P0238 - חיישן לחץ מוחלט (סעפת לחץ מוחלט) MAP, מערכת כניסה TC מערכת גבוהה

תוֹכֶן

• מה המשמעות של קוד P0238?
• מהן הסיבות השכיחות לקוד P0238?
• מהם התסמינים של קוד P0238?
• כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0238?
• שלב 1
• שלב 2
• שלב 3
• שלב 4
• שלב 5
• שלב 6
• קודים הקשורים ל- P0238

קוד צרות	מיקום תקלה	סיבה סבירה
P0238	חיישן לחץ מוחלט (MAP) סעפת A, קלט גבוה של מערכת TC	חיווט קצר עד חיובי, חיישן MAP, ECM

מה המשמעות של קוד P0238?

קוד תקלות OBD II P0238 הוא קוד גנרי המוגדר כ- חיישן לחץ מוחלט (MAP) סעפת "A" - קלט גבוה של מערכת TC ", והוא מוגדר כאשר ה- PCM (מודול בקרת ההילוכים) מזהה קריאה או ערך לא נורמלי מעגל בקרת הגברה של מגדש הטורבו. שים לב ש"כניסה גבוהה "בהגדרה זו יכולה להיות מתח אות גבוה יותר מהצפוי מחיישן לחץ MAP / boost בוסט, או" כניסה גבוהה "יכולה להתייחס למתח אות גבוה מהצפוי הנגרם על ידי לחץ דחיפה בפועל שהוא גבוה יותר מה שהיה צפוי לנוכח תנאי ההפעלה (כגון מהירות המנוע הנוכחית ופתח מצערת) שמקבלים בכל רגע נתון.

כמו כן, שימו לב לדברים הבאים כדי למנוע בלבול-

המונח חיישן MAP (Manifold Absolute Pressure) משמש לעתים להחלפה עם "חיישן בקרת הגברה", אך שימו לב כי ביישומים מסוימים נעשה שימוש בחיישן בקרת הגברת טורבו - או מגדש-על כדי לפקח על לחץ הגברה.

בהגדרה למעלה, "TC", הוא קיצור של "מגדש טורבו"

ביישומים רבים, החיישנים השונים במערכת מסוימת מסומנים "A", "B", "C" וכדומה, אך שימו לב כי אין שום מוסכמה הקובעת כיצד יצרנים מתייגים חיישנים באותה מערכת (ים) . לדוגמה, יצרן אחד עשוי לתייג נאמר, חיישן ה- MAP כחיישן "A", ואילו אחר עשוי לתייג את אותו החיישן כמו החיישן "B". עיין במדריך ליישום שעובד עליו כדי לקבוע כיצד תוויות חיישנים בכל מערכת נתונה.

בעוד שתפקידו היחיד של מגדש טורבו הוא לדחוס את האוויר שנכנס למנוע כדי להגדיל את הספק המנוע, יש לשלוט על עוצמת הקול והלחץ של האוויר הדחוס לשוליים צרים מאוד בכדי ששניהם יבטיחו כי כוח המנוע המרבי יהיה זמין לאורך רחב ככל טווח מלהקת הכוח של המנוע ככל האפשר, וכדי להגן על המנוע מפני תנאי דחיפה יתר העלולים לפגוע, או אפילו להרוס את המנוע.

כדי לבצע את שתי המשימות, מערכות ניהול מנועי משתמשות בחיישני לחץ שב סעף הצריכה כדי לפקח על הלחץ הכולל של אוויר הכניסה. ברוב היישומים, חיישן זה ידוע בשם חיישן לחץ המוחלט של Manifold, והוא פועל על ידי שינוי ההתנגדות הפנימית שלו בתגובה לשינויים בלחץ האוויר המופעל. חיישנים אלה מסופקים עם מתח התייחסות של 5 וולט על ידי ה- PCM, וככל שהלחץ בסיבוב עולה עולה ההתנגדות בחיישן בכמות צפויה, הגורמת לזרימת פחות זרם חזרה ל- PCM, ו להיפך, ככל שהלחץ יורד.

הערה: ביישומים מסוימים חיישני לחץ MAP או boost הם הפוכים חשמליים; עיין במדריך ליישום לקבלת מידע מפורט על נקודה חשובה מאוד זו.

זרם החזרה הזה ידוע כמתח האות, אותו PCM מפרש כלחץ. ה- PCM משתמש במידע זה כדי לשלוט על מנגנון השלכת, המכונה "שער פסולת" במפרץ הטורבו השולט, או מגביל את נפח גז הפליטה המשמש להנעת גלגל הטורבינה של מגדשי הטורבו. לפיכך, אם חיישן ה- MAP מאותת ל- PCM כי הושג לחץ ההעלאה המרבי המותר, PCM מעביר אות למפעיל השער לפסולת לפתיחת המנגנון כדי לאפשר לחלק מגז הפליטה, המכונה גם "לחץ הנעה", לעקוף את גלגל הטורבינה על ידי זרימה ישירה למערכת הפליטה. לעומת זאת, על מנת לשמור על לחץ ההעלאה ברמות אופטימליות, ה- PCM מצווה על שער הפסולת שנסגר כאשר הלחץ בתוך סעפת הירידה.

במערכת פונקציונלית מלאה, ה- PCM שומר על לחץ ההגברה בטווח המותר על ידי שליטה מתמדת על תנועת שער הפסולת, כאשר בקרה אפקטיבית מסתמכת על אות רציף מחיישן ה- MAP, אשר האות יגדל וירד ברציפות בתגובה ישירה ל מהירות המנוע המשתנה ללא הרף שהיא תכונה של נהיגה רגילה.

עם זאת, בגלל תנאי הפעלה קשים, מנגנון שער הפסולת נוטה לתקלות כמו כריכה, הדבקה או אפילו שבר. כאשר זה קורה, ובהתאם לאופי הבעיה המדויק, לא תמיד ניתן לשלוט בלחץ הכונן בצורה יעילה, מה שעלול לגרום להתפתחות תנאים מסוכנים. לפיכך, כדי למנוע נזק למנוע, רוב היישומים יכנסו למצב בטוח או כישלול כאשר מתקיים מצב בוסט-יתר. ברוב היישומים, PCM יקבע גם את קוד P0238, ויאיר נורת אזהרה במחזור הכשל הראשון.

בתמונה למטה מופיעים פרטים על מנגנון שער הפסולת (מעגל באדום) על מגדש טורבו טיפוסי כפי שניתן למצוא כמעט בכל יישום מניות.

מהן הסיבות השכיחות לקוד P0238?

כמה גורמים נפוצים ל- P0238 יכולים לכלול את הדברים הבאים:

חיווט פגום, שרוף, מקוצר, מנותק או מחובר

MAP פגום או חיישן בקרת הגברה

קווי ואקום פגומים, מפוצלים, מפורקים, מוקשים או נספו אם מערכת בקרת הגברה פועלת ואקום

מפעיל ואקום פגום או שסתומי בדיקה אם מערכת בקרת הגברה פועלת ואקום

כשל מכני במנגנון שער הפסולת

PCM נכשל או נכשל. שימו לב שמדובר באירוע נדיר, ויש לחפש את התקלה במקום אחר לפני החלפת בקר כלשהו.

במקרים מסוימים, ממירים קטליטיים סתומים או אפילו סתומים חלקית ו / או עממים יכולים למנוע או לעכב את הזרימה החופשית של גז פליטה, מה שעלול לגרום להתפתחות תנאי דחיפה יתר במהירות גבוהה של מנוע.

הערה: כאמור במקומות אחרים, סביר להניח שנושאים כגון דליפות סעפת סעפת פליטה או נזק לטורבינה או לגלגל המדחס (או שניהם) יוצרים בתנאי דחיפה מאשר בתנאי דחיפה יתר.

מהם התסמינים של קוד P0238?

כמה תסמינים שכיחים של P0238 יכולים לכלול את הבאים-

קוד צרות מאוחסן ונורת אזהרה מוארת

מרבית היישומים יחוו אובדן קשה של כוח המנוע

היישום עשוי להיכנס למצב שאינו בטיחותי, או לרפיון שיימשך עד לפתרון הבעיה

חלקים לא מתכתיים של צינור הכניסה עלולים להתפרץ, להתפקע או להתנתק בתנאי לחץ דחיפה מוגזם.

תלוי באופי הבעיה, מגדש הטורבו עשוי לפלוט צלילי שריקה, דפיקות, טחינה או סינון שעשויים להשתנות עם מהירות המנוע המשתנה או לא.

המנוע עלול להיעלם באש, או שתהיה פיצוץ בכל הצילינדרים. עם זאת, שימו לב כי בתנאים אלה יצוין חיישן דפיקות או קודי שגיאה שאינם תוצאה, ולא הסיבה ל- P0238

שים לב שאם הגורם ל- P0238 הוא MAP או חיישן לחץ דחיפה פגום, או כרוך בחיווט, מד לחץ ההגברה (אם מותאם) עשוי לא להצביע על מצב לחץ מוגבר מוגזם.

תלוי באופי התקלה המכנית, עלול להיווצר עקמת מצת, ובמיוחד כאשר קיים עשן מוגזם מצינור הזנב.

כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0238?

הערה מספר 1: שימו לב כי תקלות מכניות כמו משחק חופשי מוגזם בפיר הקושר בין גלגלי הטורבינה והטורבינה, מיסבי פיר שחוקים, אטמי שמן שחוקים, או נזק לגלגלי הטורבינה / מדחס הם בעלי סיכוי גבוה יותר ליצור דחיפה נמוכה יותר מאשר יותר מדי הגברת מצב. בעוד שמדובר בפגמים חמורים שיש לתקן ללא דיחוי, או לפני החזרת הרכב לשירות, הצעד הראשון באבחון קוד זה (לאחר ביטול בעיות חיווט / חשמל) צריך לכלול בדיקת מצב, ותפעול מנגנון שער הפסולת ו המפעיל שלו.

פתק 2: מלבד מדריך לתיקון ומולטימטר דיגיטלי, משאבת ואקום ביד כף יד המצוידת במדד מדויק, כמו גם מד לחץ להגברת מגדש טורבו תועיל ביותר באבחון קוד P0238 אם מערכת בקרת הגברה פועלת ואקום.

שלב 1

רשמו את כל קודי התקלה הקיימים, כמו גם את כל נתוני מסגרת ההקפאה הזמינים. מידע זה יכול להועיל במידה ואובחן תקלה לסירוגין בהמשך.

הערה: סרוק את כל מערכת ניהול המנועים אחר קודים אחרים (פעילים ועומדים בהמתנה) הקשורים למערכת בקרת הגברה ובמיוחד לכל קודים המציינים מעגלים קצרים או בעיות אחרות בכל חלק במערכת ניהול המנועים. ברוב היישומים, מספר חיישני מנוע חולקים אחד משני מעגלי מתח התייחסות, מה שאומר שכישלון או פגם במעגל אחד יכולים להשפיע על פעולתם של מספר חיישני מנוע בו זמנית. לפיכך, אם קיימים קודים הקשורים לבעיות "מתח התייחסות" מבלי להתייחס לחיישן, מעגל, רכיב או מערכת ספציפיים, בדוק תחילה ופתר קודים אלה, לפני ניסיון לאבחן ותיקון קוד P0238.

שלב 2

אם לא קיימים קודים אחרים, עיין במדריך לאיתור וזיהוי כל הרכיבים הרלוונטיים, כמו גם הפונקציה, הניתוב, קידוד הצבע והמיקום של כל החיווט המשויך, ובמידת רלוונטיות, כל קווי הוואקום המשויכים ומופעלים בוואקום. סולנואידים ו / או שסתומי הסימון.

בצע בדיקה ויזואלית יסודית של כל החיווט / מחברים הקשורים; חפש חיווט ו / או מחברים פגומים, שרופים, מקוצרים, מנותקים או מושחתים. בצע תיקונים כנדרש.

אם מנגנון שער הפסולת מבוקר ואקום, חפש פיצול ופיצול. קווי ואקום מפורקים, מחוררים או נספו, ומחליפים את כל הקווים שנמצאים במצב פחות מושלם. כמו כן, בדוק את פעולת כל שסתומי בדיקת הוואקום על ידי יניקת אוויר דרכם בכיוון המצוין על גבי השסתום באמצעות חץ או מכשיר אחר. החלף את כל שסתומי בדיקת הוואקום המאפשרים זרימת אוויר בשני הכיוונים, או שאינם מאפשרים זרימת אוויר בכיוון המצוין.

הערה: אם היישום אינו מצויד במד לחץ דחיפה בלוח המחוונים, עכשיו זה יהיה זמן טוב לבדוק את לחץ ההעלאה בפועל של מגדשי הטורבו בעזרת מד הבדיקה כדי לבדוק אם קיים מצב בוסטט-יתר בפועל או לא. מרבית היצרנים מספקים נקודת מבחן ייעודית על תעלת הכניסה בדיוק למטרה זו, לכן עיינו במדריך היישום לאיתור נקודה זו. הקפד לבצע את ההוראות המופיעות במדריך במדויק במהלך שלב זה כדי להיות בטוח בהשגת תוצאות בדיקה מדויקות.

שלב 3

אם לא נמצא נזק גלוי לחיווט, ולא קיים מצב של ממש בהגברת יתר, הכין לביצוע בדיקות מתח, התנגדות, המשכיות וקישוריות קרקעית על כל החיווט המשויך, אך הקפד לנתק את כל החיווט מה- PCM במהלך פעולה זו. שלב למניעת נזק לבקר.

שימו לב במיוחד למעגל מתח ההתייחסות, שאמור להעביר זרם של בין 4.5 וולט, וסביב 4.8, ל -4.9 וולט כאשר המעגל מופעל. אם הקריאה נמוכה יותר, בצע בדיקת התנגדות במעגל זה וביצע תיקונים, או החלף חיווט כנדרש כדי להבטיח שהזרם הנכון יגיע ל- MAP של חיישן בקרת הגברה.

הערה: אם אין מתח התייחסות ולא מופעל קרקע, עיין במדריך לקבלת פרטים כיצד לבדוק ישירות את המסופים הרלוונטיים ב- PCM. אם אין זרם במחבר ה- PCM, החלף את ה- PCM. כמו כן, זכור כי PCM מספק את הקרקע למעגל זה ברוב היישומים, לכן עיין במדריך לקבלת פרטים (KOER / KOEO) כיצד ליצור את חיבור הקרקע.

כמו כן, הקפד לבדוק את ההתנגדות הפנימית של חיישן ה- MAP בהתאם להוראות המופיעות במדריך, מכיוון שערך זה הוא אינדיקטור טוב למדי למצב הכללי של החיישן. השווה קריאה זו לערך הנקוב במדריך, והחלף את חיישן חיישן אם ההתנגדות שלו אינה נופלת בטווח שצוין על ידי היצרן.

שלב 4

אם הקוד נמשך, אך כל החיווט נקי מפגמים וידוע שהוא טוב, השתמש בסורק כדי לפקוד על שער הפסולת פתוח וסגור לחלוטין מספר פעמים. בחלק מהסורקים זה יצוין כאחוז פתיחה, ואילו על אחרים הוא עשוי להיות מצוין כדרגות סיבוב.

ללא קשר ליחידה המוצגת, השווה קריאה זו לערכים המצויינים במדריך הן למיקום הסגור והן הפתוח לחלוטין. ערך זה יבוא לידי ביטוי כמתח: אם כן, אם המיקום הפתוח במלואו מניב ערך מתח העולה על המתח המרבי המותר, חשדו בבעיית חיווט, חיישן מיקום פגום בשער הפסולת או מוט בקרת מפעיל שלא הותאם.

באופן דומה, אם המיקום הסגור לחלוטין מניב ערך מתח גבוה מהערך המינימלי המותר, חשדו במוט שליטה שלא הותאם, מתג מיקום פגום או בעיה כלשהי בתוך מגדש הטורבו שמונע את שער הפסולת לסגור באופן מלא. אם יתברר שזה המקרה, האפשרות החכמה יותר היא להפנות את הרכב לאבחון ותיקון מקצועי.

שלב 5

בדוק את הגורמים האפשריים המופיעים בשלב 4 בזה אחר זה. לדוגמה, עיין במדריך לקבלת פרטים על קביעת ההתאמה הנכונה של מוט הפיקוח על מפעיל, ופעל על פי ההוראות באופן מדויק כדי לאשר כי התאמה שגויה היא הגורם לקוד, או שניתן לשלול אותה כקוד אפשרי של הקוד.

באופן דומה, נתקו את מוט הבקרה אם המפעיל מופעל בוואקום, ובדקו אם מנגנון שער הפסולת נע בחופשיות בכל טווחו המותר על ידי הנעתו ידנית. כמו כן, בדוק את מפעיל הוואקום כדי לוודא שהוא מגיב לוואקום שנקבע, אך חשוב מכך, שהוא מחזיק ואקום. החלף את מפעיל הוואקום אם הוא אינו מתפקד כצפוי, או אם ואקום שנשאב ידנית מתרסק - לאט לאט.

נקה את כל הקודים לאחר השלמת התיקונים, והפעל את הרכב במשך מחזור נסיעה אחד לפחות לפני שתסרוק את המערכת שוב כדי לראות אם הקוד חוזר.

שלב 6

אם שלבים 1 עד 5 לא פתרו את הבעיה, חשדו ב- PCM פגום, אך מכיוון שמדובר באירוע נדיר ביותר, סביר להניח כי תקלה מכנית במנגנון שער הפסולת בתוך מגדש הטורבו היא הגורם לבעיה.

לעיתים משתלם להחליף את מגדש הטורבו מאשר לנסות לבצע תיקונים, אך בכל המקרים בהם מוסרים ומוחלפים מגדשי הטורבו, התהליך צריך לבצע צעדים מסוימים שנקבעו על מנת להבטיח שימון נכון של החלקים הנעים. עיין במדריך לגבי ההליכים הנכונים שיש לבצע כדי להכין ולהתקין את מגדש הטורבו החלופי, והקפד לבצע את ההוראות המופיעות במדויק כדי למנוע כישלון מוקדם של מגדש הטורבו החלופי.

לחלופין, הפנו את הרכב לסוחר או לחנות תיקונים מוסמכת אחרת לצורך אבחון ותיקון מקצועי.

קודים הקשורים ל- P0238

P0235 - מתייחס לחיישן מגבר טורבו לתפקוד במעגל

P0236 - מתייחס לחיישן מגבר טורבו לטווח / ביצועים במעגל

P0237 - מתייחס לחיישן מגבר טורבו מגבר נמוך במעגל