P0199 - חיישן טמפרטורת שמן מנוע (EOT) - מעגל לסירוגין

תוֹכֶן

• מה המשמעות של קוד P0199?
• מהן הסיבות השכיחות לקוד P0199?
• מהם התסמינים של קוד P0199?
• כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0199?
• קודים הקשורים ל- P0199

קוד צרות	מיקום תקלה	סיבה סבירה
P0199	חיישן טמפרטורת שמן מנוע (EOT) - מעגל לסירוגין	חיווט, חיבור לקוי, חיישן EOT, ECM

מה המשמעות של קוד P0199?

אם המנוע הוא ליבו של הרכב שלך, אז שמן המנוע הוא הדם. ללא שמן מנוע כדי לשמן מאות חלקי מתכת זזים, חלקם מופרדים בפחות מרוחב שיער אדם, המנוע שלך היה מתחמם במהירות ומתרתך עצמו לתוך נתח מתכת חסר תועלת. שמן מנוע, מלבד שימון, הוא גם האופן העיקרי בו מוסרים חום מהמנוע, וזו הסיבה שבכמה מחבתות שמן יש סנפירי קירור וחלק מהמנועים מצוידים במקררי שמן. יישומים מסוימים, כמו גרירה או מירוץ, דורשים התקנה של מקררי שמן עזר על מנת לשמור על שימון, קירור ותפקוד מנוע תקין.

טמפרטורת השמן חשובה מכיוון שטמפרטורה מוגזמת עלולה להוביל לשריפה, התחממות יתר של המנוע ואובדן שימון. מודול בקרת המנוע (ECM) משתמש בחיישן טמפרטורת שמן המנוע (EOT) כדי לפקח על טמפרטורת השמן. אות EOT משמש גם על ידי אשכול המכשירים אם הרכב מצויד במד טמפרטורת שמן או נורת אזהרת טמפרטורת שמן. אם ה- ECM מזהה בעיה בסימן ה- EOT, הוא יקבע קוד בעיות אבחון (DTC) בזיכרון המערכת ויאיר את נורת חיווי התקלה (MIL).

לדוגמה, אם המנוע כבה כמה שעות עם הפעלת המנוע, ECM מניח כי ה- EOT צריך למדוד בערך כמו חיישני ה- IAT וה- ECT (טמפרטורת אוויר הצריכה וטמפרטורת הקירור של המנוע). אם קריאות ה- EOT מושבתות ביותר מכמה מעלות, ה- ECM מניח תקלה ב- EOT או במעגל שלו. לאחר שהמנוע התחיל, הוא עוקב אחר EOT ומעריך כמה חם השמן צריך להתחמם תוך פרק זמן מסוים. אם טמפרטורת הנפט המדודה לא עולה מעל סף מסוים בתוך מגבלת זמן זו, ה- ECM מניח תקלה. DTC P0199 מוגדר כ"שגיאת מעגל חיישן טמפרטורת שמן מנוע (EOT). "

מהן הסיבות השכיחות לקוד P0199?

תלוי בשנה, יצור ודגם, DTC P0199 עשוי להיות מספר גורמים. להלן חיישן EOT לקוי, הנה כמה מהגורמים השכיחים ביותר:

קור קיצוני - השימוש ברכב שלכם בקור עז יכול להיות בעייתי ממספר סיבות, מכיוון שהמנוע צריך להיות בטמפרטורה מסוימת כדי לרוץ בצורה היעילה ביותר. בדרך כלל, המנוע צריך לרוץ סביב 195-205 מעלות צלזיוס בכדי להשיג ביצועים מיטביים וחסכון בדלק, אך קור עז יכול להקשות על המנוע אפילו להגיע לטמפרטורה זו. שקול לכסות את הסורג כדי להשאיר עודף אוויר מתא המנוע כדי לשמור על חום, רק היזהר לוודא שהטמפרטורות לא מתנדנדות להתחממות יתר כאשר הם נעצרים, למשל.

מירוץ וגרירה - הצבת המנוע שלך לגבולותיו בכיוון השני יכולה גם להכשיל את קירור שמן המנוע, שהוא חיוני לשמירה על טמפרטורת המנוע הנכונה. מירוץ וגרירה הם שני מצבים שיכולים באמת לדחוף את מערכת הקירור והסיכה של המנוע שלך למבחן. שקול להוסיף מצנן שמן נוסף להתקנה שלך כדי לשפר את קירור שמן המנוע.

מהם התסמינים של קוד P0199?

מלבד ה- MIL, יתכן שלא תבחין בשום דבר. מצד שני, יתכן ותבחין בתסמינים אחרים, כמו התחממות יתר בגלל בעיות נוזל קירור, מפלס שמן נמוך או בוצה בשמן למנוע. מחסור בחום בתא עשוי להוות סימפטום נוסף, במיוחד אם אתם סובלים מבעיות תרמוסטט או שנוהגים בקור עז.

כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0199?

ללא קשר לקוד ולמערכת המושפעת, המילה "לסירוגין" מתייחסת לעובדה שיש מערכת ספורדית, בלתי צפויה או, ובכן, לסירוגין במערכת זו. הגורמים הסבירים ביותר לקודים המתייחסים לתקלות לסירוגין כוללים חיבורים לקויים במעגלים חיה ובקרקע, כמו גם מתגים פגומים, ממסרים וחיישנים.

תקלות לסירוגין יכולות להיות קשות ביותר לאיתור ולתיקון, מכיוון שקוראי קוד בדרך כלל אינם מציינים באיזה חלק של המעגל מצויה הבעיה. לדוגמא, התקלה יכולה להיות הפרעה לסירוגין של מתח ההתייחסות (ספק כוח), או כפי שקורה לעתים קרובות הבעיה יכולה להיות הפסקה לסירוגין במתח האות ל- PCM (מודול בקרת הכוח) בגלל חיישן כושל, בעיות חיווט או מחברים חשמליים פגומים.

שים לב שהמילה "לסירוגין" פירושה לעתים קרובות דברים שונים ליישומים שונים; מערכות מסוימות יקבעו קוד בפעם הראשונה שתתרחש תקלה לסירוגין, ואילו אחרות יעשו זאת רק לאחר מספר מחזורי כשל. במקרים מסוימים יתכן שיהיה צורך לאפשר להחמרה של התקלה לפני שניתן לבצע תיקון מדויק ומוחלט.

פתרון בעיות ה- EOT והמעגל שלו הוא די פשוט. החיישן דומה ל- IAT, תרמיסטור דו-תילי 5 V, שמשנה התנגדות על בסיס טמפרטורה. ה- ECM קורא את המתח הנכנס ומחושב את טמפרטורת השמן על בסיס זה.

בדיקות כלליות -

בדוק מחברים חשמליים ורתמת תיל אם יש נזק ברור. וודא כי התקע אינו מכיל סיכות כפופות או שבורות או קורוזיה ושהוא יושב כראוי. תיקון לפי הצורך.

בדוק שהמנוע מתחמם כמו שצריך והתרמוסטט נפתח וסוגר כראוי. אם התרמוסטט תקוע פתוח, לא תקבלו שום חימום בתא והמנוע לא יגיע לטמפרטורת פעולה. תיקון לפי הצורך.

בדיקת OBD - אולי הדרך הקלה ביותר לבדוק את חיישן ה- EOT היא לנסות לגרום DTC ההפוך.

נקה DTCs, כבה את הרכב, נתק את ה- EOT ואז התחל את הרכב שוב. אתה צריך לקבל DTC P0197 EOT Low, כלומר ייתכן שתוכל לגנות את החיישן.

חזור על הבדיקה, הפעם עם חוט קצר (נייר מהדורה או דומה) במחבר חיישן EOT. אם תקבל DTC P0198 EOT High, פירוש הדבר שהמעגל פועל כראוי.

אם תוצאות הבדיקה תואמות את האמור לעיל, תוכלו לגנות את החיישן ולהחליפו. אם תוצאות הבדיקה אינן תואמות לאף אחד מעלה, המשך לבדיקות מעגל.

בדיקות מעגלים -

עם KOEO (מקש ON המנוע כבוי), בדוק אם הוא 5 וולט_ref (מתח ייחוס) בכניסה EOT ופלט מתח תקין. השווה פלט מתח לטבלת הטמפרטורה / מתח. בטמפרטורה של 50 מעלות צלזיוס, למשל, ה- EOT אמור להוציא כ- 3.73 V.

אם אתה מודד קלט 5 וולט ופלט 5 וולט, ייתכן שיהיה מעגל פתוח בחזרה ל- ECM.

אם אתה מודד קלט 5 וולט ופלט 3.73 וולט, החיישן פועל כראוי, אך יתכן שיש לך בעיה נוספת.

אם מודדים קלט 5 וולט ופלט 0 וולט, החיישן מת. החלף את החיישן.

אם אתה מודד פחות מ- 5 וולט, ייתכן שיהיה מעגל פתוח או קורוזיה המכשירים את התייחסות 5 וולט מ- ECM. יתכן שה- V_ref הגנרטור ב- ECM לקוי, אך זה לא נפוץ והיו לך מספר DTCs אחרים יחד איתו.

עם כיבוי מקש, נתק את ECM וגם את EOT. בדוק אם יש המשכיות, <1 Ω ומעגל פתוח,> 10 קילו, זה לזה ולאדמה. תיקון לפי הצורך.

קודים הקשורים ל- P0199

חיישן טמפרטורת שמן מנוע P0195

טווח / ביצועים של חיישן טמפרטורת שמן מנוע P0196

חיישן טמפרטורת שמן מנוע P0197 נמוך

חיישן טמפרטורת שמן מנוע P0198 גבוה

חיישן טמפרטורת שמן מנוע P0199 לסירוגין