תוֹכֶן
- מה המשמעות של קוד P0461?
- מהן הסיבות השכיחות לקוד P0461?
- מהם התסמינים של קוד P0461?
- כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0461?
- שלב 1
- שלב 2
- שלב 3
- שלב 4
- שלב 5
- שלב 6
- קודים הקשורים ל- P0461
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P0461 | טווח חיישן רמת מיכל הדלק / בעיית ביצועים | חיווט, חיישן מפלס מיכל דלק |
מה המשמעות של קוד P0461?
קוד תקלת OBD II P0461 מוגדר כ"בעיית חיישן מפלס דלק במעגל טווח / בעיה בביצועים ", והוא מוגדר כאשר PCM (מודול בקרת ההינע) או BCM (מודול בקרת גוף ביישומים מסוימים) מזהה אות מיחידת רמת הדלק ש מציין רמת דלק העולה על קיבולת מיכל הדלק.
ה- PCM או BCM אינם "יודעים" כמה דלק נמצא במיכל הדלק: המידע היחיד שיש לבקר על רמת הדלק נובע ממתח האות שנוצר על ידי יחידת ה- er. לפיכך, ללא קשר אם הטנק מלא או ריק, הבקר מצפה לראות מתח אות מוגדר מראש התואם למצב זה, מה שאומר שאם נאמר, קצר חשמלי (או כל בעיה אחרת) יוצר התנגדות שאינה עולה בקנה אחד עם במצב, הבקר יקבע את קוד P0461 ויאיר נורת אזהרה.
במילים אחרות, אם מעגל הקלט של יחידת er פועל באופן מלא, קוד P0461 בדרך כלל לא יוגדר כאשר בעיה מכנית מונעת תנועה של זרוע הציפה. כל מה שיקרה במקרה זה הוא שקריאת מד הדלק לא תשקף שינויים ברמת הדלק בפועל במיכל.
מבחינת התפעול, יחידות מפלס הדלק משתמשות בנגדים משתנים כדי לציין את רמת הדלק בפועל במכל. מבחינה מעשית, הדבר נעשה באמצעות ציפה המחוברת לזרוע הניתנת להזזה, שקצהו השני נמצא במגע עם נגדי משתנה. כאשר מפלס הדלק משתנה, הזרוע הנעה עולה או יורדת, מה שמביא את נקודת המגע של הזרוע למגע עם חלקים שונים בנגד המשתנה.
לפיכך, כאשר המכל ריק, הנגדי יפיק את מתח ההתייחסות המינימלי עבור אותו יישום מכיוון שיש חומר עמיד יותר עבור הזרם שיעבור דרכו, וכתוצאה מכך מתח נמוך יותר יגיע למדוד הדלק, ויתכן קריאה "ריקה". לעומת זאת, כאשר הטנק מלא, ההתנגדות פוחתת, וכתוצאה מכך קרוב למתח האות המקסימלי שנשלח למדוד הדלק, וכך נוצר קריאה "מלאה".
למרות שעקרונות ההפעלה הבסיסיים של יחידות דלק ברמת הדלק זהים כמעט בכל היצרנים, ישנם שני חריגים בולטים לכלל זה. פורד ו- GM בדרך כלל מעבירים את ההתנגדות החשמלית, כלומר על אלה הופך את מתח האות המקסימלי שנוצר כשהמיכל ריק ו להיפך: מתח האות המינימלי נוצר כאשר הטנק מלא.
התמונה למטה מציגה את הבנייה הטיפוסית של מיכל משאבת דלק. שימו לב ליחידת מפלס הדלק המהווה חלק מהמיכל. שימו לב שלא כל יחידות ה- ER המשולבות בתוך מיכל המשאבה; ביישומים מסוימים יחידת ה- ER מותקנת בנפרד.
הערה:
קוד קשור לטווח / ביצועים יוגדר כאשר חיישן או רכיב אחר לא יבצעו בטווח שה- PCM (מודול בקרת ההינע) מצפה לראות, בהתחשב בעומס / מהירות המנוע הנוכחי ומידע שנאסף מחיישנים אחרים. הגורמים האפשריים לקודי טווח / ביצועים עשויים להיות חיישנים פגומים באותה קלות כמו שהם עשויים להיות תוצאה של בעיות חיווט המשפיעות על פעולת החיישן או הרכיב המושפעים, מה שאומר שעם קודים אלה, חשוב לקחת בחשבון כל החיישנים והרכיבים כחלק ממעגל הבקרה אליו מתייחס הקוד.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P0461?
הגורמים האופייניים לקוד P0461 זהים כמעט בכל היישומים, ויכולים לכלול את הדברים הבאים:
הערה: בחלק ממוצרי פורד, דלק עם תכולת גופרית גבוהה יכול לגרום להצטברות של סוג לכה בנגד המשתנה, אשר היבנה מונע מגע בין הנגד למגע הניתן להזזה, ובכך להגדיר קוד P0461. אמנם כמה תוספי דלק לאחר השוק עשויים לסייע בהסרת פיקדון הלכה, אך האפשרות הטובה ביותר היא להחליף את יחידת חיישן מפלס הדלק.
מהם התסמינים של קוד P0461?
מלבד קוד צרות מאוחסן ונורת אזהרה מוארת, הסימפטומים של קוד P0461 כוללים בדרך כלל את הבאים-
כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0461?
הערה מספר 1: לפני שתנסה לאבחן את הקוד P0461, עיין במדריך לסוג יחידת ה- ER עליה מצויד היישום. מרבית היישומים החדשים מצוידים במדדי דלק מגנטיים התלויים בשדה מגנטי משתנה כדי להסיט את מחט המציין. למרות שעקרון ההפעלה הבסיסי נותר זהה במערכות אלה, כלומר התנגדות משתנה המשתנה את מתח הכניסה למדוד, בדרך כלל ההתנגדות המעורבת גבוהה בהרבה מאלה שנמצאים בעיצובים אחרים.
בנוסף, כמעט כל מדדי הדלק המגנטיים עוקבים אחר הדוגמה שקבע GM: ככל שמפלס הדלק נמוך יותר, ההתנגדות נמוכה יותר, להיפך. כמו כן, שימו לב שזמן התגובה המהיר שנראה על מד דלק מגנטי הוא פונקציה של העיצוב שלו, והוא אינו מצביע על קצר חשמלי כפי שהיה לפעמים על מד סוג התנגדות גרידא.
פתק 2: עיין תמיד במדריך ליישום שעובד עליו לערכי ההתנגדות הנכונים, מכיוון שממובן שמתח האות האופייני לכל היצרנים הוא בערך 5 וולט, ההתנגדות החשמלית המייצרת קריאות "ריק" או "מלא" על מד הדלק משתנה במידה ניכרת בין יישומים.
פתק 3: קוד P0461 מתייחס ספציפית לבעיות בסעיף מעגל כניסה ליחידת מפלס דלק, אף על פי שקריאה של מד דלק לא נכונה או לא תקינה יכולה להיגרם גם בגלל מעגלים קצרים ובעיות אחרות בין יחידת ה- er לבין מד הדלק.
הערה מספר 4: בעת אבחון קוד P0461, וודא שמיכל הדלק מחזיק בין 25% ו- 75% מיכולתו, מכיוון שתכנית האבחון העצמי ברוב היישומים דורשת כמויות ספציפיות של דלק כדי להיות במיכל לפני שניתן יהיה לסיים בדיקות אבחון עצמי. ניסיון לאבחן קוד זה ברמת דלק נמוכה (או גבוהה מדי) עלול להוביל לאבחון שגוי ולשעות של בזבוז.
שלב 1
הקלט את כל הקודים הנוכחים, כמו גם את כל נתוני מסגרת ההקפאה הזמינים. מידע זה יכול להיות שימושי במידה ואובחן תקלה לסירוגין בהמשך.
שלב 2
עיין במדריך לגבי המיקום, הפונקציה, קידוד הצבע והניתוב של כל החיווט והנתיכים הקשורים ליחידת הדלק, ובצע בדיקה חזותית יסודית של כל החיווט. חפש חיווט, מחברים, נתיכים פגומים, שרופים, מנותקים, מקוצרים ומומים. בצע תיקונים כנדרש, נקה את כל הקודים ובדוק מחדש את המערכת כדי לבדוק אם הקוד חוזר.
הערה מספר 1: במקרים מסוימים יתכן שיהיה צורך להוציא את מיכל הדלק מהרכב בכדי לקבל גישה לכל החיווט. הסרת הטנק קלה משמעותית עם הרכב במנוף או במעלית הרכב: עם זאת, אם אין מעלית זמינה, השתמש תמיד בעמודי שקע מדורגים כראוי לתמוך ברכב תוך הסרת הטנק. יתר על כן, יש להקפיד תמיד על כללי הבטיחות הבסיסיים, ואל תעשן לעולם אל תוך עבודה על מערכת הדלק של הרכב.
פתק 2: בעת הסרת מיכל דלק, רשמו תמיד הערות, או צלמו את הניתוב והמיקום של כל החיווט, קווי הדלק / ואקום ורכיבים אחרים. קל מאוד לצבוט קווי חיווט או קווי דלק / ואקום במהלך ההרכבה מחדש, מה שעלול לגרום לכך שמערכת הדלק / EVAP לא תפעל. למותר לציין כי יש לחבר את כל חיבורי הצינורות והקווים לתקני התעשייה במהלך ההרכבה מחדש כדי למנוע אפשרות של נזילות או בעיות אחרות.
שלב 3
אם לא נמצא נזק גלוי לחיווט ו / או למחברים, בצע בדיקות מתח עמידות, המשכיות, קרקע והתייחסות בכל החיווט המשויך, אך הקפד לנתק את יחידת מפלס הדלק מהמחשב PCM / BCM כדי למנוע נזק לבקר. השווה את כל הקריאות שהושגו לאלה המפורטות במדריך, אך שימו לב במיוחד לחוטים / חיבורי האדמה והחיבורים, שכן יחידת ה- ER מסתמכת על קרקע צלילית שתעבוד בכלל.
בדוק את הקרקע של יחידות ה- ER על ידי השוואה לבדיקת ירידת מתח בין המסוף החיובי לסוללה לקרקע מתאימה על מסגרת הרכב. ההבדל בין שתי בדיקות ירידת המתח לא אמור להיות גדול מכ- 100 מיליוולט. ערכים גדולים יותר מצביעים על תקלה במעגל הקלט. בצע תיקונים או החלף חיווט כנדרש כדי להבטיח שכל הקריאות נכללות במפרטים, נקה את כל הקודים ובדוק מחדש את המערכת כדי לבדוק אם הקוד חוזר.
שלב 4
אם הקוד נמשך למרות כל הערכים החשמליים הנמצאים במפרט, בדוק את יחידת ה- er עצמה על ידי ניתוקו מהמערכת בה היא מתחברת לרתמת החיווט. בהתאם ליישום, המחט המסמנת על המד עוברת למצב "מלא" או למצב "ריק". שימו לב שהמחט תעבור ליד אחת מהנקודות, או אל עצירות מובנות במד, ובכך, ככל שהיא יכולה להגיע.
אם מחט המד עושה זאת, גם יחידת ה- ER וגם החיווט הנלווים הם פונקציונליים לחלוטין. עם זאת, שים לב כי ביישומים מסוימים המחט עשויה לנוע לאט למדי, לכן אפשר מספיק זמן למחט להגיע לנקודת הסטיה המרבית שלה לפני שתסיק מסקנות ממבחן זה.
שלב 5
אם ניתוק יחידת ה- er אינו מייצר סטיה מרבית של המחט, ובטוח שכל הערכים החשמליים נופלים במפרט, ניתן להניח כי יחידת ה- er פגומה. שימו לב אם כי החלפת יחידת מפלס הדלק קשה יותר ביישומים מסוימים מאשר באחרים - במקרים מסוימים, יתכן שיהיה צורך בכלים מיוחדים להסרת טבעת הנעילה המאבטחת את מיכל משאבת הדלק. עיין תמיד במדריך לגבי הנוהל הנכון (והבטוח ביותר) להסרת מיכל הדלק, או כיצד להגיע לגישה ליחידת er על ידי הסרת מושבים ופריטים אחרים כמו שטיחים.
שים לב שבדרך כלל לא ניתן לתקן יחידות דלק, אך כדי למנוע בעיות תאימות עם מערכת החשמל של היישום, יש להחליף אי פעם יחידת ER בחלק OEM. בעוד שיחידת אחרי השוק עשויה להתאים ליישום, לעיתים קרובות קורה שדירוג ההתנגדות של יחידת שוק אחר אינו תואם את מפרטי היישום שאליו הוא מותאם, מה שעלול לגרום לקריאות ברמת הדלק המדויקות, או אפילו קריאות ברמת הדלק שעלולות לגרום ציין שהמכל מלא כשהוא למעשה ריק.
אזהרה: חשוב מאוד לנקוט משנה זהירות בעת התאמת יחידת מפלס דלק. כל נזק לזרוע הזזה, למשל, כיפוף או עיוות של הזרוע בקושי מורגש עלול לגרום לקריאות ברמת הדלק בצורה לא מדויקת.
שלב 6
אם הקוד נמשך למרות שסיים את הליך התיקון שפורט לעיל, סביר להניח כי קיימת תקלה לסירוגין. שימו לב אם כי לעתים קרובות תקלות לסירוגין יכולות להיות מאתגרות מאוד וארוכות זמן למצוא ולתקן, ובמקרים קיצוניים יתכן שיהיה צורך לאפשר את התקלה להחמיר במידה ניכרת לפני שניתן לבצע אבחנה מדויקת ותיקון מוחלט.