תוֹכֶן
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P0314 | צילינדר שגוי לאש-צילינדר לא צוין | תקלה מכנית במנוע, חיווט, מערכת הצתה / דלק, מזרק |
מה המשמעות של קוד P0314?
קוד תקלות OBD II P0314 הוא קוד גנרי המוגדר כ"צילינר מוט גלילי יחיד - צילינדר לא מוגדר ", והוא מוגדר כאשר ה- PCM (מודול בקרת ההילוכים) מזהה שגיאה לא נכונה בצילינדר יחיד שלא ניתן לזהותו. שים לב שבתוך קוד הקוד P0314, ההפסקה השגויה יכולה להתרחש באופן ספורדי, לסירוגין, או, היא יכולה להתרחש ברציפות. בהתאם לחומרת ההדלפה, PCM עשוי להאיר נורת אזהרה לצמיתות, או לגרום להבהבת נורית אזהרה בכל פעם שהאש הקלה מתרחשת.
בעוד האלקטרוניקה המודרנית לרכב הגיעה לרמת תחכום גבוהה, והיא בדרך כלל מסוגלת לשלוט / לנהל את כל ההיבטים של פעולת המנועים, ואפילו יש להם כמה יכולות "הגיון מטושטשות" במובן זה שתכנות PCM יכולות להסתגל באופן אוטונומי כדי להתאים לנהיגה שונה. סגנונות / תנאים, יש להבין שמערכות ניהול מנוע ודלק מודרניות מוגבלות מאוד גם באזורים מסוימים.
לדוגמה, כל היכולות המתקדמות של מערכת ניהול מנוע / דלק תלויים במנוע במצב טוב, אם לא במצב ריצה מושלם, אם מערכות ניהול אלה יעבדו כמתוכנן, אך כמו כל כך הרבה דברים אחרים הנוגעים לאבחון רכב, השטן חי בפרטים הקטנים. הבה נבחן בקצרה את הפרטים הקשורים לקוד P0314-
הסיבה העיקרית לכך שמערכות ניהול מנוע ודלק מודרניות הן אפקטיביות כמו שהן היא העובדה כי הן למערכות ההצתה והן למערכות המספק הדלק יש יכולות אבחון עצמי המשתמשות במעגלי משוב ייעודיים כדי לאשר האם אירוע אכן התרחש או לא. לדוגמא, מערכת ההצתה כוללת מעגלים המאשרים כי ניצוץ הועבר לכל מצת בזמן המתאים, ואילו מערכת הזרקת הדלק כוללת מעגלים ייעודיים כדי לאשר שהמזרקים הזריקו דלק לכל צילינדר וכי המזרקים עשה זאת ברגע הנכון.
אם אחד מהמעגלים הללו נכשל, או אם קורה משהו אחר שמונע מסירת ניצוצות ודלק בזמן המתאים, ה- PCM מודע לעובדה זו באמצעות מעגלי משוב ייעודיים ונתוני קלט המתקבלים ממגוון חיישנים. באופן זה, ה- PCM מסוגל לזהות כי צילינדר אחד או יותר חווים מדאות שגויות, והוא יקבע קודי שגיאה שגויים המזהים את כל הצילינדרים המושפעים כתוצאה מכך.
עם זאת, ה- PCM אינו מסוגל לפקח ישירות על מצבו המכני של המנוע; זה רק יכול להסיק שהמנוע במצב טוב מבוסס על נתוני קלט מהחיישנים. חיישנים אלה כוללים, אך אינם מוגבלים, לחיישני חמצן, חיישני יחס אוויר / דלק, חיישני טמפרטורת גז פליטה, חיישני NOx, חיישני טמפרטורת מנוע וקירור / נוזל שונים, ואחרים במידה פחות או יותר, בהתאם ליישום. אם המנוע במצב מכני טוב ולא קיימים קודי תקלות, כל נתוני הקלט אותם מקבלים PCM (ומודולי בקרה אחרים) מכל החיישן לטווחים מקובלים ו / או מותרים.
כאמור במקום אחר, ה- PCM דורש שהמנוע יהיה במצב ריצה טוב בכדי שהוא יוכל לנהל את פעולת המנוע בצורה יעילה, מכיוון שהוא לא יכול לשלוט במה שהוא לא יכול לפקח ישירות. לדוגמה, ה- PCM אינו יכול לפקח ישירות על הדחיסה בכל צילינדר, וגם אינו יכול לפקח על טמפרטורת הבעירה בפועל בכל צילינדר. לפיכך, אם ה- PCM יכיר, נניח, ירידה קלה ופתאומית בטמפרטורת הפליטה, או עלייה פתאומית בטמפרטורה של הממיר הקטליטי, הוא יבדוק אם יש כשלים בכל החיישנים או המעגלים הרלוונטיים הרלוונטיים שיכולים להיות גרם לשינוי בגז הפליטה או בטמפרטורת הממיר הקטליטי.
הערה: ירידה בטמפרטורת הגז הפליטה תגרום לכך שגיל צילינדר אחד יטעה מכיוון שתערובת האוויר / הדלק אינה נשרפת, או נשרפת לחלוטין בצילינדר זה, ובכך תגרום לירידה כוללת בטמפרטורת גז הפליטה. עלייה בטמפרטורה של הזרז תיווצר מכיוון שפחמימנים בלתי דחוסים או בעירה חלקית מהגליל המוטעה מותר להיכנס לממיר הקטליטי. לפיכך, כדי למנוע נזק לממיר הקטליטי, ה- PCM יבטל את מזרק הדלק על הצילינדר המוטעה, אשר עשוי או לא יכול לקבוע קוד המזהה את הצילינדר המושפע.
אם לא יימצאו תקלות, ה- PCM הוא יגיע למסקנה כי צילינדר אחד אינו מבהיר, אך בהתחשב בעובדה כי לא קיימים תקלות במערכות / מעגלים אשר ה- PCM יכול לפקח עליהם, הוא לא יוכל לזהות את הצילינדר המושפע מכיוון שכמה גורמים אשר להשפיע ישירות על תהליך הבעירה, לא ניתן לעקוב אחריו. גורם אחד כזה יכול להיות לחץ דחיסת האובדן החלקי או המלא בגליל אחד או יותר בגלל בעיות מכניות, אך ישנן אפשרויות רבות אחרות.
בעוד שהדוגמה לעיל היא פשטות יתר של המדע של גילוי אי-השבתה במנועים מודרניים, זה מספיק כדי להוכיח כי על מערכות הלוח בדרך כלל מערכות אבחון אינן יכולות לזהות את הגורמים לאי-נכונות אם הגורמים האפשריים אינם כוללים מערכות ומעגלים אשר לא ניתן לפקח או לשלוט ישירות על ידי PCM (או מודולי בקרה אחרים). לפיכך, הגורמים האפשריים לקוד P0314 - "צילינדר שגוי-צילינדר לא מצוין" כמעט תמיד יהיו כרוכים בבעיות או תקלות מכניות במנוע המשפיעות ישירות על ו / או על תהליך הבעירה בצילינדר המושפע.
הערה: בסיכון של קביעת המקרה יתר על המידה, מכונאים שאינם מקצועיים צריכים לשים לב שאם הגורם לאש נאותה נמצא במערכת, במעגל, בחלק או ברכיב שה- PCM או מודול בקרה אחרים יכולים לפקח, לשלוט, או להסדיר באופן ישיר, ה- PCM (או מודול בקרה אחר) יקבע קוד המזהה את צילינדר ההפעלה. לעומת זאת, אם אי-השגיאה נגרמת כתוצאה מכשל, תקלה או פגם בחלק מנוע, רכיב או מערכת שהמחשב האישי (PCM) או מודול בקרה אחרים אינם יכולים לפקח, לשלוט על או לווסת ישירות, לא ניתן לזהות את הצילינדר המוטעה, וקוד P0314 יוגדרו כתוצאה.
אזהרה: כמו בכל הכללים, ישנם יוצאים מן הכלל מהאמור לעיל: במקרים מסוימים בהם תקלות מכניות גרידא גורמות לפגמים לא נכונים בכמה, או בכל הצילינדרים, קודים המזהים את הצילינדרים המושפעים עשויים להיות. עם זאת, בין אם קיימים קודים מזהים או לא, תלוי במידה רבה ביישום, כמו גם באופי ובהיקף הכישלון או הפגם המכני.
היכן ממוקם חיישן P0314?
בתמונה למעלה מופיעה דוגמה לסוגי הבעיות המכאניות שיכולות לגרום לאש בשבת בצילינדר בודד ולא מוגדר. במקרה זה, זרוע נדנדה אחת במנוע קורבט הועברה על ידי כישלון קפיץ השסתום, אשר פגע בשסתום, אשר בתורו גרם לאובדן דחיסה על הצילינדר המושפע. מכיוון שלא ההצתה ולא מערכות הזרקת הדלק לא הושפעו במקרה הספציפי הזה, לא ניתן היה לזהות את הצילינדר המוטעה באמצעות קוד ייעודי שגוי.
עם זאת, שים לב שזו רק דוגמה אחת והמיקום בפועל של הבעיה שגרמה להגדרת קוד P0314 תלוי לחלוטין באופי הבעיה. שימו לב כי במקרים בהם הבעיה אינה ניכרת באופן מיידי, כמו בדוגמה לעיל, יתכן שלעתים יהיה צורך להסיר ולפרק את המנוע כדי לאתר את שורש הבעיה.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P0314?
במקרים בהם לא קיימים קודים המזהים את הצילינדר המוטעה, לעתים קרובות זה יכול להיות קשה לזהות את סיבת השורש של הקוד P0314, ובמיוחד אם אין רעשים מכניים כמו חבטות, או דפיקות נוכחות, מה שלעתים הוא כלי אבחון שלא יסולא בפז. עם זאת, בהיעדר רעשים מכניים, כמה גורמים אפשריים לקוד P0314 עשויים לכלול את הדברים הבאים-