תוֹכֶן
- מה המשמעות של קוד P0237?
- היכן ממוקם חיישן P0237?
- מהן הסיבות השכיחות לקוד P0237?
- כמה יקר לתקן את הקוד P0237?
- מהם התסמינים של קוד P0237?
- מהם הפתרונות הנפוצים לקוד P0237?
- כמה רציני הקוד P0237?
- כמה בטוח עדיין לנהוג במכונית עם הקוד P0237?
- כמה קשה לתקן את הקוד P0237?
- מהן הטעויות הנפוצות בעת תיקון קוד P0237?
- כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0237?
- שלב 1
- שלב 2
- שלב 3
- שלב 4
- שלב 5
- קודים הקשורים ל- P0237
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P0237 | חיישן לחץ מוחלט (MAP) סעפת A, כניסה נמוכה של מערכת TC | חיווט קצר לכדור הארץ, חיישן MAP, ECM |
מה המשמעות של קוד P0237?
קוד תקלות OBD II P0237 הוא קוד גנרי המוגדר כ- חיישן לחץ מוחלט (MAP) סעפת "A", כניסת מערכת TC נמוכה ", והוא מוגדר כאשר מודול בקרת ההינע PCM) מגלה קריאה נמוכה בצורה חריגה מהעלאת מגדש הטורבו חיישן לחץ. שים לב כי ביישומים מסוימים, מגבר הטורבו מגביר את חיישן הלחץ והמעגל שלו עשויים להיות מתויגים באות שאינה "A", מכיוון שאין כל חוק קבוע או אמנה לגבי תיוג חיישנים.
ברוב היישומים חיישן לחץ מגבר הטורבו הוא חיישן רגיש ללחץ שהתנגדותו משתנה ככל שמשתנה לחץ הלחץ. חיישן זה מסופק בדרך כלל עם מתח התייחסות 5 וולט על ידי ה- PCM; כאשר לחץ ההעלאה משתנה, ההתנגדות של גוף החישה משתנה ביחס ישיר לשינוי הלחץ. ההתנגדות המשתנה גורמת לעבור פחות או יותר זרם דרך החיישן, אשר שינויים במתח הייחוס מועברים חזרה ל- PCM דרך מעגל אות ייעודי.
ה- PCM מפרש את מתח האות כלחץ, ואם מתח האות ייפול מתחת לערך המותר המינימלי שנקבע מראש, ה- PCM מכיר בכך שהוא לא יכול לשלוט בצורה יעילה על לחץ ההגברה והוא יקבע את קוד P0237 ויאיר נורת אזהרה כתוצאה מכך. שים לב שבמקרה של קוד P0237, ערך הלחץ המינימלי המותר הוא בדרך כלל 9 PSI (או יותר) פחות מהערך המינימלי המותר שנקבע על ידי היצרן.
היכן ממוקם חיישן P0237?
ברוב היישומים, החיישן ממוקם על סעפת הכניסה, אם כי אין מקום מוגדר לחיישן לחץ מגבר הטורבו. עיין תמיד במדריך ליישום המושפע כדי לאתר ולזהות נכון את חיישן לחץ ההעלאה של מגדש הטורבו, מכיוון שישנם מספר חיישני לחץ אחרים הממוקמים על סעפת הכניסה, בתוך, או בסמוך לו.
התמונה למטה מציגה חיישן לחץ אופייני להגברת מגדש טורבו, אך שימו לב כי מחברי המראה, הבנייה והחיווט של חיישנים אלה משתנים מאוד בין היצרנים.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P0237?
כמה גורמים נפוצים לקוד P0237 עשויים לכלול את הדברים הבאים:
כמה יקר לתקן את הקוד P0237?
אם רק יש להחליף את חיישן ההעלאה על בסיס עשה זאת בעצמך, התיקון לא אמור לעלות יותר מסביבות 200 $. עם זאת, שימו לב כי הערכה זו אינה כוללת חיובי עבודה או אגרות ומסים רלוונטיים אם התיקון אמור להתבצע על ידי בית מלאכה לתיקון, שרובו יוסיף מינימום עבודה של שעה שלמה לעלות החלק שתחליף חיישן זה.
תיקונים אחרים תלויים באופי הכישלון וביישום. שימו לב כי עלות החלפת מטען טורבו יכולה להגיע לכמה אלפי דולרים.
מהם התסמינים של קוד P0237?
כמה תסמינים נפוצים של קוד P0237 עשויים לכלול את הבאים-
מהם הפתרונות הנפוצים לקוד P0237?
פתרונות לקוד P0237 כוללים בדרך כלל את הדברים הבאים:
כמה רציני הקוד P0237?
פרט לעובדה שבעיות בנהיגה ברצינות עלולות להתפתח אם קוד זה לא ייפתר במועד, נזק חמור, אם לא תמיד קטלני הן למנוע והן למגדש הטורבו יכול להתרחש אם לחץ ההעלאה הנמוך הוא תוצאה של כישלון מכני של הטורבו מטען.
כמה בטוח עדיין לנהוג במכונית עם הקוד P0237?
באופן אידיאלי, אין להסיע רכב שעליו קיים קוד P0237 ובעיקר לא בתנועה, מכיוון שבעיות הנהיגה הרציניות עלולות להתעורר באופן בלתי צפוי. אם זה קורה, ניתן לאתחל את הרכב באופן בלתי צפוי, שיש בו סיכוני בטיחות ברורים לנוסעי הרכב ומשתמשי הדרך האחרים.
כמה קשה לתקן את הקוד P0237?
בדיקה והחלפה של חיישן לחץ מטען טורבו לא אמורה להציג את המכונאי הממוצע שאינו מקצועי עם קשיים לא גדולים מכיוון שהחיישן נמצא וניתן לגשת לחיווט שלו ברוב היישומים. שים לב שמלבד מודד דיגיטלי באיכות טובה, משאבת לחץ ביד כף יד המצוידת במדד עשוי להיות מועילה באבחון קוד זה אם אין סורק מתאים.
שימו לב כי במקרים בהם מטען הטורבו פגום או שאינו מתפקד כראוי, יתכן שיהיה צורך בכלים וציוד מיוחד כדי להסיר את מטען הטורבו לבדיקה, בדיקה והחלפה. במקרים אלה, האפשרות הטובה יותר היא להפנות את הרכב לעוסק או למתקן תיקון מוסמך אחר לקבלת סיוע מקצועי.
מהן הטעויות הנפוצות בעת תיקון קוד P0237?
טעויות נפוצות בעת התמודדות עם קוד P0237 יכולות לכלול את הבאים-
כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0237?
הערה: שימו לב שהקוד P0237 מתייחס באופן ספציפי ללחצי דחיפה נמוכים באופן חריג אשר עשויים להיות תוצאה של מטען טורבו פגום, כפי שהוא נובע מחיישן או חיווט לקויים. מסיבה זו, חובה לבדוק את מטען הטורבו אם יש עדויות לנזק, או לבחון את לחץ ההעלאה בפועל באופן מקצועי כדי לחסל או לאשר מטען טורבו פגום כגורם השורש לקוד זה. אי ביצוע פעולה זו כצעד ראשון בהליך האבחון / תיקון עלול לגרום לאבחון שגוי, לבזבוז זמן ולנזק אפשרי למנוע.
שלב 1
רשמו את כל קוד התקלה הקיים, כמו גם את כל נתוני מסגרת ההקפאה הזמינים. מידע זה יכול להועיל במידה ואובחן תקלה לסירוגין בהמשך.
הערה: אם קיימים קודים אחרים, ובמיוחד קודים הקשורים לשער הפסולת של מטען הטורבו או מערכת בקרת שער הפסולת, יש לפתור קודים אלה. לפני נעשה ניסיון לאבחן את P0237. כישלון זה יביא לאבחון שגוי ולחוסר יכולת לפתור את P0237.
בהנחה שלא קיימים קודים אחרים, נבדקה כל דרכי הכניסה לצורך נזילות או חסימות וכי מטען הטורבו נקי מנזק ובמצב תקין, עיין במדריך לאיתור חיישן לחץ ההגברה וכל החיווט הנלווה אליו. ומחברים. כמו כן, קבע את הפונקציה וקידוד הצבעים של כל החיווט הנלווה להימנעות מאבחון שגוי בהמשך.
שלב 2
ברוב היישומים, נדרש מצב של KOEO (כיבוי מקש-על-מנוע) לבדיקת מתחי הפניה, SP להמשיך לבדיקת מעגל מתח ההתייחסות של חיישן הגברה, אשר אמור לשאת 5V, או קרוב מאוד אליו. אם אין מתח, עיין במדריך לקבלת פרטים על ההליך שיש לבצע כדי לבדוק שה- PCM באמת מספק מתח התייחסות.
אזהרה: היזהר בקפדנות במהלך שלב זה לא לגרום לקצרים מקריים במחבר ה- PCM שיכולים להרוס את ה- PCM. אל תנתק את מחבר ה- PCM בנקודה זו, אלא אם כן המדריך מציין בבירור כי יש לנתק אותו, והשתמש רק במתאמי בדיקה אחוריים במבחני המולטימטר כדי לבדוק את סיכת ה- CORRECT עבור מתח הייחוס.
אם ה- PCM מספק את מתח ההתייחסות הנכון, מצא ותקן את המעגל הפתוח במעגל מתח ההתייחסות. אם בכל זאת, ה- PCM אינו מספק מתח התייחסות, החלף את ה- PCM בהתאם להוראות המופיעות במדריך.
שלב 3
אם מתח ההפניה בודק, בצע בדיקות התנגדות והמשכיות במעגלי הקרקע ומתח האות, אך הקפד לנתק את כל החיווט הרלוונטי מה- PCM כדי למנוע נזק לבקר במהלך שלב זה.
שימו לב במיוחד להתנגדות של חוט האות. אם ערך זה אינו מסכים לערך המצוין במדריך, החלף את החוט או בצע תיקונים כנדרש על מנת להבטיח כי התנגדות המעגל תעבור לטווח שצוין על ידי היצרן.
שלב 4
אם כל הערכים החשמליים בחיווט החיישנים בודקים, בדוק את ההתנגדות של החיישן עצמו, מכיוון שערך זה הוא אינדיקטור טוב למדי למצבו הכללי. החלף את החיישן אם ההתנגדות שלו אינה מסכימה עם הערך המוצהר, אלא השתמש רק בחלקי חילוף OEM כדי להבטיח פעולה תקינה של החיישן החלופי.
אם השימוש בסורק יכול לפקח על זרמי נתונים חיים, צמצם את פונקציית הניטור שלו כדי לפקח רק על פעולת חיישן לחץ ההעלאה. בהנחה שכל התיקונים הושלמו, הפעל את המנוע והעלה את המנוע לאט תוך פיקוח על תצוגת הסורק. בסורקים מסוימים, לחץ ההגברה בפועל יוצג, ואילו באחרים רק ערך מתח יכול להיות מוצג.
עם זאת, בכל המקרים, ערך לחץ ההעלאה המוצג אמור לעלות בצורה חלקה ככל שעולה מהירות המנוע, עד להשגת לחץ ההעלאה המרבי המותר. בשלב זה, הערך המוצג צריך להישאר קבוע למדי; כל סטיה גדולה או לא שגרתית מערך זה מעידה על תקלה בחיווט לסירוגין או על תקלה לסירוגין בחיישן לחץ הגברה עצמו.
אם הסורק אינו מסוגל לפקח על זרמי נתונים חיים, השתמש במולטימטר כדי לפקח על מתח האות ככל שמהירות המנוע מוגברת. עם זאת, יש להשוות את הערך המקסימאלי המוצג לתרשים לחץ / מתח במדריך כדי לוודא שמתפתח לחץ דחיפה מירבי במהירות המנוע שצוינה.
שלב 5
נקה את כל הקודים לאחר השלמת התיקונים, והפעל את הרכב במשך מחזור נסיעה שלם אחד לפחות כדי לראות אם הקוד חוזר. אם הקוד לא חוזר מייד, ניתן לראות בתיקון כמוצלח.
עם זאת, הקוד אכן חוזר, חזור על כל הבדיקות המפורטות לעיל עד לאיתור והתקלה של התקלה, אך שימו לב כי תקלות מסוג זה יכולות להיות מאתגרות ביותר וגוזלות זמן למצוא ולתקן. כך, אם יש חשד לתקלה לסירוגין והצעדים 1 עד 4 אינם פותרים את הבעיה, האפשרות החכמה ביותר היא להפנות את הרכב למתקן תיקון מוסמך לצורך אבחון ותיקון מקצועי.
קודים הקשורים ל- P0237