P1901 - מעגל חיישן מהירות פיר טורבינה לסירוגין (פורד, לינקולן, מרקורי)

תוֹכֶן

• מה המשמעות של קוד P1901?
• מהן הסיבות השכיחות לקוד P1901?
• מהם התסמינים של קוד P1901?
• כיצד אתה פותר בעיות בקוד P1901?
• שלב 1
• שלב 2
• שלב 3
• שלב 4
• שלב 5
• שלב 6
• קודים הקשורים ל- P1901
• הגדרות ספציפיות אחרות ליצרן עבור P1901

קוד צרות	מיקום תקלה	סיבה סבירה
P1901	ממסר מפעיל קירור מנוע מפעיל קצר עד חיובי (AUDI, VOLKSWAGEN) מעגל חיישן מהירות פיר טורבינה לסירוגין (FORD, LINCOLN, MERCURY) חיישן מהירות פיר טורבינה לסירוגין (MAZDA) מודול בקרת משולב פונקציות של אוטובוס CAN (SAAB)

מה המשמעות של קוד P1901?

הערות מיוחדות: בשל אופיה הדומה של הקוד הספציפי ליצרן P1901 והקוד הגנרי P0715, מכניקה לא מקצועית קוראים בחום להכיר את התכנון הבסיסי והמתווה של השידור ביישום שעובד עליו, כמו גם את המינוח המשמש. על ידי היצרן כדי לתאר רכיבים שונים של השידור ביישום זה.

כישלון להשיג לפחות הבנה בסיסית של השידור (והטרמינולוגיה) יביא כמעט בוודאות לבלבול, אבחנות שגויות, זמן מבוזבז והחלפה מיותרת של חלקים ורכיבים.

לאור האמור לעיל, יש לציין כי הקוד הספציפי של היצרן P1901 - "מעגל חיישן מהירות של טורבינת פיר לסירוגין", כפי שהוא חל על יישומי פורד, לינקולן, מרקורי, ואלדמוביל, מתייחס באופן ספציפי לחיישן ולמעגל העוקב אחר מהירות הסיבוב. של פיר הטורבינה ההולכה, אשר אין להתבלבל עם פיר פלט ההולכה. פיר פלט ההילוכים הוא המרכיב הסיבוב הסופי שעוזב את התמסורת, והוא מסתובב ללא תלות בממיר המומנט.

יתר על כן, אין להתבלבל בין קוד P1901 לבין ההגדרה "מעגל חיישן מהירות טורבינה של מעגל חיישן" לבין הקוד הגנרי P0715 - "תקלה במעגל חיישן מהירות קלט / טורבינה", אשר קוד מתייחס למהירות הסיבוב של ממיר המומנט כיחידה.

עוד יש לציין כי בעוד שהקוד הגנרי P0715 חל כמעט על כל היצרנים, כולל יישומי פורד, לינקולן, מרקורי ואולדסמוביל, קוד זה מתייחס למהירות הסיבוב של ממיר המומנט ביחס למהירות היציאה של התמסורת. בפועל, משמעות הדבר היא כי קיימת כמות משמעותית של חפיפה בין קוד גנרי P0715, לבין קוד ספציפי של היצרן P1901 בכל הקשור לסיבות, תסמינים ונהלי אבחון / תיקון, מכיוון שממיר מומנט / החלקה בהעברה יכול להגדיר את שני הקודים.

למרות זאת, יש הבחנות חשובות בין שני הקודים; החשוב שבהם הוא העובדה שקוד P1901 ספציפי ליצרן לוקח בחשבון את כמות ההחלקה בין שני חצאי ממיר המומנט, וזה בדרך כלל לא המקרה לקוד הגנרי P0715. סוף ההערות המיוחדות.

קוד תקלות OBD II P1901 הוא קוד ספציפי ליצרן המוגדר על ידי יצרני המכוניות פורד, לינקולן, מרקורי ואולדסמוביל כ"מעגל חיישן מהירות של טורבינת פיר לסירוגין "או לעיתים כ"מעגל חיישן מהירות של טורבינת ציר טורבינה לסירוגין / תקלה. ביישומים שלעיל, קוד זה מוגדר ונורת אזהרה מוארת כאשר ה- PCM (מודול בקרת ההילוכים) מזהה אות לסירוגין מחיישן ה- TSS (Transmission Turbine Shaft Speed).

ביישומים עם הילוכים אוטומטיים מועבר הכוח (מומנט) מהמנוע לתיבת הילוכים באמצעות ממיר מומנט, המורכב משני חצאים שאינם במגע ישיר אחד עם השני. מחצית אחת של המכשיר מחוברת ישירות למנוע, ואילו המחצית השנייה מונעת על ידי כוחות צמיגיים באמצעות נוזל ההולכה שנזרק נגדו על ידי התנועה, או סיבוב של המחצית המחוברת למנוע.

בעוד שהתיאור שלעיל הוא פישוט יתר, הוא משמש להמחשת העקרונות הבסיסיים לאופן העברת הכוח מהמנוע לתיבת הילוכים אוטומטית. אולם מכיוון ששיטת העברת הכוח גורמת לחלקים העיקריים של ממיר המומנט להסתובב במהירויות שונות, יש צורך להשוות בין המהירויות בהן שני החצאים מסתובבים בכל רגע נתון על מנת שה- PCM יוכל לחשב מתאימה אסטרטגיית משמרת בשילוב עם מודול בקרת ההולכה (TCM).

בפועל, רוב היישומים של פורד, לינקולן, מרקורי ואולדסמוביל משתמשים בשני חיישני מהירות טורבינה. חיישן אחד עוקב אחר מהירות הסיבוב של צד ההינע של ממיר המומנט, ואילו חיישן שני (שהוא קוד החיישן P1901 מתייחס אליו), עוקב במיוחד אחר מהירות הסיבוב של פיר פלט הטורבינה. על ידי השוואה בין שתי הקריאות, ה- PCM מסוגל לחשב את כמות החלקה הכוללת על כל רכיבי ההולכה, כמו גם את כמות החלקה של מצמד מומנט נעילה של מומנט כדי לאפשר בתנאים מסוימים.

עם זאת במערכת פונקציונאלית לחלוטין, מהירות הסיבוב של פיר הטורבינה היא רק אחד מהפרמטרים שקובעים כיצד ומתי העברת הילוכים מצד אחד, ואיך, מתי והאם יש להחיל את מצמד נעילת ממיר המומנט. (או לא), מצד שני. כניסות טיפוסיות אחרות כוללות נתונים על מהירות המנוע, טמפרטורת נוזל ההולכה, מיקום מצערת, טמפרטורת אוויר הצריכה, טמפרטורת נוזל הקירור של המנוע, לחץ מוחלט של סעפת ונתונים תקפים מחיישן המהירות של הרכב, בין היתר.

מהאמור לעיל צריך להיות ברור כי כישלון של חיישן המהירות של פיר הטורבינה יכול לגרום לבעיות בכושר נהיגה חמורים, וזו הסיבה שה- PCM קובע את קוד P1901 ומאיר נורת אזהרה במחזור הכישלון הראשון כמעט בכל פורד, לינקולן, מרקורי, ויישומי אולדסמוביל.

בתמונה למטה מופיע חיישן מהירות פיר טורבינה אופייני, כמו שניתן למצוא ביישומי פורד רבים. עם זאת, שימו לב כי המראה והמיקום בפועל של החיישן משתנים מאוד בין היישומים, לכן עיינו במדריך ליישום לזיהוי ואיתור החיישן הנכון בעת ​​אבחון קוד P1901.

מהן הסיבות השכיחות לקוד P1901?

הגורמים השכיחים לקוד P1901 עשויים לכלול את הדברים הבאים:

חיווט פגום, שרוף, מקוצר, מנותק או מחובר

חיישן מהירות פיר טורבינה פגום

טבעת ריגולור שבורה, פגומה או שבר

מרווח מוגזם בין חיישן מהירות פיר הטורבינה לטבעת הרילקטור. שים לב שזו סיבה שכיחה למדי לקוד זה ביישומים שבהם מותקנים חיישני אחרי-שוק.

PCM או בקר אחר נכשל או נכשל, כגון TCM (מודול בקרת השידור). שים לב שכישלון במודול הבקרה הוא נדיר ויש לחפש את התקלה במקום אחר לפני החלפת מודול בקרה כלשהו

הערה: שימו לב שבעוד ש- PCM חסין יחסית לדוקרני מתח הנגרמים למשל על ידי נהלי פתיחה לא תקינים של קפיצה, בקרים אחרים כמו מודול בקרת ההולכה עשויים להיות לא חסינים. לפיכך, אם התקלה נמשכת למרות כמה ניסיונות תיקון או מרובים, הפנה את הרכב לסוחר או לחנות תיקונים מוסמכת אחרת לצורך אבחון מקצועי עם ציוד אבחון מתקדם המסוגל לאתר שגיאות תכנות במודולי בקרה.

מהם התסמינים של קוד P1901?

כמה תסמינים נפוצים של קוד P1901 יכולים לכלול את הבאים-

קוד תקלות מאוחסן ונורת אזהרה מוארת

תזוזות הילוכים עשויות להיות קשות, לא שינויים או לא צפויים

רכב עשוי להיכנס למצב כושל, או לרפיון

במקרים מסוימים, המנוע עלול להיעכב בעת עצירת הרכב

בקרת שיוט עשויה להיות מושבתת ביישומים מסוימים

מד מהירות עשוי להצביע על מהירות הכביש הלא נכונה, או שלא יפעל כלל במקרים מסוימים

כיצד אתה פותר בעיות בקוד P1901?

הערה: שימו לב כי ביישומים המשתמשים בחיישני מהירות ציר טורבינה אלקטרומגנטית וטבעות ריפטרור, יתכן שיהיה צורך להפעיל אוסילוסקופ כדי לאבחן סוגים מסוימים של בעיות, כגון טבעות ריפקטור שבורות או שברים שנמצאות בתוך התמסורת.

שלב 1

רשמו את כל קודי התקלה הקיימים, כמו גם את כל נתוני מסגרת ההקפאה הזמינים. מידע זה יכול להועיל באבחון סוגים מסוימים של תקלות לסירוגין.

הערה: שימו לב לכל הקודים הנוספים (בהמתנה ופעילים) העשויים להיות קיימים, ובמיוחד לקודים הנוגעים לטמפרטורת נוזל ההולכה, מכיוון שלטמפרטורות הנוזלים הגבוהות מדי יש השפעה ישירה על פעולת השידור. לפני קוד P1901 קודמים כאלה, הקפד לבדוק ולפתור קודים אלה לפני שתנסה לאבחן את P1901. כישלון בכך יביא כמעט בוודאות לאבחון מוטעה והחלפה מיותרת של חלקים ורכיבים.

שלב 2

עיין במדריך ליישום כדי לאתר ולזהות כראוי את החיישן הנכון, כמו גם את המיקום, קידוד הצבע, הפונקציה והניתוב של כל החיווט והמחברים הקשורים אליו. זהו שלב חשוב מאחר ויישומים מסוימים משתמשים בשני חיישני מהירות של פיר טורבינה.

שלב 3

לאחר זיהוי החיישן הנכון והחיווט הנלווה אליו, בצע בדיקה ויזואלית מעמיקה של כל החיווט והמחברים. חפש חיווטים ו / או מחברים פגומים, שרופים, מנותקים, מקוצרים או משובצים. בצע תיקונים, או החלף חיווט כנדרש.

נקה את הקוד לאחר השלמת התיקונים, והפעל את הרכב באופן רגיל לפני סריקת המערכת שוב כדי לראות אם הקוד חוזר.

שלב 4

אם הקוד נמשך אך אין נזק גלוי לחיווט, התכונן לביצוע מתח התייחסות (במידת הצורך), בדיקות קרקע, המשכיות והתנגדות בכל החיווט הנלווה. עם זאת, הקפד לנתק את כל החיווט מה- PCM ובקרים מושפעים אחרים כדי למנוע נזק לבקר כלשהו במהלך בדיקות התנגדות או המשכיות.

השווה את כל הקריאות שהושגו עם הערכים המצויינים במדריך, וביצע תיקונים או החלף חיווט כנדרש אם נמצאו חריגות מהערכים המוצהרים. חזור על כל הבדיקות לאחר השלמת התיקונים כדי לוודא שכל הערכים החשמליים נופלים בטווחים שצוינו על ידי היצרן.

שימו לב כי מכיוון שהחיישן עצמו מהווה חלק ממעגל הבקרה, יש לבדוק גם את ההתנגדות הפנימית שלו. החלף את החיישן אם ההתנגדות המדודה שלו אינה מסכימה עם הערך שצוין במדריך, מכיוון שהתנגדותו היא אינדיקטור טוב למדי למצבו הכללי.

הערה: אל תניח שלא קיימת תקלה אם בדיקות ראשוניות לא מגלות מיד תקלה. זכור כי קוד P1901 מציין לסירוגין תקלה, שלעתים ניתן לזהות על ידי טלטול, טלטול או משיכת כל המחברים או חיבורים אחרים. החלפת כל המחברים (או רתמות חיווט שלמים) המראים סימנים של קורוזיה או נזק מכל סוג שהיא היא בדרך כלל הדרך הקלה והמהירה ביותר לפתור תקלות לסירוגין, ללא קשר למערכת שמעורבת בה.

שלב 5

אם הקוד נמשך אך הערכים החשמליים עומדים במפרט, הסר את חיישן המהירות של טורבינת פיר ובדוק אותו אם קיימים שבבי מתכת או חלקיקים.

הצטברות של חלקיקי מתכת בחיישן מגנטי יכולה להשפיע ברצינות על פעולת החיישן, אולם חשוב מכך, הצטברות יתר של חלקיקי מתכת מעידה על בעיות מכניות חמורות בתוך ההולכה. עם זאת, הסר את כל חלקיקי המתכת מהחיישן, התקן אותו מחדש, נקה את כל הקודים והפעל את הרכב באופן רגיל כדי לבדוק אם הקוד חוזר.

אזהרה: שימו לב כי ביישומים מסוימים, נוזל ההעברה עלול לאבד כאשר מוסרים חיישן המהירות של טורבינת פיר. היו מוכנים לכך, וודאו להחליף את כל נוזל ההולכה שאבד בדרך זו כדי למנוע נזק אפשרי להולכה בהמשך.

שלב 6

אם הקוד נמשך, אך כל הערכים החשמליים בודקים, ההתנגדות של חיישן המהירות של פיר הטורבינה תואמת את מפרטי היצרנים, אין נזק לחיווט, וכל הידוע לחיבורים / חיבורים, חשד כי מחשב PCM לקוי או טבעת רפרקטור פגומה.

עם זאת, מכיוון שכישלון PCM הוא נדיר, טבעת רילוקור פגומה היא הגורם הסביר יותר אך במקרים רבים, טבעת הרילוקוריסטית אינה נגישה, וזאת בגישה אליה עשויה לדרוש הסרת הילוכים ופירוקה. אם יש חשד לטבעת רטרוקורור פגומה, האפשרות החכמה יותר היא להפנות את הרכב לסוחר, או לחנות תיקונים מוסמכת אחרת לצורך אבחון ותיקון מקצועי.

קודים הקשורים ל- P1901

אין שום קודים ספציפיים ליצרן הקשורים ישירות ל- P1901.

הגדרות ספציפיות אחרות ליצרן עבור P1901

מעגל חיישן מהירות פיר טורבינה לסירוגין (פורד)
ממסר הפעלת מנוע נוזל קירור מפוח - קצר עד חיובי (פולקסווגן)
ממסר מפעיל נוזל קירור מנוע מפוח - קצר עד חיובי (אאודי)
טווח חיישן לחץ שמן מנוע / ביצועים (דודג ')
טווח חיישן לחץ שמן מנוע / ביצועים (Freightliner)
חיישן מהירות פיר טורבינה (TSS) - מעגל לסירוגין (לינקולן)
חיישן מהירות פיר טורבינה (TSS) - לסירוגין (מאזדה)
חיישן מהירות פיר טורבינה (TSS) - מעגל לסירוגין (מרקורי)
אוטובוס נתונים של CAN, מודול בקרה משולב פונקציה 1 (Saab)