תוֹכֶן
- מה המשמעות של קוד P2097?
- מהן הסיבות השכיחות לקוד P2097?
- מהם התסמינים של קוד P2097?
- כיצד אתה פותר בעיות בקוד P2097?
- שלב 1
- שלב 2
- שלב 3
- שלב 4
- שלב 5
- שלב 6
- שלב 7
- קודים הקשורים ל- P2097
| קוד צרות | מיקום תקלה | סיבה סבירה |
|---|---|---|
| P2097 | חותך דלק ממיר לאחר קטליטי (FT), בנק 1 - עשיר מדי | ממיר קטליטי |
מה המשמעות של קוד P2097?
קוד תקלות OBD II P2097 מוגדר על ידי מרבית היצרנים כ- P2097 כ"תיל דלק ממיר קטליטי לאחר פוסט (FT), בנק 1 - עשיר מדי ". שים לב שלמרות ש- GM מגדיר קוד זה כ"גבלת הגזירה הגבוהה של מערכת הדלק לאחר הדחיסה ", לשתי ההגדרות יש את אותה משמעות בסיסית. בשני המקרים, ה- PCM (מודול בקרת הכוח) קובע את הקוד P2097 כאשר הוא מגלה כמות מוגזמת של מולקולות פחמימניות בלתי מעורבות בזרם הפליטה במורד הזרם של הממיר הקטליטי מצד אחד, וכי הוא (ה- PCM) אינו מסוגל תקן את תערובת האוויר / הדלק לעומת זאת. "בנק 1" מתייחס לבנק הצילינדרים שמכיל צילינדר מס '1 במנועים עם שני ראשים צילינדרים.
מכונאים שאינם מקצועיים צריכים לשים לב ש"תחתום דלק "מתייחס להתאמות ש- PCM בכל יישום נתון מבצע באופן תמידי לתערובת האוויר / הדלק לשמירה על ביצועי המנוע המקסימליים תוך שימוש בכמות הדלק הנמוכה ביותר. באופן כללי, ישנם שני סוגים של התאמות לקצץ דלק, הראשון הוא חיתוך דלק "לטווח קצר", אשר מנוטרת ונשלטת על ידי חיישן החמצן מספר 1 (במעלה הזרם של הממיר הקטליטי), והסוג השני הוא "לטווח ארוך" "דלק חותך אשר מנוטר ונשלט על ידי חיישן החמצן # 2, הנמצא במורד הזרם של הממיר הקטליטי. אמירה זו היא אומנם הפשטה גסה יתר, אך מכיוון שמערכת בקרת דלק לטווח ארוך היא נושא טכני ביותר, מדריך זה יכול לספק רק תיאור קצר של תהליך זה.
במילים פשוטות, חיישני חמצן מס '1 מגיבים לשינויים בתכולת החמצן של זרם הפליטה המתרחשים כפונקציה של שינויים בפתח מצערת אשר בתורו, מייצרים שינויים בתערובת האוויר / דלק. לפיכך, בהנחה שהמנוע במצב ריצה מושלם ושאין קודים או פגמים אחרים קיימים, ה- PCM משתמש בנתוני קלט מחיישן החמצן מספר 1 כדי לשמור על תערובת האוויר / דלק בנקודה הקרובה לסטוכיומטרי, שבבנזין מנועים, הוא המקום בו כל הדלק נשרף באמצעות כל האוויר הזמין. שים לב שמכיוון שמנועי דיזל כמעט תמיד פועלים עם עודף אוויר, זה בדרך כלל לא חל על מנועי דיזל.
עם זאת, כדי להבין את קוד P2097 (ומדוע הוא מגדיר), יש להבין שהתפקוד הנכון של חיישן החמצן במעלה הזרם קשור ישירות למה שקורה לאחר שזרם הפליטה נכנס לממיר הקטליטי. כמו כן, יש צורך להבין כי ממירים קטליטיים אינם זהים; כל יישום משתמש בממיר המיועד לאפליקציה הספציפית, ומערכת בקרת הפליטה / ניטור פליטות ביישום זה מכוילת באופן ספציפי באופן המחושב על מנת להבטיח כי הממיר הקטליטי יופיע תמיד בפרמטרים העיצוביים עבור אותו יישום מסוים.
לפיכך, כדי להבטיח כי הממיר הקטליטי מסוגל לנקות את זרם הפליטה ביעילות בכל יישום נתון לאורך כל אורך חייו המתוכנן של הממיר, היצרנים משתמשים בחיישן חמצן שני במורד הזרם של הממיר, אך זה המקום בו עניינים יכולים להסתבך. לדוגמה, ביישומים רבים, חיישן החמצן במורד הזרם מטרתו היחידה לפקח על פעולת הממיר הקטליטי, דבר שהוא עושה על ידי השוואה בין הרכב הגז הפליטה שיוצא ממיר לבין קריאות המתקבלות על ידי חיישן החמצן במעלה הזרם. במערכות אלה, חיישן החמצן במורד הזרם אינו משחק כמעט חלק בבקרת הדלק, ולכן ההבדל בין הקריאות המתקבלות משני החיישנים מייצג את היעילות (או אחרת) של הממיר הקטליטי.
ביישומים אחרים, כמו ג'נרל מוטורס, חיישן החמצן במורד הזרם ממלא תפקיד פעיל וקריטי בבקרת הדלק, בנוסף למעקב אחר פעולת הממיר הקטליטי. ביישומים אלה, מתח האות של שניהם במעלה הזרם ו חיישני חמצן במורד הזרם משמשים לחישוב אסטרטגיית מסירת דלק שתתאים למערכת מסוימת של תנאי הפעלה, מה שאומר שהיעילות של הממיר הקטליטי נקבעת בצורה שונה מאשר במערכות בהן חיישן החמצן במורד הזרם אינו תורם לבקרת דלק יעילה. .
עם זאת, ללא קשר לפרטי העיצוב, קוד P20197 מוגדר כאשר ה- PCM מזהה מצב בריצה עשירה, אך רק כאשר מצב הריצה העשיר מוגדר על ידי נתוני קלט מ במורד הזרם חיישן חמצן. בפועל, פירוש הדבר שכאשר מתרחש מצב פועל עשיר, והסטייה מערכים רצויים עולה על גבול עליון מוגדר לפרק זמן שנקבע על ידי היצרן, PCM יקבע את קוד P2097 ויאיר נורת אזהרה.
הערה: במהלך פעולה רגילה, ה- PCM יתקן את המצב הפועל העשיר ללא קביעת קודים, אך יש להבין כי באופן כללי ובלי קשר ליישום, יכולתו של PCM לתקן סטיות גדולות מערכי תערובת האוויר / הדלק הרצויים מוגבלת.
התמונה למטה מציגה את הסידור האופייני של חיישני חמצן במעלה הזרם ובמורד הזרם (מעגלים באדום) יחסית זה לזה משני צדי הממיר הקטליטי. החץ האדום מציין את כיוון זרימת הגז הפליטה; החיישן קרוב לאמצע התמונה הוא החיישן מס '2 או במורד הזרם, הנמצא הכי רחוק מהמנוע שנמצא משמאל למסגרת.
מהן הסיבות השכיחות לקוד P2097?
בהנחה שאין קודים נוספים, הסיבות האפשריות לקוד P2097 עשויות לכלול את הדברים הבאים:
הערה: אם ישנם קודים אחרים יחד עם P2097, סיבות אפשריות יכולות לכלול כמעט כל דבר שקשור לקודים אלה, תוך התייחסות ספציפית ל"כל דבר "שיכול לגרום למצב עשיר. עיין במדריך ליישום לקבלת מידע מפורט על האופן בו קודים נוספים יכולים לגרום ל- P20197, או לתרום להגדרת הקוד.
מהם התסמינים של קוד P2097?
מלבד קוד צרות מאוחסן ונורת אזהרה מוארת, התסמינים הנפוצים של P2097 עשויים לכלול את הדברים הבאים בהתאם ליישום, אופים של קודים נוספים אם קיימים, וסיבת השורש של קודים נוספים-
אזהרה: ביישומים מסוימים יתכנו סימפטומים שלא ניתן להבחין בהם מלבד קוד בעיות מאוחסן ונורת אזהרה מוארת. עם זאת, היעדר תסמינים אחרים אין פירושו שאפשר להתעלם מקוד זה בבטחה - למעשה, אי פיתרון קוד זה ברגע שהוא מופיע עלול לגרום להמיס הקטליטי להמיס, שאם זה קורה, עלול להדליק את הרכב.
כיצד אתה פותר בעיות בקוד P2097?
הערות מיוחדות: מבחינת פרקטיות, יש לציין כי ניתן יהיה להקל הרבה יותר על אבחון P2097 על ידי הקפדה יתרה על הקודים הקיימים יחד עם P2097. לדוגמה, אם קוד זה מופיע לבד, סביר להניח שהבעיה כרוכה רק בממיר הקטליטי עצמו, או בחיישן החמצן במורד הזרם ו / או במעגל הבקרה שלו.
אם ישנם מספר קודים נוספים יחד עם P2097 מצד שני, ובמיוחד אם היו מאוחסנים כמה קודים נוספים לפני P2097, כמעט בטוח שאחד או יותר מקודים אלה גרמו ל- P2097, או תרמו להגדרתו. לדוגמה, אם קיימים קודים המצביעים על אי שגיאות או בעיות עם חיישן MAP (Manifold Absolute Pressure), חיישן MAF (Mass Airflow), חיישן חמצן במעלה הזרם או לחץ דלק מופרז, בין השאר, יש לחקור ולהיפתר קודם כל קודים אלה. מכיוון שכל הנושאים מסוג זה או כל אלה יכולים לייצר תנאים בריצים עשירים.
מסיבה זו מדריך זה אינו יכול לספק מידע אבחון ותיקון מפורט עבור קוד P2097 שתמיד יהיה תקף לכל היישומים בכל התנאים, ולכן אין להשתמש במידע המופיע כאן בשום הליך אבחון לקוד זה מבלי להתייחס כראוי המדריך ליישום שעובד עליו. לכן חשוב במיוחד להתייחס למדריך ליישום הן לקביעת ההגדרות המדויקות של קודים נוספים, והן לקביעת הקשר בין P2097 לבין כל קוד (ים) אחר (ים) שעשויים להיות קיימים, גם אם כל הקודים הנוספים או כל אלה הם עדיין בשלב "התלוי ועומד".
למרות שמידע האבחון / תיקון הכללי המוצג כאן אמור לאפשר לרוב המכונאים הלא מקצועיים לאבחן ולתקן את קוד P2097 ברוב היישומים, יש לציין כי אי התייחסות נאותה למדריך ליישום שעובד עליו יביא כמעט בוודאות בלבול, אבחנות שגויות והחלפה מיותרת אפשרית של ממיר קטליטי, אשר ביישומים מסוימים עשוי לעלות כמה אלפי דולרים אם הממיר כבר לא מכוסה באחריות. סוף ההערות המיוחדות.
שלב 1
רשמו את כל קודי התקלה הקיימים, כמו גם את כל נתוני מסגרת ההקפאה הזמינים. מידע זה יכול להועיל במידה ואובחן תקלה לסירוגין בהמשך. הקפד להתייחס להערות המיוחדות לעיל ביחס לקודים אחרים העשויים להיות יחד עם P2097.
הערה: בגלל שיעורי צריכת הנפט הגבוהים של יישומי BMW, אאודי, פולקסווגן ומרצדס בנץ, סביר להניח שקוד P2097 קיים ביישומים אלה מאשר ביישומי AMD (שוק מקומי אמריקאי) או ביישומים יפניים. לפיכך, אם לא קיימים קודים נוספים ביישומים שהוזכרו לעיל, בדקו את חיישני החמצן לצורך זיהוי שמן כצעד הראשון בהליך תיקון האבחון לקוד P2097. אם החלפת חיישני החמצן אינה פותרת את הקוד, בצע את הפעולות המומלצות על ידי היצרן לבדיקת פעולת הממיר הקטליטי.
עם זאת, שים לב שממירים קטלטיים שנבנו מחדש או שאינם OEM מועדים לכישלון מוקדם, לכן החלף תמיד רכיבים אלה בחלקי OEM בלבד.
שלב 2
אם קיימים קודים אחרים יחד עם P2097 ביישום AMD או ביישומים מתוצרת יפנית, יש לפתור קודים אלה לפי סדר שמירתם לפני שתנסה לאבחן את P2097. כאמור, הסיבות האפשריות לתנאי ריצה עשירים הן רבות ומגוונות, ובמקרים רבים, הן הסיבה והן התרופה עשויות להיות ספציפיות ליצרן.
עיין במדריך ליישום בכדי לקבוע את הגורמים הסבירים ביותר לכל הקוד או לכל הקוד הנוסף, ופעל לפי ההוראות המופיעות במדריך לאבחון ותיקון של כל הקודים הנוספים. נקה את כל הקודים לאחר כל התיקונים (כולל כל נהלי הגלישה במידת האפשר), והפעל את הרכב במשך מחזור נסיעה שלם אחד לפחות לפני הסריקה מחדש של המערכת כדי לבדוק אם קוד כלשהו חוזר.
הערה: שימו לב במיוחד למצב מערכת הפליטה במעלה הזרם של הממיר הקטליטי מכיוון שדלפי פליטה יכולים (ולעשות) לקבוע קוד זה מכיוון שדלף פליטה רציני מזהם את אוויר ההתייחסות המשמש גם חיישני יחס חמצן ואוויר / דלק.
שלב 3
אם אין קודים אחרים, עיין במדריך לאיתור חיישן החמצן המושפע, כמו גם מיקום, פונקציה, ניתוב וקידוד צבעים של כל החיווט המשויך. בצע בדיקה ויזואלית יסודית של כל החיווט, וחפש חיווט ו / או מחברים פגומים, שרופים, מקוצרים, מנותקים או שורטים. בצע תיקונים כנדרש, נקה את הקוד וסרוק מחדש את המערכת כדי לבדוק אם הקוד חוזר,
שלב 4
אם הקוד נמשך אך לא נמצא נזק גלוי לחיווט או לחיישן, בצע בדיקות התנגדות, המשכיות וקישוריות לקרקע בכל החיווט הנלווה אליו. השווה את כל הקריאות שהושגו עם הערכים המצויינים במדריך, וביצע תיקונים, או החלף חיווט כנדרש כדי להבטיח שכל הערכים החשמליים יימצאו בטווחים שצוינו על ידי היצרן. שימו לב שחיישן החמצן עצמו מהווה חלק מהמעגל, וככזה, יש לבדוק גם את ההתנגדות הפנימית שלו. החלף את החיישן אם ההתנגדות המדודה שלו אינה מסכימה עם הערך שצוין על ידי היצרן.
הערה מספר 1: שימו לב במיוחד למעגל הבקרה הייחודי של החיישן המושפע במהלך שלב זה. חיישני חמצן, ולצורך העניין חיישני יחס אוויר / דלק המשמשים ביישומים יפניים, צריכים להיות בטמפרטורות ספציפיות לפני שהם יעבדו. המשמעות היא שאם גוף החימום אינו פועל כראוי, ייתכן שהחיישן לא יעבוד כלל או יעביר אותות לא מדויקים, לא שגרתיים, משתנים או מתעכבים ל- PCM.
פתק 2: נתק את החיישן מה- PCM לפני ביצוע בדיקות התנגדות, קרקע ו / או המשכיות כדי למנוע פגיעה בבקר.
שלב 5
אם הקוד נמשך אך כל הערכים החשמליים מסכימים עם ערכים שצוינו, הוצא את החיישן מהיישום ובדוק אותו אם יש סימני זינוק או נוכחותם של מרבצים מזיקים אחרים. זכור כי אין דרך אמינה לנקות חיישני חמצן מעורבבים או יחס אוויר / דלק מבלי להסתכן בפגיעה בחיישן, לכן החלף את החיישן אם קיים זיהוי או זיהום מכל סוג שהוא על החיישן. נקה את כל הקודים לאחר ההחלפה וסרוק מחדש את המערכת כדי לראות אם הקוד חוזר.
הערה: זכור כי חיישני יחס חמצן, וגם חיישן אוויר / דלק הם בעלי תוחלת חיים מוגבלת, אשר לעתים רחוקות עולה על 100,000 מיילים. ככל שחיישנים אלה מתיישנים הם הופכים להיות פחות יעילים / מדויקים, ולכן ייתכן בהחלט כי החלפת החיישן המושפע תפתור את הקוד P2097, ובמיוחד במקרים בהם חיווט החיישנים במצב טוב ללא פגמים.לאור זאת, חשוב לקחת בחשבון גם את הגילאים של החיישנים וגם את צריכת השמן הממוצעת של היישום לפני שמונע ממיר קטליטי על הסף.
שלב 6
אם הקוד נמשך מעבר לשלב 5, ישנן שתי אפשרויות שיש לקחת בחשבון. הראשון הוא שהזרז עצמו פגום, או שיש בעיה כלשהי ב- PCM. האפשרות האחרונה היא נדירה, וכמעט תמיד תצוין על ידי קוד שאינו P2097, שמשאיר את הממיר הקטליטי כגורם הסביר ביותר לקוד זה.
עצה אבחנתית שימושית אחת שכדאי לזכור היא שאם לא קיימים קודים אחרים, ואין דליפות פליטה, חיישן חמצן במורד הזרם הידוע כטוב יצור מתח אות יציב קרוב לנקודת האמצע בין עשיר- , ומצב ריצה רזה. אם החיישן במורד הזרם טוב, אך הסורק מציין קריאה המשתנה קרוב לאותה קצב כמו שהקריאה מחיישן חמצן במעלה הזרם הייתה או נשארת משמעותית מעל נקודת האמצע, הממיר הקטליטי פגום כמעט בהחלט.
למרות שאותו עיקרון כללי נכון גם לחיישני אוויר / דלק, חיישן מסוג זה מאובחן בצורה הטובה ביותר בעזרת אוסצילוסקופ.
שלב 7
אזהרה: הדרך האמינה והמדויקת היחידה לבחון את פעולתו ויעילותו של כל ממיר קטליטי היא לבצע את ההוראות המופיעות על ידי היצרן. שיטה "אחורית בחצר" האהובה, אך מוטעה קשות, היא לגרום לאש על ידי השבתת מצת אחד או יותר כדי לבדוק אם טמפרטורת הממירים עולה - אל תנסה את ה"מבחן "הזה, מכיוון שפעולה זו עשויה להמיס את הממירים הקטליטיים. גרעין בעניין של גרידא שניות.
יתר על כן, "מבחן" זה הצית כלי רכב רבים כשהממירים הקטליטים שלהם נמסו, ולכן רק פעל לפי ההוראות המוצעות לבדיקת הממיר, או הפנו את הרכב לחנות תיקונים מוסמכת לצורך אבחון ותיקון מקצועי.
קודים הקשורים ל- P2097
P2096 - מתייחס ל"מערכת לקצץ דלקים לאחר דחיסת פוסט קטליזטור 1 "
היי חבר'ה יש לי קודילאק SRX AWD V8 משנת 2005 עם 3 קודים לא מדויים שנרשמים באמצעות obd2 P0301, P0302 ו- P0308. האם יש סיכוי שרבים מהקודים האלה רושמים אי-שוויון וקריאה המציגה 11 בעיות ו obd שני שרשם 16 בעיות, שאולי צו הירי השתנה ...