תוֹכֶן
- מה המשמעות של קוד P0422?
- מהן הסיבות השכיחות לקוד P0422?
- מהם התסמינים של קוד P0422?
- כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0422?
- קודים הקשורים ל- P0422
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P0422 | ממיר קטליטי ראשי, יעילות בנקאית 1 מתחת לסף | ממיר קטליטי, חיווט, HO2S 2 |
מה המשמעות של קוד P0422?
מודול בקרת ההילוכים (PCM) הוא המחשב השולט בכל הקשור במנוע והוא מקבל מידע שהממיר הקטליטי בבנק 1 אינו עובד כמו שצריך.
ישנם שלושה דברים שתצטרך לדעת כדי להבין מה המשמעות של קוד זה באמת:
- גזי פליטה מפליטות רכב, באופן כללי, מזיקים לסביבה. שלושה גזים במיוחד הם המזיקים ביותר; פחמן חד חמצני (CO), פחמימנים (HC), ותחמוצות חנקן (NOX). מטרת ה- TWC היא לחסל כמה שיותר משלושת הגזים הללו. כאשר גז פליטה עוזב את המנוע הוא חם ביותר כאשר הוא נכנס ל- TWC. כאשר גזים וחמצן אלה באים במגע עם זרז הפלטינה הם מצטמצמים לפחמן דו חמצני (co2), מים (H2O) ותחמוצת חנקן (NOS). בתהליך זה גם כמות החמצן מופחתת.
- חיישן חמצן הוא חיישן קרמי הנמצא בצינור הפליטה הן לפני, במעלה הזרם, ואחריו, במורד הזרם, של הממיר הקטליטי. מטרתם היחידה של חיישנים אלה היא למדוד את כמות החמצן בגזי הפליטה ואת המידע הזה ל- PCM. בארבעה מנועי צילינדר ישנם בדרך כלל שני חיישני חמצן; חיישן בנק 1 וחיישן בנק 1 2. במנועי v6 ו- v8 ישנם שני חיישנים נוספים; חיישן בנק 2 וחיישן בנק 2 2. בכל יישום, ללא קשר למספר הבנק, חיישן 1 נמצא תמיד במורד ה- TWC והחיישן 2 תמיד נמצא במורד הזרם.
- ה- PCM משתמש במידע על חיישן החמצן כדי לקבוע את כמות החמצן שנכנסת ויוצאת מהזרז. הסכום שעוזב צריך להיות נמוך משמעותית מהסכום שנכנס; ההבדל הזה הוא השתקפות ישירה של ביצועי הזרז או היעילות של הזרז. על ידי שילוב קלט של חיישני מנוע אחרים וכמות הדלק המוזרק, PCM מצפה לראות כמות מוגדרת מראש של ההבדל בתכולת החמצן. כאשר ההבדל הזה נופל מהכמות שנקבעה מראש, PCM מדליק את נורית מנוע הסימון ומכניס את P0422 לזיכרון
חמוש בידע זה, נסתכל על כמה גורמים, כמה בדיקות מהירות וכמה פתרונות אפשריים לקוד בעיות אבחון P0422.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P0422?
מהם התסמינים של קוד P0422?
אם זהו הקוד היחיד הקיים, סביר להניח כי יהיה הבדל קטן מאוד באופן בו המנוע פועל. קילומטראז הגז יירד ונורת מנוע הסימון תידלק.
כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0422?
אחת הדרכים הפשוטות ביותר לקבוע אם זרז פועל היא להפעיל את המנוע במהירות של 2500 סל"ד למשך שתי דקות וחצי ואז למדוד את הטמפרטורה בכניסה והתפוקה של הממיר הקטליטי. התפוקה צריכה להיות מינימלית של 200 מעלות פרנהייט חמה יותר מכפי שהזנה. אם אין מעט או לא קיים חשד לזרז. אם יש הבדל משמעותי השניים חושדים בחיישן חמצן לקוי במורד הזרם. מבחן פירומטר עבור מד וולט דיגיטלי או בדיקת טמפרטורה בסגנון לייזר יפעלו לבדיקה זו.
כל מה שקורה בנהיגה לרכב מתוכנן להיות היעיל ביותר כאשר הוא בטמפרטורת פעולה. ממירים קטליטיים אינם יוצאים מהכלל מכלל זה. טמפרטורת ההפעלה הממוצעת של מכוניות מודרניות היא 220 מעלות פרנהייט והיא קריטית יותר מכפי שרוב האנשים מבינים. שאל חנות חלקים מהי טמפרטורת התרמוסטט של OEM למוצריך ולדגם הספציפי שלך, ואם היא לא עומדת בטמפרטורה זו, שנה את התרמוסטט ומערכת הבדיקה שלך מחדש.
אם צעדים אלה יתבררו כבלתי חד משמעיים ייתכן שתצטרך לפנות לעזרת איש מקצוע לפני שתחליף את ה- PCM. החלפת ה- PCM יכולה להיות יקרה ויחייב ככל הנראה תכנות של החלק החדש לפני שהרכב יפעל. אינך רוצה למצוא את עצמך עם רכב שאינו פועל לאחר התקנת PCM יקר.
קודים הקשורים ל- P0422
קודי הבעיות P0420 ו- P0421 זהים למעשה ל- P0422 בכך שכולם מצביעים על כך שהזרז אינו פועל כראוי.
יש לאבחן קודם כל קודים לחיישני חמצן בבנק 1 כמו P0141 או P0135 מכיוון שהם עשויים להיות הגורם ל- P0422.
אוקיי, הגיע הזמן לחזור לזה. אני לא מרגיש שאני נמצא ב"על הראש ", אבל אני מודה שאני נמצא ב"עמוק ... אז רק להישאר בזה אם אתה סבלני או שאתה באמת רוצה לצאת למסע הלמידה הזה על הפאסאט. יש רק שניים סימפטומים אמיתיים (עקביים) ברגע זה. קוד P0421 שומר על חזרה ...