תוֹכֶן
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P0597 | מערכת בקרת תנור תרמוסטט - מעגל פתוח | חיווט, ממסר, דוד תרמוסטט |
מה המשמעות של קוד P0597?
קוד תקלות OBD II P0597 הוא קוד גנרי המוגדר כ"מערכת בקרת תנור תרמוסטט - מעגל פתוח ", והוא מוגדר כאשר ה- PCM (מודול בקרת הכוח) מזהה מעגל פתוח (אובדן המשכיות) במעגל בקרת התנור של תרמוסטט בסיוע חשמלי, הידוע גם כתרמוסטט "ממופה". שים לב שבעוד טכנולוגיה זו נמצאת בשימוש נרחב באירופה, היא נפוצה יותר ויותר בשווקים בצפון אמריקה ובשאר השנים האחרונות.
בעוד שתרמוסטטים קונבנציונליים המשתמשים בחומר התפשטות ובמעיין לפתיחת וסגירת שסתום על מנת לווסת את טמפרטורת המנוע, הוכחו כאמינים ויעילים למדי לאורך שנים רבות, תרמוסטטים אלה מוגבלים לשני מצבי פעולה בסיסיים ששניהם קשורים לתכנון התרמוסטט או לטווח הבקרה. בעיקרו של דבר, תרמוסטט קונבנציונאלי במלואו יכול להיות פתוח רק כדי לאפשר נוזל קירור להסתובב דרך הרדיאטור לשפוך חום, או שהוא יכול להיסגר כדי למנוע נוזל קירור להסתובב בחופשיות דרך המנוע כדי לאפשר למנוע להתחמם במהירות.
בפועל, אין שלב בין לבין: אם מערכת הקירור תפקודית לחלוטין, התרמוסטט ייפתח בטמפרטורת העיצוב המינימלית שלו, ומאותה נקודה התרמוסטט ישמור על טמפרטורת נוזל הקירור, או קרוב, למקסימום טמפרטורה מותרת עד לכיבוי המנוע והפסקת נוזל הקירור נפסקת. עם זאת, מכיוון שפליטת הפליטה קשורה קשר הדוק לטמפרטורת המנוע, דרישות פליטות מחמירות יותר ויותר אילצו את מעצבי המנוע למצוא דרכים חדשות לשליטה בטמפרטורות המנוע על מנת להגביל, או להפחית את פליטת הפליטה על פני טווח טמפרטורות רחב ככל האפשר.
למשל בטמפרטורות מנוע נמוכות מכ- 1850ו '(850ג), ניתן לייצר יותר כוח מנוע מכיוון שבטמפרטורות אלה, דופק המנוע מצטמצם בזמן שניתן לבצע אופטימיזציה של תזמון הצתה, ובמיוחד בתנאי עומס מנוע גבוהים. עם זאת, בטמפרטורות נמוכות של מנוע הבעירה פחות יעילה, מה שגורם לצריכת דלק גבוהה יותר וגם לפליטות.
לעומת זאת, בטמפרטורות מנוע של עד 230 בערך0F (1100ג) הבעירה יעילה בהרבה, ובמיוחד בתנאי עומס מנוע קלים כמו אלו שחווים במהלך נהיגה עירונית במהירות נמוכה בפתחי מצערת קטנים יחסית. בתנאים אלה, צריכת הדלק מוגברת והפליטות מופחתות באופן דרסטי. לפיכך, על ידי התאמת טמפרטורת המנוע לתנאי הנהיגה, ניתן להפחית משמעותית את הפליטות מבלי להקריב את צריכת הדלק או את כוח המנוע, וזה בדיוק מה שעושה תרמוסטט ממופה או בעזרת חשמל.
מבחינת התפעול, טרמוסטט ממופה עדיין משתמש בגלולה שעווה ובמעיין כדי לשלוט על פעולתו, אך גלולת השעווה מוגברת על ידי אלמנט תנור (הנשלט על ידי ה- PCM) כדי ליצור אמצעי לשליטה על מאפייני הפעולה של התרמוסטט מבוסס בתנאי נהיגה. בפועל, ה- PCM משתמש בנתוני קלט כגון מהירות מנוע, מיקום מצערת, אוויר כניסה וטמפרטורת נוזל קירור של המנוע (ואחרים) ה- PCM מסוגל לקבוע את תנאי ההפעלה, ומכאן הגדרת תרמוסטט מתאימה שתביא את טמפרטורת המנוע לתחום בו ניתן להפחית את הפליטות מבלי להקריב את צריכת הדלק או את יעילות המנוע.
לפיכך, כאשר ה- PCM קובע כי קיים מצב עומס נמוך ונמוך של מנוע כמו נהיגה בעיר, הוא לא יפעיל את דוד התרמוסטט, המאפשר לתרמוסטט להיפתח בטמפרטורת העיצוב המרבית שלו (בדרך כלל כ -2300F (1100ג) מכיוון שזה מקצר את זמני חימום המנוע, משפר את צריכת הדלק ומפחית את הפליטות. עם זאת, אם תנאי ההפעלה ישתנו ונדרשת טמפרטורת מנוע נמוכה יותר, למשל, לנהיגה בכביש מהיר במהירות גבוהה בפתחי מצערת גדולים יחסית, PCM יפעיל את דוד התרמוסטט לפתיחת התרמוסטט מוקדם יותר, מה שמפחית את טמפרטורת המנוע לכ 185-0ו '(850C) שבתורו משפר את ביצועי המנוע הכללי.
כאשר ה- PCM קובע כי תנאי הנהיגה חזרו שוב לנהיגה בעיר, הוא יבטל את גוף החימום התרמוסטט, המאפשר לתרמוסטט לחזור לפעולה רגילה, כלומר באמצעות רק גלולת השעווה ולחזור קפיץ כדי לשלוט על פעולתו, ובכך שוב יצירת טמפרטורת המנוע הגבוהה הנדרשת להפחתת פליטות בתנאי נהיגה בעיר.
מהאמור לעיל צריך להיות ברור כי כדי שתרמוסטט ממופה כדי לעבוד כראוי, מעגלי הבקרה החשמליים שלו צריכים להיות במצב עבודה מושלם. לפיכך, כאשר ה- PCM יגלה מעגל פתוח או אובדן רצף במעגלי הבקרה של התרמוסטט, הוא יכיר בכך שהוא לא יכול לשלוט בטרמוסטט בצורה יעילה, והוא יקבע את קוד P0597 כתוצאה מכך. אם נורית אזהרה מוארת על הכישלון הראשון או לא תלויה במידה רבה ביישום ובסיבה המדויקת של המעגל הפתוח.
היכן ממוקם חיישן P0597?
בתמונה למעלה נראה סכמטי מפושט של תרמוסטט ממופה. שים לב כי בעוד שכל התרמוסטטים הממופים משתמשים באותו רכיבים בסיסיים, המראה בפועל של תרמוסטטים אלה משתנה מאוד בין יישומים. עם זאת, מכיוון שהכנסת תרמוסטטים ממופים לא חייבה שתכננו או ישנו מחדש מנועים ומערכות קירור בדרכים משמעותיות, תרמוסטטים אלה ממוקמים בדרך כלל באותם מקומות שבהם בעבר היו תרמוסטטים רגילים.
בדרך כלל, כל התרמוסטטים ממוקמים בדרך כלל בסמוך לראש הצילינדר, אם לא בפועל בראש הצילינדר. אם מדריך לתיקון ליישום המושפע אינו זמין, הדרך הקלה ביותר לאתר את התרמוסטט היא לאתר את צינור הרדיאטור התחתון, ולעקוב אחר הצינור הזה חזרה למנוע, שם בדרך כלל הצינור יסתיים בבית פלסטיק או אלומיניום / מארז התוחם את התרמוסטט.
שימו לב כי ביישומים מסוימים התרמוסטט ממוקם בין המנוע לבין המנוע חלק עליון צינור רדיאטור. עם זאת, ניתן לזהות מערכת קירור ממופה על ידי העובדה שיהיה מחבר חשמלי במתחם התרמוסטט, המשמש גם להקל על איתור התרמוסטט בפועל במערכת הקירור.
שימו לב כי ביישומים מסוימים יתכן שיהיה צורך להסיר או לפרק חלקית רכיבים שאינם קשורים, כגון מדחסי / C או צינורות, משאבת הגה כוח ו / או צינורות, חגורת הנעה / גלגלים / גלגלים לבטל / התקני מתיחה. ולפעמים אפילו את המאוורר / הרדיאטור / רדיאטור שמאפשרים גישה לתרמוסטט לצורך החלפה.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P0597?
כמה גורמים נפוצים לקוד P0597 עשויים לכלול את הדברים הבאים:
שלום סקובה ג'ון. האם תוכל plz להתחיל על ידי פרסום בחלק המתאים באתר זה. כמו מקומי בית או יבוא, מנוע קטן או ציוד כבד.ואז plz לספק לנו שנה, יצור ודגם של המכונית שלך / משאית / הארלי פדלנסון / טונקה צעצוע. עבור חלק מהיצרנים קוד P0597 יכול להיות שם ...