תוֹכֶן
- מה המשמעות של קוד P0627?
- מהן הסיבות השכיחות לקוד P0627?
- מהם התסמינים של קוד P0627?
- כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0627?
- שלב 1
- שלב 2
- שלב 3
- שלב 4
- שלב 5
- קודים הקשורים ל- P0627
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P0627 | בקרת משאבת דלק - מעגל פתוח | חיווט, ממסר, משאבת דלק |
מה המשמעות של קוד P0627?
הערות מיוחדות: קוד ה- OBD II P0627 הוא בין הקודים העמומים ביותר, במובן זה שיש לו הגדרות רבות אפשריות - חלקן חלות על יישומי בנזין ואחרות החלות על יישומי דיזל.. כמו כן, שימו לב שמדריך זה ידון בקוד P0627 בהגדרה "משאבת דלק" A "מעגל בקרה - פתוח", מכיוון שהגדרה זו חלה על רוב יישומי הבנזין.
למרות שכל ההגדרות של P0627 חלות על מתחי מעגל בקרת משאבת דלק פתוחים בדרך כלשהי, נהלי הבדיקה לקוד זה משתנים מאוד בין יישומי דיזל ובנזין. זה נכון במיוחד כאשר קוד P0627 קיים ביישום בנזין המשתמש במערכת דלק ללא החזר, לעומת מערכת לחץ מתמדת שמנשמת את לחץ הדלק באמצעות ווסת לחץ.
ביישומי דיזל, קוד זה מתייחס למתח מעגל בקרת משאבת דלק פתוח. ביישומי דיזל, משאבת הרמה מונחת בתוך מיכל הדלק, או לעיתים קרובה יותר למשאבת ההזרקה הראשית כדי להבטיח אספקה מתמדת של דלק בלחץ נמוך למשאבת ההזרקה הראשית.
כמה הגדרות אפשריות (נפוצות) של P0627 עשויות לכלול את הבאים-
עם זאת, שים לב כי הגדרות אחרות אפשריות, תלוי במוצר ובמודל היישום המעורב, כמו גם בשנת הייצור של היישום המושפע. לפיכך, יש לעשות כל ניסיון לאשר את ההגדרה של P0627ככל שזה קשור ל יישום עובד על מנת למנוע בלבול, אבחנות שגויות והחלפה מיותרת של חלקים ורכיבים יקרים.
מהאמור לעיל, צריך להיות ברור כי מדריך זה אינו יכול לספק מידע אבחון / תיקון מפורט שיהיה תקף לכל היישומים בכל התנאים האפשריים, מה שאומר שהמידע הגנרי המסופק כאן נועד למטרות מידע כלליות בלבד, ולכן עליו אסור להשתמש בכל הליך אבחון לקוד P0627 מבלי להתייחס כראוי ליישום שעבד עליו. סוף ההערות המיוחדות.
קוד OBD II P0627 הוא קוד כללי המוגדר לרוב כ"משאבת דלק "A" מעגל בקרה - פתוח "(הגדרה זו חלה על רוב יישומי הבנזין), והיא מוגדרת כאשר ה- PCM מזהה מתח פתוח בבקרת משאבת הדלק. מעגל חשמלי. ברוב היישומים קוד P0627 קובע ונורת אזהרה מוארת מיד לאחר התרחשות התקלה, אם כי במקרים מסוימים, הקוד יוגדר רק לאחר שהתקלה הייתה קיימת מספר שניות.
ביישומי בנזין ישנים, מערכת הדלק מתוכננת כך שמספקים דלק למזרקים בקצב ולחץ קבוע. במערכות אלה, כוח מועבר למשאבת הדלק באמצעות ממסר המספק קרוב למתח הסוללה למשאבה, אשר פועל תמיד במהירות קבועה, ובכך מספק דלק בנפח ובקצב שמבטיח כי המנוע יסופק תמיד עם אספקת דלק נאותה, ללא קשר לתנאי ההפעלה בכל רגע נתון.
כדי לשלוט הן על עוצמת הקול והן על לחץ הדלק ברמות שאינן גורמות לתדלוק יתר, מעקה הדלק מצויד בווסת לחץ המופעל על ידי קפיץ, הנפתח תחת לחץ הדלק שמספק המשאבה כאשר הביקוש לדלק יורד, כמו למשל כאשר המצערת סגורה. בדרך זו הזריקות מסופקות תמיד עם דלק מספיק בלחץ שצוין ליישום, אולם לחץ עודף מופנה חזרה למיכל דרך ווסת הלחץ כאשר דרישת הדלק יורדת. מערכת מסוג זה מצוידת גם בחיישן לחץ דלק המפקח על המערכת גם בתנאי לחץ נמוכים וגם בלחץ גבוה.
מצד שני, יישומים מודרניים משתמשים יותר ויותר במערכות "חסרות החזרה" שאינן מחזירות עודף דלק למיכל. במקום זאת, הנפח והלחץ של הדלק המועבר למזרקים נשלטים על ידי שינוי המהירות של משאבת הדלק, המתבצעת על ידי גרימת ירידות מתח במעגל הבקרה. יתרון עיקרי אחד של עיצובים אלה של מערכות דלק הוא שמכיוון שהדלק אינו נסער, או מחומם כמו במערכות ישנות, נפח אדי הדלק מצטמצם מאוד, וזה נהדר מבחינה פליטת.
עם זאת, החיסרון של מערכות אלה הוא המורכבות המוגברת מאוד של מערכת הבקרה של משאבת הדלק, הכוללת מודולי בקרה וחיישנים שאינם כלולים במערכות הבקרה של מערכות בלחץ קבוע. לדוגמה, מערכת טיפוסית ללא חזרה כוללת חיישני מיקום דוושת דוושת תאוצה או שניהם, חיישני מיקום מצערת, קלט מחיישני MAP / MAF (Mass Air Flow / Manifold Absolute Pressure), נתונים ממגני נוזל קירור ומנוע חיישני טמפרטורת אוויר, חיישן לחץ הדלק, ועוד כמה אחרים המחוברים זה בזה באמצעות מערכת האוטובוס CAN (Controller Area Network).
ה- PCM משתמש בכל נתוני הקלט הללו בכדי לחשב לחץ דלק מתאים שמצד אחד מבטיח שהמנוע לא יהיה מורעב מדלק, וכדי להבטיח שהמזרקים ישפריצו את נפח הדלק הנכון לצילינדרים מאידך. יכול לחרוג מהנפח הרצוי אם לחץ הדלק גבוה מדי בכל רגע נתון. כדי לקבל איזון זה נכון, ה- PCM מתאים את מהירות משאבת הדלק מספר פעמים בשנייה על ידי שינוי מתח הכניסה של משאבות הדלק. ישנן דרכים שונות להשיג זאת, אך השיטה הנפוצה ביותר כרוכה בשינוי ההתנגדות באספקת החשמל של משאבות הדלק להגדיל או להקטין את המתח שמגיע בסופו של דבר למנוע המשאבה.
לפיכך, מן האמור לעיל צריך להיות ברור כי אימות תקלה או מצב במעגל פתוח באספקת החשמל של מערכת בלחץ קבוע אינו כרוך אלא במדידת ההתנגדות וההמשכיות בחיווט משאבות הדלק. עם זאת, מכיוון שמערכות נטולות הפניה משתמשות במתח / התנגדות משתנים כדי לשלוט במהירות המהירות, פחות קל לקבוע באיזו נקודה בטווח הפעולה של המשאבה את קוד המתח הפתוח להגדיר את קוד P0627, ולהאיר נורת אזהרה. עם זאת, בשני העיצובים, PCM יקבע את קוד P0627, ויאיר נורת אזהרה כאשר יתגלה מצב במעגל פתוח במעגל הבקרה של משאבות הדלק.
בתמונה למטה מופיע סכמה פשוטה יותר של מערכת הזרקת דלק טיפוסית ללא החזר. שימו לב להיעדרו של ווסת לחץ דלק, שתפקידו להסיט לחץ עודף בחזרה למיכל הדלק במערכות לחץ קבוע.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P0627?
הגורמים השכיחים ל- P0627 יכולים לכלול את הבאים-
PCM נכשל או נכשל, או מודול בקרת דלק, אשר עשוי לכלול או לא לכלול את מודול בקרת המהירות של משאבת הדלק. עם זאת, שימו לב כי מדובר באירועים נדירים, ויש לחפש את התקלה במקום אחר לפני החלפת בקר כלשהו.
מהם התסמינים של קוד P0627?
מלבד קוד צרות מאוחסן ונורת אזהרה מוארת, כמה תסמינים נפוצים אחרים של P0627 עשויים לכלול את הדברים הבאים-
הערה: שימו לב שרוב, אם לא כל הסימפטומים המפורטים כאן חלים גם על יישומי דיזל המציגים קוד P0627.
כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0627?
הערות מיוחדות על משאבות מעליות דיזל: למרות שמשאבות מעליות דיזל מבצעות פונקציה שונה מזו של משאבות הדלק במנועי בנזין, נהלי האבחון / תיקון עבור קוד P0627 ביישומי דיזל זהים לחלוטין לזה של קוד P0627 ביישומי בנזין. בשני המקרים, המשאבה דורשת מתח מסוים כדי לתפקד כראוי, ומלבד העובדה שמשאבות הרמת דיזל מייצרות לחצים נמוכים בהרבה ממה שמשאבות דלק בנזין גורמות, מתח כניסה נמוך מהצפוי עשוי לגרום למשאבה לא לספק את הנפח הנכון של דלק בלחץ שצוין, אשר בתורו, עשוי להרעיב את משאבת ההזרקה הראשית של אספקת דלק קבועה. לפיכך, על ידי ביצוע שלבי האבחון / תיקון המתוארים במדריך זה, יהיה זה אפשרי לפתור את קוד P0627 ביישומי דיזל תשע פעמים מכל עשרה. סוף ההערות המיוחדות.
שלב 1
רשמו את כל קודי התקלה הקיימים, כמו גם את כל נתוני מסגרת ההקפאה הזמינים. מידע זה יכול להועיל במידה ואובחן תקלה לסירוגין בהמשך.
הערה מספר 1: קוד P0627 מלווה לעיתים קרובות בקודים הקשורים ללחץ דלק נמוך. עם זאת, עמדו בפיתוי לחקור גורמים לתנאי לחץ דלק נמוכים שאינם תנאי מתח פתוח במעגל הבקרה של משאבות הדלק, מכיוון שקודים אלה הם כמעט תמיד התוצאה של P0627, ולא הגורם למצב לחץ הדלק הנמוך. שימו לב שזה נכון גם ליישומי דיזל המשתמשים במשאבות הרמת דלק.
פתק 2: אם קיימים קודים המתייחסים למתחי מערכת פתוחים, קיים סיכוי רב אפילו יותר שמתח המערכת הפתוחה הוא הגורם הבסיסי ל- P0627, מה שאומר שאם קיימים קודים כאלה, עליהם לפתור את הבעיה. לפני נעשה כל ניסיון באבחון P0627 או קודים הקשורים ללחץ דלק נמוך.
שלב 2
עיין במדריך ליישום כדי לקבוע אם מערכת הדלק היא בעלת לחץ קבוע או ללא חזרה, מכיוון שתהליך האבחון לסוג המערכת האחרון הוא מעט יותר מסובך מאשר לסוג הקודם.
עם זאת, ללא קשר לסוג המערכת, הרוב המכריע של כשלים מתרחשים בחיווט בין ממסר משאבת הדלק, לבין משאבת הדלק עצמה. עם זאת בחשבון, עיין במדריך לזיהוי כל הרכיבים, החיווט והמחברים הרלוונטיים, כמו גם קידוד הצבעים והתפקוד של כל חוט במעגל הבקרה.
שלב 3
לאחר שמזהים את כל החיווט והרכיבים, בצע בדיקה חזותית יסודית של כל החיווט; חפש חיווט ו / או מחברים פגומים, שרופים, מקוצרים, מנותקים, ושמור. בצע תיקונים כנדרש, נקה את כל הקודים וסרוק מחדש את המערכת כדי לבדוק אם הקוד חוזר.
שלב 4
אם הקוד נמשך, אך לא נמצא נזק גלוי לחיווט המשויך, התכונן לביצוע בדיקות התנגדות, המשכיות וקישוריות קרקעית בכל החיווט המשויך. במערכות בלחץ קבוע זה קל יחסית מכיוון שהמעגל פשוט מאוד. עם זאת, שימו לב במיוחד להמשכיות בכל המחברים, וודאו כי סליל ממסר המשאבה מציג את ההתנגדות שצוינה.
במערכת מסוג זה, על מעגל הבקרה לשאת מתח סוללה, או קרוב מאוד אליו, לכן הקפד לבדוק שהסוללה טעונה במלואה כאשר בדיקה זו מבוצעת. כמו כן, בדוק כי קרקע המערכת טובה על ידי בדיקה בין נקודות הקרקע חיוביות לסוללה ומתאימות הן על עבודות הקרקע והן על המנוע. יש לבצע תיקונים במידת הצורך כדי להבטיח כי קרקע המערכת תשוחזר.
הקפד לבדוק אם יש מעגלים קצרים בין הצדדים החיוביים והשליליים של מעגל הבקרה. לכל היצרנים יש גבולות מקסימליים המותרים למתח במעגל היבשה, ובעוד שהאידיאל הוא שאין מתח במעגל זה, לפעמים קורה שיש מתח כלשהו שנמצא בגלל מגוון גורמים וגורמים. אם נמצא מתח מוגזם, לעיתים עדיף להחליף את כל החיווט הרלוונטי מאשר לבלות שעות בחיפוש אחר קצר חשמלי שולי בין מתח קרקע למתח סוללה.
עם זאת, השווה את כל הקריאות שהושגו עם הערכים שצוינו במדריך וביצע תיקונים כנדרש כדי להבטיח שכל הערכים החשמליים יימצאו בטווחים שצוינו של היצרנים. נקה את כל הקודים לאחר השלמת התיקונים וסרוק מחדש את המערכת כדי לבדוק אם הקוד חוזר.
הערה: אם הקוד ממשיך במערכת בלחץ קבוע, וודא שמסר משאבת הדלק ניתנת לשירות מלא, מכיוון שנקודות המגע בתוך ממסרים אלקטרו-מכניים יכולים לעכב לעיתים את זרימת הזרם אם הנקודות נפגעות בגלל שימוש ממושך או קשת. החלף את ממסר משאבת הדלק אם יש ספק במצבו או בשירותו.
שלב 5
שלבי האבחון / תיקון עד וכלל שלב 5 יפתרו כמעט בוודאות את P0627 בשתי מערכות דלק בנזין בלחץ קבוע, וגם במערכות משאבת דיזל.
עם זאת, אם התקלה נמשכת מעבר לשלב 5 במערכת ללא חזרה, יש צורך לבדוק את כל המעגלים והרכיבים במערכת הבקרה של משאבת הדלק כולה, שכן המערכת כולה מעורבת בחישוב והעברת מתח האספקה שנשלח בסופו של דבר למערכת משאבת דלק בכל רגע נתון. בדרך כלל, בדיקות אלה כוללות בדיקת פעולת כל החיישנים המעורבים ומודולי הבקרה, כמו גם את ההתנגדות, מתח ההתייחסות, ההמשכיות וקישוריות הקרקע בכל החיווט והמעגלים הקשורים.
שימו לב כי הליך זה יכול להיות מאתגר ביותר גם עבור טכנאים מקצועיים, ולכן אין לנסות אותו על ידי אנשים שאינם אנשי מקצוע אשר אינם נוחים לרעיון לאבחן תקלות במערכת CAN, או שאין להם גישה לאבחון מתאים. ציוד, כל נתוני הייחוס הרלוונטיים ו / או כישורי האבחון הנדרשים.
בדיקות טיפוסיות אחרות כוללות בדיקה הן של מתח מעגל הבקרה של משאבת הדלק והן של לחץ הדלק בפועל בפתחי מצערת מוגדרים. אמנם ניתן לעשות זאת באמצעות סורקים מסוימים שיש להם פונקציות בקרה, אך הליך זה אינו מומלץ אם ציוד מתאים ונתוני עזר אינם זמינים. למעשה, אם שלבים 1 עד 4 לא פתרו את הבעיה, האפשרות החכמה יותר היא להפנות את הרכב לסוחר או לחנות תיקונים מוסמכת אחרת לצורך אבחון ותיקון מקצועי.