דרושים שלושה דברים כדי שהמנוע יפעל: אוויר, דלק וניצוץ. כדי לפעול היטב, ה- ECM (מודול בקרת המנוע) מודד במדויק כמה דלק להזרים למסת האוויר המדודה בכל רגע נתון, ואז מספק ניצוץ להצית פעולת כוח, מאות פעמים בשנייה. כמובן שכל זה דורש תזמון מדויק, עבורו ECM משתמש בחיישני מיקום גל זיזים וארכובה (CMP ו- CKP).
אות מיקום הארכובה משמש לשני פונקציות חשובות. ראשית, הוא מתפקד כחיישן מהירות, בו משתמש ה- ECM לחישוב מהירות המנוע בסיבובים לדקה (סל"ד). שנית, CKP מתפקד כחיישן מיקום, בו משתמש ECU לחישוב המיקום של הצילינדר מספר 1 במרכז העמידה למטה-מת (TDC). ה- ECU משתמש במדידות סל"ד ו- TDC כדי לחשב רוחב דופק מזרק (IPW), תזמון הצתה, ותזמון שסתומים משתנה (VVT), בין היתר, ואף יכול לגלות פסולות גליליות.
אם ECU לא מצליח לאתר מספיק מתח שמגיע מחיישן CKP, הוא מגדיר חיישן מיקום גל ארכובה DTC P0387 “B” קלט נמוך. חיישן B מעיד על CKP המשני במערכת שעשויה להשתמש בחיישני מיקום גל ארכובה מרובים עבור פונקציות שונות.
מהם התסמינים של קוד P0387?
בהתאם לתצורה, ה- ECM עשוי או לא יוכל להפעיל את המנוע ללא אות CKP אמין. במקרים מסוימים יתכן שלא תבחין בתסמינים כלל, מכיוון שחלק מה- ECMs יכולים להעריך CKP, לחשב זאת ממדידות CMP. לכל הפחות, תבחין בחסכון בדלק לקוי, מכיוון ש- ECU פועל במצב "צליעה ביתית".
מצד שני, יתכן והמנוע יצטרך להתנועע זמן רב כדי להפעיל, או אולי לא להתחיל כלל. תנאים אחרים עשויים לכלול חוסר בהספק המנוע, תאוצה לקויה, תקלת מנוע או דום במנוע.
השתמש ב- DMM וב- EWD טוב (תרשים חיווט חשמלי) כדי לקבוע אילו חוטים מפעילים את חיישן CKP. אתה יכול לבדוק את ה- CKP על ידי ארכוב המנוע ומדידת האות ב- ECM. כך תוכלו לבדוק את החיישנים:
אפקט הול - חיישן אפקט האולם מייצר אות דיגיטלי, המכונה גל מרובע. בהיקף 'זה נראה מרובע, ומכאן השם. באופן כללי, CKP של אפקט הול יוצר איתות או לא.
כל דופק צריך להיות +5 V. אם אתה מודד פחות מ- 5 V לכל דופק, חשד בכושר עמידות עודף ברתמה (קורוזיה).
אם אינך רואה אות ב- ECM, חשוד בחיישן לקוי או במעגל פתוח ברתמה.
כדי לבדוק את החיישן עצמו, הוא צריך להיות מחובר לחשמל. אל תשכח ש- Hall Effect CKP זקוק למתח ייחוס של +5 V כדי לתפקד. אם יש התייחסות של +5 וולט, ועדיין אינך רואה דופק בעת סיבוב, הסיבה הסבירה ביותר היא חיישן פגום, אם כי אין בכך כדי לשלול בעיה מכנית, כגון גלגל רקטורור שבור.
מגנטי - החיישן המגנטי מייצר אות אנלוגי, כלומר אות שמעבר חיובי לשלילי. באופן כללי, CKP מגנטי מייצר אות שמשתנה בין ± 2 V עד ± 5 V. זה לא בדיוק גל סינוס AC, אך הוא נראה דומה בהיקף.
אם אתה מודד פחות מ -2 V, אך סימן טוב אחרת, חשוד כי ה- CKP אינו מותקן כראוי (פער עודף) או התנגדות נוספת ברתמה (קורוזיה).
אם אינך רואה איתות כלל, חשוד בחיישן לקוי או במעגל פתוח ברתמה. בעיות מכניות נפוצות מעט פחות.
אתה יכול לבדוק CKP מגנטי ישירות על ידי ניתוקו מהרתמה. שוב, חפש לפחות ± 2 V. אם פחות, ודא שהחיישן לא ננעץ בצד או רופף. אם אין לך איתות כאן, החלף את החיישן.
בדיקת רתמה - אם אתה יכול לשלול את החיישן, תצטרך לבדוק אם יש בעיות במעגל ברתמת החיווט, בין חיישן ECM ו- CKP. קחו בחשבון שלחיישני Hall Effect יש לפחות שני חוטים העוברים ל- ECM: הפניה +5 וולט וחוט האות, אולי שליש, אם הוא לא מקורקע ישירות לחסימה. לחיישני CKP מגנטיים יהיו שני חוטים שיועברו ל- ECM.
קודים הקשורים ל- P0387
מעגל "B" של חיישן מיקום גל ארכובה DTC P0385
חיישן מיקום גל ארכובה DTC P0386 “B” טווח מעגל / ביצועים
חיישן מיקום גל ארכובה DTC P0387 כניסה נמוכה במעגל B
חיישן מיקום גל ארכובה DTC P0388 קלט גבוה "B"
חיישן מיקום גל ארכובה DTC P0389 "B" מעגל לסירוגין
חיישן מיקום גל זיזים DTC P0340 מעגל "A" (חיישן בנק 1 או יחיד)
חיישן מיקום גל זיזים DTC P0341 "A" טווח מעגל / ביצועים (בנק 1)
חיישן מיקום גל זיזים DTC P0342 קלט נמוך במעגל (בנק 1)
חיישן מיקום גל זיזים DTC P0343 קלט גבוה במעגל (בנק 1)
חיישן מיקום גל זיזים DTC P0344 "A" מעגל לסירוגין (בנק 1)
חיישן מיקום גל זיזים DTC P0345 מעגל "A" (בנק 2)
חיישן מיקום גל זיזים DTC P0346 "A" טווח מעגל / ביצועים (בנק 2)
חיישן מיקום גל זיזים DTC P0347 קלט נמוך במעגל (בנק 2)
חיישן מיקום גל זיזים DTC P0348 "קלט גבוה" במעגל (בנק 2)
חיישן מיקום גל זיזים DTC P0349 "A" מעגל לסירוגין (בנק 2)
98 סביליה בעיית חשמל והתקפי תופת וואו! התרומות נהדרות! בלעדיהן, באופן לא פשוט, האתר הזה יוכל להמשיך לטובתנו כולנו ... ושמחו תמיד לעבור את הקילומטר הנוסף כדי לעזור לאלה שעוזרים לאתר זה. לגבי הבעיה המתעקשת, אם המנוע פועל בסדר - נחמד וחלק והכל - ואז j ...
