תוֹכֶן
- מה המשמעות של קוד P0253?
- מהן הסיבות השכיחות לקוד P0253?
- מהם התסמינים של קוד P0253?
- כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0253?
- שלב 1
- שלב 2
- שלב 3
- שלב 4
- שלב 5
- קודים הקשורים ל- P0253
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P0253 | משאבת הזרקה A, מעגל הרוטור / מצלמה נמוך | חיווט קצר לכדור הארץ, משאבת הזרקה, ECM |
מה המשמעות של קוד P0253?
קוד תקלות OBD II P0253 מוגדר כ"בקרת מדידת דלק של משאבת הזרקה "A" נמוך (מצלמה / רוטור / מזרק) ", ומוגדר כאשר ה- PCM (מודול בקרת ההילוכים) מזהה שונות בין מתח האות המועבר לדלק האלקטרוני מפעיל בקרה ומתח האות המוחזר על ידי חיישן בקרת מדידת הדלק. שימו לב כי קוד זה חל על מנועי דיזל באופן בלעדי.
כל מערכות הזרקת הדיזל המעקה הנפוצה משתמשות במכשיר המכונה "מפעיל בקרת דלק אלקטרוני" כדי למדוד את כמות הדלק שמותרת לחדר השאיבה בפועל של משאבת סולר בלחץ גבוה. התקן זה קובע אפוא את כמות ולחץ הדלק המועבר בסופו של דבר למעקה הדלק. עם זאת, יש לשלוט בלחץ במעקה הדלק בטווח צר מאוד: ישנן דרכים שונות בהן ניתן להשיג זאת, אך כדי להבטיח כי הלחץ בפועל במעקה הדלק תואם מקרוב את הלחץ העיצובי הנקוב, רוב היישומים משתמשים ב חיישן סוג התנגדות משתנה כדי להעביר את הלחץ בפועל ל- PCM.
חיישן הלחץ ממיר את לחץ הדלק למתח אות, בו משתמש ה- PCM לחישוב רוחב הדופק של המזרק (נמדד באלפיות שנייה) ותזמון ההזרקה (נמדד במעלות לפני Top Dead Dead Center) בכדי להבטיח כי הכמות הנכונה של דלק מוזרק לתוך הצילינדרים בכל תנאי ההפעלה. לפיכך, מתחי האות של מפעיל בקרת הדלק האלקטרוני וחיישן בקרת מדידת הדלק חייבים להיות מסכימים כדי שה- PCM יוכל לחשב אסטרטגיית מסירת דלק מתאימה בכדי להבטיח פעולה יעילה של המנוע בכל מהירויות ועומסי המנוע.
ביישומים מסוימים, קוד P0253 יוגדר ונורת אזהרה תופעל לאחר כישלון בודד, ואילו באחרים נדרשים מספר מחזורי כשל לפני הגדרת הקוד ונורת האזהרה מוארת.
התמונה למטה מציגה סכמטית מפושטת של מערכת בקרת לחץ דלק טיפוסית. שימו לב למיקום מפעיל בקרת הדלק במשאבת הלחץ הגבוה והמיקום של חיישן הלחץ במעקה הדלק. שים לב גם כי למרות שמערכת מסוימת זו מעסיקה משאבת הרמה חשמלית במיכל הדלק, לא כל היישומים מצוידים כל כך.
הערה:
קודי קלט נמוך במעגל הם לרוב תוצאה של מתח נמוך של סוללה (שיכולים להיות להם הרבה סיבות אפשריות), חיבורים רעים בין מחברים חשמליים או חיווט שתוקן בעבר, כמו גם קורוזיה במחברים חשמליים. גורמים אפשריים אחרים למתח קלט נמוכים כוללים התקנה לקויה של רכיבי aftermarket, רכיבי aftermarket באיכות ירודה כמו נתיכים, ממסרים ומתגים, ושינוי מערכת החשמל שעלולה לכלול שימוש במוליכים שאינם מדורגים לשימוש ביישום מסוים. עם זאת, קשרים לקויים בדרך כלל גורמים להתנגדות גבוהה בחלקים מסוימים של המעגל, וזו הסיבה שחשוב לבצע בדיקות התנגדות והמשכיות במהלך הליך האבחון.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P0253?
אחד הגורמים השכיחים ביותר ל- P0235 הוא זרימת דלק מוגבלת למשאבת הלחץ הגבוה. הגבלות נפוצות הן מסנני דלק סתומים או מלוכלכים או מסננים. סיבות אפשריות אחרות יכולות להיות:
מהם התסמינים של קוד P0253?
תלוי במידת השונות בין מתחי האות, התסמינים של קוד זה עשויים להיות לא גרועים יותר מקוד מאוחסן ונורת אזהרה מוארת. עם זאת, חלק מהתסמינים עשויים להיות חמורים ויכולים לכלול את הבאים-
כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0253?
הערה מספר 1: במקרים רבים בהם קיים קוד P0252, הבעיה כרוכה במסנן דלק סתום או מלוכלך המגביל את זרימת הדלק למשאבת הלחץ הגבוה. כמו כן, שים לב שרוב משאבות הלחץ מצוידות במסנני רשת עדינים בנקודת הכניסה שיכולים גם להגביל את זרימת הדלק כאשר הם נסתמים. לכן מומלץ לבדוק את מסנן הדלק והמסננת כצעד ראשון בתהליך האבחון בכדי לחסוך זמן ולמנוע אבחון מוטעה אפשרי. עיין במדריך ליישום שעובד עליו למיקום המדויק של מסננת הדלק המובנית.
פתק 2: מערכות דלק דיזל רגישות לגידול מושבות חיידקים שיכולות לחבר קווי דלק ומסננים. הקפד לבדוק במערכת הדלק אם קיימת גידולי חיידקים לפני שתתחיל בהליך אבחון. בצע את הפעולה המתקנת הנדרשת בכדי להסיר את כל הגידולים והמושבות החיידקיות ממערכת הדלק כדי למנוע הישנות קוד קבוע זה.
פתק 3: אם הקוד מופיע זמן קצר לאחר השימוש הראשון בביו-דיזל, בדוק את קווי הדלק וסנן לנוכחות חומר שעווה. ביו-דיזל הוא ממס מצוין, ובמערכות דיזל ישנות הוא ממיס את השעוות השונות המופעלות דיזל רגיל על קירות מיכל הדלק וקווי הדלק לאורך תקופות ארוכות. הדרך היחידה להיפטר ממערכת הדלק של שעווה מומסת היא לנקות כימית את קווי הדלק / מערכת הדלק.
שלב 1
בהנחה שמסנן הדלק והמסננים נקיים, וכי אין שום הוכחה לקורוזיה או זיהום מכל סוג במערכת הדלק, רשמו את כל הקודים הנוכחים וכן את כל נתוני מסגרת ההקפאה הזמינים. מידע זה יכול להועיל במידה ואובחן תקלה לסירוגין בהמשך.
שלב 2
עיין במדריך למיקום, ניתוב, פונקציה, קידוד צבע של כל החיווט המשויך ובצע בדיקה ויזואלית יסודית של כל החיווט והמחברים. חפש חיווט שרוף, פגום, מקוצר או מקולקל ותקן את כל התקלות שנמצאו. נקה את כל הקודים לאחר ביצוע התיקונים וסרוק מחדש את המערכת כדי לראות אם הקוד חוזר.
אם התקלה נמשכת, בצע בדיקת מתח התייחסות, התנגדות, קרקע והמשכיות בכל החיווט המשויך. השווה קריאות שהושגו לערכים המופיעים במדריך, ותיקון חיווט, או החלף רכיבים כדי להבטיח שכל הקריאות נכללות במפרטי היצרן. נקה את כל הקודים ובחן מחדש את המערכת כדי לראות אם הקוד חוזר.
טיפ: בעת ביצוע בדיקות התנגדות והמשכיות, שימו לב במיוחד לקריאות המתקבלות בין-
ערכים אלה צריכים להיות תואמים לאלה המצויינים במדריך המדויק (או קרוב מאוד אליו). ביישומים מסוימים, וריאציה של אחוזים בודדים בלבד יכולה לגרום להגדרת P0253. שים לב כי יש לנתק את ה- PCM ובקרי בקרה אחרים מהמערכת כדי למנוע נזק לבקרים.
הערה מספר 1: אם יש לרכב מצב ללא התחלה, שימו לב במיוחד לסולנואיד כיבוי הדלק (כשהוא מותאם) הנמצא על המשאבה. מתח הכניסה לסולנואיד זה שווה בדרך כלל למתח הסוללה, לכן יש לבדוק שמתח הסוללה מועבר לסולנואיד. אם קיים מתח סוללה מלא, אך הסולנואיד אינו נפתח מחליף את הסולנואיד שמכבה, ובדוק מחדש את המערכת.
פתק 2: אם הרכב מצויד במשאבת הרמה חשמלית במיכל, עכשיו יהיה זמן טוב לבדוק את מעגל הבקרה שלו לגבי התנגדות, מתח התייחסות, קרקע והמשכיות. השווה קריאות שהושגו עם אלו המפורטות במדריך, וביצע תיקונים מתאימים כדי להבטיח שכל הערכים עומדים במפרט. אם כל הערכים בודקים אישור, אך הקוד נמשך, הסר את המשאבה ובחן אותה לפי ההוראות המופיעות במדריך. החלף את המשאבה אם אינה תואמת את המפרט. נקה את כל הקודים ובחן מחדש את המערכת כדי לראות אם הקוד חוזר.
שלב 3
אם התקלה נמשכת, וודאי כי סולנואיד כיבוי הדלק ומשאבת ההרמה (אם מותקנות) שניהם פועלים כראוי, עיין במדריך הנוהל לבדיקת לחץ הדלק במעקה הדלק. בדיקה זו מחייבת שימוש במד לחץ ייעודי לדיזל, אך הקפד בהחלט לבצע את ההוראות שבמדריך למכתב.
השווה את תוצאת לחץ הבדיקה שהושגה עם הערכים / ים המופיעים במדריך. שים לב שגם אם לחץ הדלק במעקה נופל במפרט, יתכן כי נפח הדלק שמספק המשאבה לא יהיה בגבולות קבילים לאורך פרק זמן נתון. אם זה המקרה, המנוע עשוי להפעיל אך כבה זמן קצר לאחר מכן, או ברגע שעולה מהירות המנוע.
הערה: בדיקת נפח הדלק מצריכה לעתים קרובות ציוד מיוחד, אך דרך אחת לעשות זאת היא פשוט להשאיר את מד הלחץ מחובר בעת הפעלת המנוע. אם נפח הדלק הוא הבעיה, המדד יראה בבירור ירידה בלחץ בדיוק כשהמנוע מכבה.
אזהרה: מערכות הזרקת דיזל פועלות בלחצים גבוהים במיוחד, ופציעה קשה או אפילו מוות עלולה לנבוע מנהלי בדיקות לחץ שגויים, או על ידי התעלמות מאמצעי הבטיחות הבסיסיים, שיפורטו במדריך.
שלב 4
אם המנוע מכבה או פועל בצורה לא אחידה אך מד הלחץ אינו מראה ירידה, או עליית לחץ מעבר לגבולות מקובלים, סביר להניח שחיישן לחץ הדלק פגום. זה יכול להיות איתות לא חוקי ל- PCM, לכן עיין במדריך לגבי נהלי הבדיקה המתאימים לחיישן זה. עיין במדריך לגבי הנוהל הנכון לבדיקת חיישן הלחץ והחלף את חיישן הלחץ אם קריאות התנגדות שהושגו אינן שייכות למפרטי היצרן. נקה את כל הקודים ובחן מחדש את המערכת כדי לראות אם הקוד חוזר.
אזהרה: לפני הסרת חיישן הלחץ, הקפד לבצע את ההוראות במדריך כיצד לשחרר באופן בטוח את הלחץ שנותר במערכת הדלק. פגיעה אישית קשה יכולה לנבוע מאי מילוי ההוראות בדיוק.
שלב 5
אם התקלה עדיין נמשכת בנקודה זו, אך כל קריאות בדיקות החשמל נופלות במפרטים, סביר להניח שמפעל בקרת הדלק האלקטרוני פגום. עם זאת, אם מועבר דלק למעקה הדלק בלחץ ונפח נכונים רוב הזמן, סביר יותר להניח שיש תקלה חשמלית לסירוגין.
מפעיל בקרת דלק פגום ישפיע ישירות על אספקת הדלק למעקה, אך כך גם משאבת דלק בלחץ גבוה פגומה. לפיכך, אם לא מועברים דלק בקצב ובלחץ הנכונים אך כל החיווט בודק את אישורו, החלפת מפעיל בקרת הדלק עשויה לפתור את הבעיה, אך היא לא תפתור את הבעיה אם משאבת הלחץ הגבוה פגומה.
בשלב זה, האפשרות הטובה יותר תהיה להפנות את הרכב לאבחון ותיקון מקצועי. חזרה על בדיקות חשמל בתנאים משתנים עד שתמצא ותתקן תקלה חשמלית לסירוגין עשויה להיות אפשרית עבור מכונאים שאינם מקצועיים, אך אין לא לנסות על ידי אנשים שאינם מקצוענים לאבחן בעיות פנימיות במשאבת סולר מודרנית בלחץ גבוה.
קודים הקשורים ל- P0253
האותיות "A" ו- "B" אינן מתייחסות למשאבות אלא לחלקים שונים במערכת בקרת לחץ הדלק.
"B" מתייחס ספציפית לתקלות חשמליות נמוכות / גבוהות / לסירוגין / במעגל הבקרה של מפעיל בקרת הדלק במשאבת הלחץ. זהו המכשיר השולט בכמות הדלק שנכנסת למשאבה.
"A" רלוונטי יותר לאותם סוגיות חשמליות בחיישן הלחץ במעקה הדלק המייצר את מתח האות המסדיר את רוחב הדופק ואת תזמון ההזרקה.