תוֹכֶן
- מה המשמעות של קוד P0650?
- מהן הסיבות השכיחות לקוד P0650?
- מהם התסמינים של קוד P0650?
- כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0650?
- שלב 1
- שלב 2
- שלב 3
- שלב 4
- קודים הקשורים ל- P0650
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P0650 | מנורת חיווי תקלה (MIL) - תקלה במעגל | חיווט, MIL, ECM |
מה המשמעות של קוד P0650?
קוד OBD II P0650 הוא קוד כללי המוגדר כ- "מנורת חיווי תקלה (MIL) - תקלה במעגל", ומוגדר כאשר PCM (מודול בקרת הכוח) או כל בקר תומך אחר במערכת האוטובוסים CAN (Controller Area Network). מגלה בעיה ב- MIL (מנורת חיווי תקלה) עצמה או במעגל הבקרה שלה.שים לב כי בעוד ש- "MIL" מתייחס בדרך כלל למנורה "בדוק מנועה", או "מנורת שירות מהרגע", קוד P0650 יכול להחיל גם על נורות אזהרה אחרות ביישומים מסוימים.
בפועל, נורות אזהרה ברכב משמשות להזהיר את הנהג שמשהו אינו כשורה, או שמשהו נמצא בתהליך של טעויות באחד או יותר מאות, אם לא אלפי מעגלים השולטים כמעט בכל היבט של פעולת הרכב. חיבור כל המעגלים הללו הם בקרים המקבלים נתונים מעשרות חיישנים סביב הרכב באמצעות מעגלים עוד יותר.
יתר על כן, כל הקריאים (מודולי בקרה), שיכולים להיות בהם 30 או לעיתים יותר ביישום מתקדם, מחוברים זה לזה באמצעות מעגלים רבים יותר, שבתורם קשורים זה לזה דרך האוטובוס CAN (Controller Area Network). מערכת, כאשר ה- PCM משמש כ"בית המסלקה ", או יחידת עיבוד מרכזית השולטת ו / או מפקחת בסופו של דבר על פעולתם של כל שאר הבקרים, הכוללים, אך אינם מוגבלים ל-
איננו צריכים להתעמק במורכבות של מערכת CAN כאן, מעבר לאומר שכל יחידות הבקרה מחוברות באמצעותה, וכי היא מאפשרת לכל הבקרים לתקשר זה עם זה, לפעמים מבלי לערב את ה- PCM, אם כי ה- PCM מעורב ברוב התקשורת. שעוברים דרך מערכת האוטובוסים של CAN.
דוגמה להחלפת מידע טיפוסית היא כאשר ה- PCM מקבל אות מאת חיישן המהירות של הרכב. נתונים אלה מועברים לכל בקרי המשתמשים המשתמשים במידע זה לביצוע משימות אחרות אך קשורות, כמו מודול בקרת השיוט לצורך פיקוח / בקרה על מהירות הרכבים ובקר ה- ABS לצרכי התחמשות המתיחה, ומערכות בקרת יציבות בשילוב חיישני מהירות ההגה.
הדוגמה שלמעלה עשויה להיות פישוט יתר, אך היא משמשת להמחשת הנקודה שתקשורת אפקטיבית בין כל הבקרים המושפעים חשובה באופן מכריע לתפעול בטוח של רכב. לפיכך, במידה ותתרחש תקלה בכל מקום בין הבקרים המעורבים בדוגמה לעיל, התקלה תתגלה על ידי הבקר ש"התחום השיפוט "בו התרחשה התקלה, אך היא עלולה להתגלות גם על ידי בקרי אחר.
לא משנה איזה בקר זיהה את התקלה, נתוני התקלה יועברו ל- PCM, שיקבע את הקודים הרלוונטיים, אשר עשויים להאיר נורת אזהרה או לא. עם זאת, כדי לסבך את העניינים, לבקרים רבים יש אפשרות להגדיר גם קודי תקלות, ובמערכת MIL תפקודית לחלוטין, נורות האזהרה הרלוונטיות יאירו כאשר תתרחש תקלה, תלוי בתקלה, ומספר מחזורי הכשל הנדרשים. לפני שמואר אזהרה.
אם בכל זאת, מעגלי בקרת ה- MIL הייעודיים של ה- PCM או של כל בקר אחר מושפעים מכשל או תקלה, ה- PCM יודע לעובדה זו, והוא יקבע את קוד P0650 באופן ספציפי כדי לציין שיש בעיה / כישלון. / תקלה במעגלי MIL של בקר, בניגוד לציון תקלה המשפיעת על פעולת הרכב.
בתמונה למטה מופיע קורא קוד המציג את הקוד P0650. בתמונה זו, הקוד הרלוונטי מעגל בשחור לצורך הבהרות, אך שימו לב כי למרות שסורק זה בדרגה מקצועית מציג קוד משנה (04), הוא אינו מציג את הבקר, או את המערכת בה אירעה תקלה במעגל MIL. . החמרת העניינים היא העובדה שקוראי קוד זול, גנריים, בדרך כלל לעולם אינם מציגים כמו קוד משנה, שלרוב לא משאיר את המכונאי הלא-מקצועי הממוצע בלית ברירה אלא להפנות את הרכב לאבחון ותיקון מקצועי. .
מהן הסיבות השכיחות לקוד P0650?
הגורמים השכיחים ל- P0650 יכולים לכלול את הבאים-
מהם התסמינים של קוד P0650?
תסמינים אפשריים של P0650 עשויים לכלול את הבאים-
כיצד אתה פותר בעיות בקוד P0650?
הערות ספציפיות: אלא אם הגורמים / S) של P0650 ברור / ברור, אבחון קוד זה דורש ציוד אבחון מקצועי, כישורי אבחון מעל לממוצע באופן כללי, וידע ברמת מומחה ביישום בפרט, מכיוון שהגורמים לקוד זה הם לעתים קרובות קבור עמוק במערכת CAN.
לכן מומלץ למכונאים שאינם מקצועיים לא לנסות לבצע אבחון ותיקון של קוד זה ובמיוחד לא במקרים בהם אין סימנים נראים לעין או ברורים לפגיעה בחיווט. שיטות אבחון מפזיזות או שאינן נחשבות למחשבה שבוצעו בתקווה למעוד על הבעיה יביאו כמעט בוודאות לפגיעה נרחבת, אם לא קטלנית במערכת החשמל של היישומים בכלל, ולמודולי בקרה אחד או יותר בפרט.
עם זאת, לעיתים ניתן לפתור קוד זה על ידי אנשים שאינם אנשי מקצוע, אך שימו לב שאם הצעדים הגנריים המעטים המפורטים להלן אינם פותרים את הבעיה, האפשרות החכמה ביותר היא להפנות את הרכב לאבחון ותיקון מקצועי. סוף ההערות המיוחדות.
שלב 1
רשמו את כל קודי התקלה הקיימים, כמו גם את כל נתוני מסגרת ההקפאה הזמינים. מידע זה יכול להועיל במידה מסוימת במידה ואובחן תקלה לסירוגין בהמשך.
הערה: הקפד לבדוק את מתח המערכת t בנקודה זו, מכיוון שמתחי מערכת חריגים יכולים לגרום (ולעשות) לגרום לכל מיני קודים, תקלות ותקלות, שקודם P0650 הוא דוגמא מובהקת.
שלב 2
אם מתח המערכת בודק, נקה את הקוד והפעל את הרכב במשך מחזור נסיעה אחד לפחות כדי לבדוק אם הקוד חוזר. זכור כי אם קוד זה מאוחסן כ- "ממתין" ביישומים מסוימים, ייתכן שיהיה צורך בשמונה מחזורי כשל לפני שהקוד יפעל.
לפיכך, אם הקוד חוזר, זה יכול להיות כתוצאה מבעיה לסירוגין, או שזה יכול להיות כשל "קשה", אשר יצוין על ידי קוד פעיל. אם הקוד פעיל, המשך כדלקמן, במיוחד אם בוצעו תיקונים או תחזוקה כלשהם על הרכב בעבר האחרון-
עיין במדריך לזיהוי ואיתור כל נקודות החיבור והרצועות לקרקע. לעיתים קרובות קורה כי החיווט אינו מחובר כראוי במהלך או אחרי תיקונים, ומאחר ולא כל מודולי הבקרה מקורקעים על ידי PCM או על ידים, חוט אדמה או רצועה המחוברים כראוי עלולים לגרום לקוד זה או לתרום להגדרתו.
בצע תיקונים כנדרש, נקה את הקוד וסרק את המערכת מחדש כדי לבדוק אם הקוד חוזר.
שלב 3
אם הקוד נמשך, בצע בדיקה יסודית של כל החיווט והמחברים הנראים לעין ככל שהנגישות מאפשרת. חפש חיווט ו / או מחברים פגומים, שרופים, מקוצרים או מנותקים, ובמיוחד בקרבת רכיבי פליטה חמים, בהם החיווט עובר דרך עבודות גוף, או במקום שסביר להניח שחיווט עלול לרדד כנגד חלקי המנוע או הגוף.
אם נמצא נזק כזה, בצע תיקונים כנדרש, נקה את הקוד וסרק את המערכת מחדש כדי לבדוק אם הקוד חוזר.
הערה: שימו לב במיוחד למצב של מחברים במהלך שלב זה. חפש סימנים ברורים לנזק שנגרם כתוצאה מחימום יתר כתוצאה מחיבורים לקויים, או בגלל קורוזיה שעלולה גם לגרום לחיבורים לקויים והתנגדות גבוהה. בצע תיקונים כנדרש, או החלף חיווט / מחברים כנדרש, וסרוק מחדש את המערכת לאחר ניקוי הקוד כדי לבדוק אם הקוד חוזר.
אזהרה: אל תנתק את הסוללה או המחברים באופן אקראי, או באופן רציני. פעולה זו עלולה להפריע לאספקת החשמל למודול בקרה אחד או יותר, מה שעלול לגרום לאובדן מודולים או זיכרון מושפעים חיוניים, מה שיקשה עוד יותר למצוא את הגורם האמיתי לקוד זה. עיין תמיד במדריך ליישום שעובד עליו לקבלת מידע מפורט על התוצאות האפשריות של ניתוק כל מחבר, לפני לנתק כל דבר מכל דבר אחר.
אם יש ספק לגבי ההשפעות השליליות האפשריות של ניתוק מחברים כדי לבדוק נזקים או קורוזיה, התקן התקן לחיסכון בזיכרון כדי להפעיל מערכות קריטיות, אך הקפד להתקין רק התקנים שאושרו על ידי יצרן הרכבים ואז רק בהתאמה מדויקת להוראות המופיעות במדריך.
שלב 4
לידיעתך, אם הצעדים המפורטים לעיל לא פתרו את הבעיה, יש מעט מאוד דברים שהמכונאי הממוצע שאינו מקצועי יכול לעשות כדי לפתור את הקוד, ולכן איננו ממליצים לאנשים לא מיומנים לנסות כל נהלי אבחון אחרים מעבר לשלב 3.
מכאן ואילך, טכנאי מיומן זקוק לציוד אבחון בדרגת סוחר בכדי לבודד את החלק של מערכת האוטובוס CAN שעשויה להכיל את התקלה, דבר שהוא עשוי או לא יוכל לבצע בהתאם ליישום, והמדויק אופי הבעיה.
כישלון בידוד הבעיה פירושו שיש לבדוק כל אחד מאלפי המעגלים במערכת האוטובוסים CAN לגבי התנגדות, המשכיות, קישוריות קרקע ומתח ייחוס בנפרד. מדובר בתהליך שעלול לקחת טכנאי מיומן מאוד שבוע או יותר להשלים, ומכאן ההמלצה להפנות את הרכב לעוסק, או לחנות תיקונים מוסמכת אחרת לצורך אבחון ותיקון מקצועי.
קודים הקשורים ל- P0650
אין קודים ידועים שקשורים ישירות ל- P0650 - "מנורת חיווי תקלה (MIL) - תקלה במעגל".
היי אנא צרו איתי קשר בדרך זו אני זקוק לעזרה בהתייחס לבעיה הזו עם המכונית שלי הוא מציג היי סל"ד 2000 o יותר סרק שלו והציג מספר קודים בין P0650 שלהם ואחרים שאומרים שסתום בקרת סרק, חיישן מיקום גל זיזים פגום, מדידת זרימה אבל השאלה היא מה המקצוען האמיתי ...
האם ה- CEL מגיע לבדיקת נורה? אני אסתכל - המחשב שלי במהירות טיפש עכשיו .... חיישן GTG p0332 KS ... P0650 סוג מעגל מעורפל של CEL C0237 מהירות אחורית signsl -...
סרוק את המערכת אחר קודים סבירים ... פרסם את כל הקודים. סרוק במיוחד אם ה- CEL אינו פעיל. סריקות בחינם ברוב חנויות החלקים לרכב ... קודים p0713 p0650 עולים? זה כן אומר PCM נכשל, חיישן TFT פגום TFT נכשל ...