלמנט תנור חימום או מעגל בקרת תנור עלולים לגרום לקריאות לא מדויקות בפראות, במיוחד כאשר החיישן עדיין קר. קלט מעגל החימום שווה בדרך כלל למתח סוללה; הקפד לא לפספס מדידה זו במחבר החיישן.

שלב 4

אם כל הערכים החשמליים נמצאים במפרט היצרן, כולל ההתנגדות של החיישן עצמו, או לאחר שבוצעו תיקונים (כולל החלפת החיישן במידת הצורך) כדי להבטיח שהם אכן כן, נקה את הקוד והפעל את הרכב כדי לבדוק אם הקוד החזרות.

אם הסורק יכול לפקח על זרמי נתונים חיים, צמצם את פונקציית הניטור שלו כך שהוא מפקח רק על חיישן החמצן מס '2. שים לב שכדי שקריאה תהיה מדויקת, PCM צריך להזין פעולת לולאה סגורה. במהירות קבועה של מנוע, הקריאה המוצגת תהיה איפשהו קרוב לנקודת האמצע בין מצב ריצה עשיר ורזה. שינויים במהירות / בעומס המנוע יפיקו סטיות לשני צידי נקודה זו כאשר ה- PCM מתאים את רצועת הדלק.

הערה: כניסות מצערת גדולות ידרשו / חייבות לחולל שינויים גדולים בקריאה המוצגת. עם זאת, הקריאה חייבת לחזור באופן מיידי למצב רזה (er) כאשר פתיחת המצערת מצטמצמת. שינויים אלה ידועים כגזילת דלק שלילית וחיובית, ובמערכת בה הכל עובד כמתוכנן, שינויים אלה יתרחשו ללא הרף. עם זאת, יתכן ושינויים אלה לא יתרחשו, למרות שהצד החשמלי של החיישן ומעגל הבקרה שלו במצב מושלם.

שלב 5

אם הקוד נמשך, אך כל הערכים החשמליים נמצאים במפרט היצרן, סביר להניח שלחץ הדלק אינו עומד במפרט. אפילו לחץ דלק מחוץ למפרט שולי עלול לגרום לתנאי ריצה עשירים קבועים שיכולים להביס את יכולתו של ה- PCM לשלוט על חיתוך הדלק, או למצב ריצה קבוע בעל השפעה דומה על יכולתו של ה- PCM לשלוט בדלק. לקצץ.

אמנם נדיר שבעיות בלחץ הדלק אינן מצוינות על ידי נורת אזהרה (או קוד תקלות מאוחסן לצורך העניין), אולם זה קורה ובמיוחד ברכב ישן. עיין במדריך לקבלת טווח לחץ הדלק האידיאלי ליישום שעובד עליו, ופעל לפי הנוהל המתואר במדריך לבדיקת לחץ הדלק בפועל במערכת באמצעות מד לחץ דלק ייעודי.

ישנן סיבות רבות אפשריות לכך שלחץ הדלק יכול להיות גבוה מדי או נמוך מדי במעקה הדלק, אך לעמוד בפיתוי להניח אוטומטית שמשאבת הדלק תקלה. בצע בדיקה ויזואלית יסודית של מערכת הדלק כולה ובדוק אם קווי דלק פגומים, מקומטים, צבורים או פגומים אחרים העלולים להגביל את זרימת הדלק, מכיוון שנפח הדלק המועבר למנוע מנוע חשוב לא פחות מהלחץ. זה מועבר בשעה.

אם נמצאים קווי דלק פגומים, עמד בפיתוי לתיקון הקווים. כדי להימנע מבעיות עתידיות עם נזילות במערכת, האפשרות הטובה ביותר היא תמיד להחליף את כל הקו בהחלפת OEM. הקפד גם לבדוק את מצב מסנן הדלק; החלף את המסנן אם יש הוכחות לכך שהוא סתום או מלוכלך.

שלב 6

אם קווי הדלק כולם מסתדרים בסדר, עיין במדריך הנוהל הנכון לבדיקת ווסת לחץ הדלק, שיכול להיות ממוקם במעקה הדלק, או במיכל הדלק כחלק ממכל המשאבה. החלף את ווסת לחץ הדלק אם קריאות שהושגו אינן שייכות למפרטי היצרן.

נקה את כל הקודים, ובדוק מחדש את לחץ הדלק לאחר ביצוע תיקונים כדי לוודא שלחץ הדלק נופל בתחום המצוין. הפעל את הרכב עם סורק מחובר עד שה- PCM נכנס לפעולה של לולאה סגורה. שימו לב מקרוב לפעולת חיישן החמצן שלאחר הקטליטים, וכיצד הוא רושם שינויים בגזוז הדלק.

אם הקוד לא יחזור מיד לאחר השלמת מספר מחזורי כונן, ניתן יהיה להניח שהבעיה נפתרה. עם זאת, אם הקוד אכן חוזר, סביר להניח שהממיר הקטליטי אשם. זה עלול להיות סתום, או להיפגע כתוצאה מההשפעה ארוכת הטווח של קוד P0170.

הערה: יש לשקול את המסקנה כי הממיר הקטליטי הוא אשם כנגד הוודאות כי-

חיישן MAF ומעגל הבקרה שלו שניהם פועלים כמתוכנן,

חיישן החמצן מס '2 אינו פגום, וכי מעגל הבקרה שלו פונקציונלי לחלוטין,

לחץ הדלק נמצא בטווח שאין מזרקי דלק דולפים או פגומים,

אין דליפות ואקום שיכולות להשפיע על יחס האוויר / דלק,

אין אי-נכונות,

אין דליפות פליטה חמורות העלולות לזהם את אוויר ההתייחסות של חיישן החמצן,

וכי אין עודפי נפט בדרכי הכניסה, כפי שקורה לעיתים קרובות מאוד במנועים אירופיים בעלי השראה בכפייה.

שים לב כי החלפות ממיר קטליטי יכולות להיות יקרות להפליא, וכי יש לחקור את כל השדרות האחרות כדי לפתור את הבעיה לפני שמחליף ממיר בטעות.

שלב 7

אם למרות כל הניסיונות לפתור את הבעיה הקוד נמשך, או חוזר באופן ספורטי, סביר להניח כי קיימת תקלה לסירוגין. גורמים ספרדיים או לסירוגין של קוד P0170 יכולים להיות מאתגרים ביותר למצוא ולפתור עקב מספר הסיבות הגדול יחסית, ובמקרים מסוימים יתכן שיהיה צורך לאפשר לבעיה להחמיר במידה ניכרת לפני שניתן יהיה לבצע תיקון מדויק ומוחלט.

קודים הקשורים ל- P0170

P0173- מתייחס ל “תקלה בהדלקת דלק (בנק 2) ”. בנק 2 מתייחס לבנק הצילינדרים שאינו מכיל את הצילינדר מספר 1.

הונדה 2000 אודיסיאה 0172-0170-1491-030 ... קודים
זה נמשך הרבה זמן. עכשיו יש 107,000 מיילים. DTCs הם בדרך כלל מערכת P0172 עשירה מדי (בנק 1) (אחד שגורם מסגרת הקפאה) ו P0170 דלק לקצץ (בנק 1) ולעיתים 1491 חיישן הרמת שסתום EGR לא מספיק זיהוי אם אני מרשה לו לעבור מספיק זמן אני מתחיל לקבל קודים P0300-04-05 ...

98 הסכמה להוצאת קודים ....
לחבר שלי יש HONDA ACCORD EX משנת 1998, 2.3L L4 SFI OHV, VIN 1HGCG565XWA099150 עם 150K עליו, והוא מוציא את הקודים האלה: P0172 P1457 P0170. הוא אומר לי שהאיש ב- AZ הזכיר שכולם קשורים לדלק. חיפשתי אותם אבל אני לא יודע איפה להתחיל. האם מישהו יכול להצביע עליי בימין ...

קוד מאזנות 2000 אלפי שנים: P0170 & P0173
היי יש לי מאזדה 2000 מילניום 2. 2. ליטר 135,500 מייל לבדוק את המנוע היה בקוד הוא P0170 & P0173 (דלק בנק דלק 1 & דלק דריכה בנק 2 תקלה). כל גוף יעזור לי מה אוכל לעשות כדי לתקן את הבעיה. אני לא יודע איפה התחלתי לעשות ...

משאבת דלק
האם זה באמת כל כך קל וזול להחליף את המשאבה, שאתה לא רוצה לטרוח לבדוק לחץ בזמן שהבעיה קורה? יש לך כבר מד, נכון? אני מסכים ומכיוון שאני שונא להכות כלב מת, אבל אני תמיד משחק, דלק ...