תוֹכֶן
- מה המשמעות של קוד P0A5B?
- מהן הסיבות השכיחות לקוד P0A5B?
- מהם התסמינים של קוד P0A5B?
- כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0A5B?
- ECM / PCM
- מודול בקרת גוף / מודול שילוב לוח מחוונים / מודול כוח משולב
- שלב 1
- שלב 2
- שלב 3
- קודים הקשורים ל- P0A5B
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P0A5B | מעגל חיישן זרם גנרטור נמוך | חיישן זרם פגום, אלטרנטור, חיווט |
מה המשמעות של קוד P0A5B?
הערות מיוחדות: יש לציין כי הקוד הגנרי P0A5B חל הן על מערכות ההנעה של המכונית ההיברידית והן על מערכות טעינה קונבנציונאליות. בשני המקרים, לקוד יש את אותה משמעות / הגדרה בסיסית- "מעגל חיישני זרם גנרטור נמוך" המתייחס לזרם הטעינה שנוצר על ידי המערכת להיות נמוך מדי או נמוך מהצפוי. מכיוון שקוד זה חל גם על מערכות היברידיות מורכבות במיוחד, יש לזכור גם את ההגדרה הרשמית (לפי כל SAE ((אגודת מהנדסי רכב)) מסמך J2012) של המילה "LOW" כפי שהיא משמשת במונח זה: -
קלט נמוך - "מתח מעגל, תדר או מאפיין אחר שנמדד במסוף הכניסה או בסיכה של מודול הבקרה הנמצאים מתחת לטווח ההפעלה הרגיל."
ההגדרה לעיל-בתוך-הגדרה מייצגת הבחנה חשובה בין מערכות טעינה היברידיות לקונבנציונליות, מכיוון שהמונח "תדר, או מאפיין אחר " בדרך כלל אינה חלה על מערכות טעינה קונבנציונאליות באותה מידה שהיא עושה במערכות היברידיות, בהן ניתן לעבור זרם בין AC ל DC, כמו גם בין רמות אנרגיה מספר פעמים לפני שהוא מגיע לאחד מנוע המתיחה או את הסוללה.
לפיכך, בשל המורכבות הקיצונית של מערכות ההנעה ההיברידית, מדריך זה אינו יכול לספק מידע אבחון ותיקון מפורט עבור קוד זה כפי שהוא חל על מערכות היברידיות. אבחון ותיקון קודי תקלות במערכות היברידיות מצריך ציוד אבחון מתקדם בדרגה מקצועית, כמו גם כישורי אבחון מעל הממוצע ככלל, וידע ברמת מומחה ביישום בפרט. מסיבה זו, מדריך זה יתמקד באבחון ותיקון קוד P0A5B כפי שהוא חל על מערכות טעינה קונבנציונאליות. כיוון שכך, אסור להשתמש במידע המסופק כאן לאבחון בעיה חשמלית במערכת הנעה היברידית כלשהי. סוף ההערות המיוחדות.
הערה מס '1: בהתייחס לקוד זה כפי שהוא חל על מערכות קונבנציונאליות, המילה "גנרטור" משמשת להחלפה עם המילה "אלטרנטור", מכיוון שההבחנה בין אלטרנטורים שמייצרים זרם זרם חילופין לבין גנרטורים המייצרים זרם זרם ישר, אינה עוד רלוונטי. בסטנדרט לרכב כיום, המכונים אלטרנטורים מכנים כמעט גנרטורים.
הערה מס '2: "חיישן זרם גנרטור" בהגדרה זו מתייחס לחיישן אפקט הול המפקח ושולט בעיקר על הזרם שמייצר הגנרטור.
קוד OBD II P0A5B הוא קוד גנרי המוגדר באופן אוניברסלי כ"מעגל חיישן זרם גנרטור נמוך ", והוא מוגדר כאשר ה- PCM (מודול בקרת הכוח), מודול בקרת הגוף, או כל בקר רלוונטי אחר מזהה מתח טעינה נמוך מהצפוי או נוכחי.
מערכות הטעינה של כלי רכב מודרניים התפתחו עד כדי כך שמערכות אלה אינן קשורות למערכות הטעינה של מכוניות שנעשו לפני עשר שנים בלבד. ריבוי התכונות וצרכני החשמל המותאמים למכוניות כיום דורש כי השליטה המוזנת לכל צרכן תישלט במדויק על מנת להאריך את חיי הרכיב, להבטיח את יציבותן של כל המערכות ולשמור על תקשורת תקינה בין כל מודולי הבקרה.
כדי להשיג את כל האמור לעיל, מערכות טעינה מודרניות מצוידות בחיישן זרם שתפקידו לשלוט ולהתאים את תפוקת הגנרטור כך שיעמדו בדרישות משתנות, תוך שמירה על מערכת יציבה בסך הכל. עם זאת, החיישן הנוכחי מקושר למספר בקרים ומודולים אחרים אשר באופן קולקטיבי, יש להם את הפונקציה של שמירה על יציבות המערכת, שמירה על מצבר הטעינה של הסוללה, כמו גם על מצבו הבריאותי של הסוללה, תוך אספקת זרם מספק למערכות ותת-משנה שונות. מערכות. כיום מערכת טעינה טיפוסית מורכבת ממודול הערכה נוכחי, חיישן הזרם שהוזכר לעיל וכן מודול ייעודי המבצע פונקציות אבחון במערכת הטעינה באופן כללי, אך בחיישן הנוכחי בפרט.
מבחינת התפעול, מודול ההערכה הנוכחי קובע את הסכום המשוער של הזרם הנדרש כדי לענות על הביקוש של כל צרכני החשמל, ההערכה מבוססת על מהירות המנוע הנוכחית בזמן הגנרטור פועל במצב יציב. אומדן זה מנוטר על ידי חיישן הזרם, בעוד שמודול האבחון הנוכחי מחשב את מצבו של חיישן הזרם על בסיס הקשר בין זרם הפלט המשוער לבין זרם הפלט הנמדד בפועל.
הרציונל העומד מאחורי דרך מפותלת זו של אספקת חשמל לצרכני החשמל של הרכב הוא העובדה שכיום, רוב הרכבים "מתוכנתים מראש" עם מספר מצבים חשמליים, או שמים בדרך אחרת, מספר "פרופילים" של צריכת חשמל, בדומה לזה של מחשב האישי מספר מצבי חיסכון בחשמל לבחירה כדי לנצל את היעיל ביותר באנרגיה שהיא מקבלת, תוך הקפדה על כל המערכות המסופקות בכוח מספיק כדי להפעיל את המערכת הקריטית. להלן "מצבי כוח" האופייניים לרכבים מודרניים, אך שימו לב שלא כל המצבים יופיעו בכל היישומים-
דיון מלא במצבים השונים נופל מחוץ לתחום של מאמר זה, אך די לומר כי כל מצב כולל צרכני חשמל שונים, הדורשים רמות זרם יציאה שונות מהגנרטור כדי לאזן את קצב משיכת הזרם עם זרם טעינה כדי לשמור על מצב הטעינה של הסוללה בגובה או מעל 80%. כל זה קורה על ידי התאמה מתמדת של תפוקת הגנרטור לדרישות הנוכחיות, ומבלי לגרום לדוקרנים או ירידות באספקת הזרם לכל ו / או לכל צרכנים אחרים.
התמונה למטה ממחישה את עקרונות ההפעלה של חיישן זרם. כאשר הזרם שנמדד עובר דרך סליל הפריט, הזרם יוצר שדה מגנטי, אשר מוגבר על ידי חיישן אפקט ההול המוטמע בסליל. בהתבסס על כוחו של השדה המגנטי המוגבר, מודולים אחרים במערכת הטעינה מחשבים את המתח בפועל העובר דרך החיישן, אשר בתורו משמש מודול האמידה הנוכחי לחישוב ו / או לקביעת רמת תפוקת הזרם הנדרשת מה גנרטור שיספק את הדרישות של כל מצב כוח נתון בו הרכב נמצא באותו הרגע.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P0A5B?
הגורמים השכיחים לקוד P0A5B זהים כמעט בכל היישומים ויכולים לכלול את הבאים-
מהם התסמינים של קוד P0A5B?
מלבד קוד תקלות מאוחסן, נורת אזהרה מוארת, ואולי גם סוללה שטוחה, התסמינים של קוד P0A5B הם ברובם מהווים ספציפיים לדגם. התנהגות לא תקינה על ידי כל אור, מערכת, הגדרה או תצוגה עשויה להוות סימפטום לקוד זה, אולם התנהגות שגויה כזו עלולה להיות בעלת גורמים רבים שאינם קשורים, ולכן אין לקחת אותה אוטומטית כסימפטום של קוד זה. עיין תמיד במדריך ליישום שעובד עליו למידע מפורט על תסמינים שעלולים להשפיע על יישום זה.
כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0A5B?
אזהרה: מכונאות DIY וטכנאים שאינם סוחרים אשר אין להם גישה לציוד אבחון מקצועי, כישורי אבחון ברמה המומחית, וכל המידע הטכני הרלוונטי לא אמור לנסות לבצע אבחון ותיקון של קוד זה, מעבר לבדיקת הימצאות P- קודים שאין בהם אותיות.
יתרה מזאת, מכיוון שמספר בקרי בקרה זה מעורבים, קוראי קוד גנריים לא יוכלו להיכנס או לתקשר עם מערכת האוטובוס CAN (Controller Area Network). כדרישה מינימלית, על הסורק שישמש לכלול את כל הפרמטרים לכל אחד ממצבי הכוח הקיימים ברכב, אילו פרמטרים חייבים לכלול לפחות את הפרטים הבאים-
ECM / PCM
מודול בקרת גוף / מודול שילוב לוח מחוונים / מודול כוח משולב
הערה: בהתבסס על הדרישות שלעיל, להלן הצעדים היחידים לאבחון ותיקון העומדים לרשות מכונאים וטכנאים שאינם מקצועיים.
שלב 1
רשמו את כל קודי התקלה הקיימים, כמו גם את כל נתוני מסגרת ההקפאה הזמינים. ייתכן שמידע זה עשוי להועיל במידה ואובחן תקלה לסירוגין בהמשך.
הערה: להיות מודע לכך שלכל מצב חשמל בכל היישומים יש תנאים ספציפיים שצריך לעמוד בכדי להימנע מהגדרת קוד בעיות. התנאים הספציפיים שיש לעמוד בהם לפני שמערכת תיכנס לכל מצב כוח נתון משתנים בין יישומים, ובעוד שיש חפיפה מסוימת בין יישומים, חשוב לעיין במדריך ליישום שעובד עליו למידע ספציפי ומפורט בנושא זה. נושא.
עם זאת, לפעמים קורה שקודי P- פשוטים יחסית או קלים לפתרון מוגדרים כאשר לא מתקיים תנאי, כלומר, לפחות במקרים מסוימים, יתכן ויהיה ניתן לפתור את קוד P0AB5 על ידי פתרון P- או יותר- קודים הנלווים אליו. לכן, חשוב לסרוק את כל המערכות עבור קודי P- ממתינים ופעילים כאחד כצעד ראשון באבחון קוד זה.
אם קיימים קודי P אחרים, פתרו אותם לפי סדר הגדרתם ואוחסןם, והתייחסו תמיד למדריך לקבלת מידע מפורט על אבחון ותיקון של כל הקודים הניתנים לפתרון על בסיס DIY.
שלב 2
אם לא קיימים קודים אחרים, האפשרות היחידה שנותרה היא להפעיל את הרכב באמצעות סורק מחובר בכדי להיות מסוגל לעקוב אחר דחיפה במצב סרק ומטען פרמטרי שפיכה בזמן אמת. פעולה זו עשויה, או לא לחשוף, ערכים חריגים, מכיוון שהקוד אולי נקבע בתנאים סביבתיים שונים כמו טמפרטורות הסביבה הגבוהות / הנמוכות, או אולי בתנאי לחות גבוהה.
שימו לב כי שפיכת עומס (השלכת זרם) היא תקינה, ואין לדעת אם הערכים המוצגים במהלך השחתה אינם תקינים לאותו יישום או לא. הדרך היחידה לבדוק את הערכים המוצגים במהלך בדיקה זו היא להשוות את כל הערכים המתקבלים לעומת אלה שהושגו מכלי רכב זהה שידוע כי הוא ללא בעיות.
שלב 3
אם לא קיימים קודי P-p ממתינים או פעילים יחד עם P0A5B, או אם קוד זה נמשך למרות שנפתר את כל שאר קודי ה- P הקיימים, האפשרות היחידה שנותרה למכונאים לא מקצועיים היא להפנות את הרכב לסוחר לצורך אבחון מקצועי. ותיקון.