P2463 - הגבלת מסנן חלקיקי דיזל - הצטברות פיח

תוֹכֶן

• מה המשמעות של קוד P2463?
• מהן הסיבות השכיחות לקוד P2463?
• מהם התסמינים של קוד P2463?
• כיצד אתה פותר בעיות בקוד P2463?
• שלב 1
• שלב 2
• שלב 3
• שלב 4
• שלב 5
• שלב 6
• שלב 7
• שלב 8
• קודים הקשורים ל- P2463

קוד צרות	מיקום תקלה	סיבה סבירה
P2463	הגבלת פילטר חלקיקי דיזל - הצטברות פיח	חיווט, חיישן לחץ DPF, צינורות לחץ, חיווט, DPF סתום, תקלה במערכת SCR, טמפרטורת פליטה גבוהה או נמוכה, שסתום / מעגל EGR לקוי, דלק נמוך, כישלון PCM

מה המשמעות של קוד P2463?

קוד תקלות OBD II P2463 הוא קוד כללי המוגדר כ"הגבלת מסנן חלקיקי דיזל - הצטברות פיח ", והוא מוגדר על כל יישומי הדיזל כאשר ה- PCM (מודול בקרת הכוח) מגלה הצטברות מוגזמת של חומר חלקיקי מוצק (פיח דיזל) במסנן חלקיקי הדיזל. שים לב שכמות הפיח המהווה "עומס מוגזם" משתנה בין יצרנים ויישומים מצד אחד, וכי הנפחים של פילטר החלקיקים הן של מערכת הדיזל והן של מערכת הפליטה בכללותה ממלאים תפקיד מכריע בקביעת המפלס של לחץ לחץ הנדרש כדי להתחיל מחזור התחדשות של DPF (מסנן חלקיקים דיזל), לעומת זאת.

כפי ששמו מרמז, תפקידו של ה- DPF הוא ללכוד או לסנן את החלקיקים החלקיקים המוצקים בפליטת דיזל, ולהכיל את הפיח עד שמתחיל תהליך התחדשות לשרוף את הפיח הלכוד. במהלך תהליך זה, הפיח מופחת לפחמן דו חמצני, מים וחומרים לא מזיקים אחרים.

איננו צריכים להתעמק במורכבות המדיה המסננת של DPF כאן, אלא להספיק לומר שאפילו DPF היעילה ביותר מסתתרת בסופו של דבר. עם זאת, כדי להאריך את חיי השימוש של DPF, היצרנים משתמשים בתהליכים וטכנולוגיות שונות כדי לחמם את ה- DPF עד לשרפת הפיח. טכנולוגיה אחת כזו היא הזרקת דלק לפליטה במעלה הזרם של ה- DPF, אשר לאחר מכן נדלק. זה מעלה את הטמפרטורה ב- DPF לכ -1,200⁰F (650⁰ג), בנקודה זו הופך הפיח לאפר לא מזיק, אשר לאחר מכן גורש דרך צינור הזנב.

היתרונות של שיטה זו הם שביצועי המנוע אינם סובלים, וכי היא משתמשת בין 30% ל- 50% פחות דלק נוסף משיטות אחרות להתחדשות DPF.

שיטה אחת נוספת כוללת ריסוס דלק נוסף לתא הבעירה בזמן שסתומי הפליטה פתוחים. זה מעשיר את זרם הפליטה עד לנקודה בה חום שיורי מצית את הדלק הנוסף, שבסופו של דבר יש לו את אותה השפעה כמו השיטה שנדונה קודם לכן, שהיא העלאת הטמפרטורה ב- DPF עד לנקודה בה משרפות מפויחי השרפה לפני הגירוש.

עם זאת, לשיטה זו חסרונות מובהקים, כאשר החשוב ביותר הוא שביצועי המנוע סובלים במידה ניכרת במהלך תהליך ההתחדשות. חסרונות נוספים כוללים את העובדה שהנפחים הגדולים יחסית של דלק נוסף מדללים את סרט השמן המגן על קירות הצילינדר, וכי בסופו של דבר, חלק מהדלק הנוסף מדלל את שמן המנוע ובכך מפחית את סיכות השמן.

במערכת תפקודית לחלוטין, חיישן לחץ מפקח על הלחץ בפליטה הן במעלה הזרם והן במורד הזרם של DPF. ככל שנאסף פיח ב- DPF, הלחץ במעלה זרם ה- DPF עולה בהדרגה עד להגיע לסף מינימום שתוכנת מראש, מכיוון שמגביל את זרימת הגז הפליטה. בשלב זה, ה- PCM עשוי או לא יאיר שירות או נורת אזהרה, תלוי ביישום, אך אם יתעכב תהליך ההתחדשות או לא יתחיל, DPF ייסתם בהדרגה עד לרף המתוכנת מראש. השיג.

כאשר זה קורה, מערכת הפליטה כבר לא יכולה לחלץ את זרם הפליטה ביעילות, מכיוון ש- DPF הסתום מהווה תקע יעיל במערכת. כך, כדי למנוע נזק פוטנציאלי למנוע שנגרם כתוצאה מלחץ הגב המופרז במערכת הפליטה, PCM יקבע את קוד P2463, ויאיר נורת אזהרה. במקביל, ה- PCM יאלץ את המנוע למצב כושל, או צליעה, וישבית את מערכת ה- EGR (Recirculation Gas Exirculation) בכדי למנוע איסוף פיח עוד יותר ב- DPF. ברוב היישומים המצב הבטוח להיכשל יימשך עד לפתרון הבעיה.

התמונה למטה מציגה את עקרונות ההפעלה הבסיסיים של DPF טיפוסי, בהם משתמשים בחום להמרת פיח שנאסף לאפר לא מזיק. תהליך זה מהווה את התהליך "התחדשות", או "הניקוי" המשחזר את יכולתו של DPF ללכוד ולהכיל חומרים חלקיקים בפליטת דיזל עד לתחילת תהליך ההתחדשות הבא.

מהן הסיבות השכיחות לקוד P2463?

הגורמים השכיחים לקוד P2463 עשויים לכלול את הדברים הבאים:

חיישן לחץ DPF פגום, או צינורות לחץ שהתמוטטו, פגמו וסתומים

חיווט פגום, שרוף, מקוצר, מנותק או מחובר

DPF סתום

ביישומים עם מערכות SCR (Selective Catalytic Reduction), כמעט כל בעיה שקשורה למערכת ההזרקה או לנוזל הפליטה של ​​הדיזל עצמה יכולה לגרום להתחדשות לא יעילה או לא יעילה של ה- DPF, או במקרים מסוימים, שום התחדשות של DPF לא תתקיים בכלל .

כמעט כל קוד שמתייחס לטמפרטורת הפליטה נמוך או גבוה מדי מכדי שהתחדשות ה- DPF תתקיים יכול לתרום לקוד P2463, או בסופו של דבר להיות הגורם הישיר לקוד זה. קודים אלה כוללים P244C, P244D, P244E ו- P244F, אך שימו לב כי יתכנו גם קודים ספציפיים ליצרן המתייחסים גם לטמפרטורת גז הפליטה.

נורת האזהרה CHECK ENGINE / SERVICE ENGINE נדלקת מכל סיבה שהיא

שסתום ה- EGR (מחזור גז פליטה) פגום, או מעגל בקרת השסתום EGR פגום בכל דרך

במיכל יש פחות מכ- 20 ליטר דלק

PCM נכשל או נכשל. שימו לב כי מדובר באירוע נדיר ויש לחפש את התקלה במקום אחר לפני החלפת בקר כלשהו

מהם התסמינים של קוד P2463?

כמה תסמינים נפוצים של קוד P2463 עשויים לכלול את הבאים-

קוד צרות מאוחסן ונורת אזהרה מוארת

במקרים רבים עשויים להיות מספר קודים נוספים. שים לב שבמקרים מסוימים, קודים נוספים עשויים שלא להיות קשורים ישירות לבעיית התחדשות DPF

רכב עשוי להיכנס למצב שאינו בטיחותי, או לרפיון שיימשך עד לפתרון הבעיה

תלוי ביישום ובאופי המדויק של הבעיה, יישומים מסוימים עשויים לחוות אובדן כוח משמעותי

צריכת הדלק עשויה לעלות באופן בולט

יכול להיות שיש עשן שחור מוגזם מצינור הזנב

במקרים חמורים, טמפרטורת המנוע עשויה להגיע לרמות גבוהות באופן חריג

במקרים מסוימים, מערכת הפליטה כולה עשויה להיות חמה מהרגיל

רמת השמן המצוינת עשויה להיות מעל לסימן "FULL" בגלל השמן המדולל בדלק. במקרים אלה יהיה לשמן ריח מובהק של סולר

ניתן לסתום גם רכיבים אחרים, כמו שסתום EGR והצינורות הנלווים אליו

כיצד אתה פותר בעיות בקוד P2463?

הערות מיוחדות: מכניקה לא מקצועית קוראים בחום להכיר לפחות ידע עובד כיצד פועלות מערכות בקרת פליטת פליטות דיזל מודרניות על ידי לימוד החלק הרלוונטי במדריך ליישום שעובד עליו, לפני ניסיון לאבחן ו / או לתקן קוד P2463.

זה חשוב במיוחד כאשר היישום המושפע מצויד במערכת SCR (Selective Catalytic Reduction) המזריקה אוריאה, aka, נוזל פליטה דיזל למערכת הפליטה כדי להפחית את היווצרות החומרים החלקיקים. מערכות אלה אינן ידועות במהימנותן, ונושאים רבים הקשורים ל- DPF נובעים ישירות מתקלות במערכת ההזרקה ותקלות בהן.

אי הבנה כיצד מערכת הזרקת האוריאה עובדת, או מדוע היא נדרשת מלכתחילה, תביא כמעט בוודאות לאבחון שגוי, לבזבוז זמן, ואולי להחלפה מיותרת של פילטר DPF, שעולה כמה אלפי דולרים. סוף ההערות המיוחדות.

הערה: אף על פי שלכל מסנני DPF יש חיי שירות ארוכים למדי, חיים אלה הם בכל זאת סופיים, ויכולים להיות מושפעים (מצומצמים) על ידי גורמים רבים, כגון צריכת נפט מוגזמת מכל סיבה שהיא, על פני תדלוק, תקופות ממושכות של נהיגה בעיר או נהיגה במהירויות נמוכות, בין היתר. יש לקחת בחשבון גורמים אלה בעת אבחון קוד זה; אי-פעולה זו עלולה להוביל להישנות תכופות של הקוד, להפחתת צריכת הדלק, לאובדן כוח ממושך, ובמקרים חמורים אפילו לכישלון מנוע שנגרם כתוצאה מלחץ מוגזם במערכת הפליטה.

שלב 1

רשמו את כל קודי התקלה הקיימים, כמו גם את כל נתוני מסגרת ההקפאה הזמינים. מידע זה יכול להועיל במידה ואובחן תקלה לסירוגין בהמשך.

הערה: קוד P2463 מלווה לעתים קרובות במספר קודים נוספים הקשורים לפליטות, ובמיוחד אם היישום מצויד במערכת הפחתה קטליטית סלקטיבית כתוספת ל- DPF. קודים רבים הקשורים למערכת זו יכולים לגרום, או לתרום לקביעת קוד P2463, מה שהופך את הכרח כי כל הקודים הקשורים למערכת ההזרקה ייחקרו וייפתרו לפני שמנסים לאבחן ו / או לתקן את P2463. זכור כי במקרים מסוימים, כמו למשל נוזל הדיזל מזוהם, יתכן שיהיה צורך להחליף את כל מערכת ההזרקה לפני שניתן יהיה למחוק קודים מסוימים, או לפני שניתן יהיה לפתור את P2463.

לאור האמור לעיל, מכניקה לא מקצועית מומלץ להפנות תמיד למדריך ליישום שעובד עליו למידע מפורט על מערכת בקרת הפליטה עבור אותו יישום, מכיוון שהיצרנים אינם פועלים לפי תקן המתאים בגודל אחד- כל הגישה למערכות בקרת פליטות פליטות דיזל, ו / או המכשירים המשמשים לבקרה ו / או להפחתת פליטות פליטות דיזל.

שלב 2

בהנחה שלא קיימים קודים נוספים יחד עם P2463, עיין במדריך לאיתור וזיהוי כל הרכיבים הרלוונטיים, כמו גם המיקום, הפונקציה, קידוד הצבע והניתוב של כל החיווט ו / או הצינורות המשויכים אליו.

שלב 3

בצע בדיקה ויזואלית יסודית של כל החיווט המשויך, וחפש חיווט ו / או מחברים פגומים, שרופים, מקוצרים או מקולקלים. תיקון או החלף חיווט כנדרש.

הערה: שימו לב במיוחד לחיישן לחץ המסנן DPF ולחיווט / מחברים הקשורים אליו בשלב זה, כמו גם לכל הצינורות / קווי הלחץ המובילים לחיישן. קווי לחץ סתומים, קרוסים או פגומים הם גורם שכיח לקוד זה, לכן הסר את כל הקווים ובדוק אם חסימות ו / או נזק. החלף את כל קווי הלחץ ו / או המחברים במצב פחות מושלם.

שלב 4

אם לא נמצא נזק גלוי לקווי חיווט ו / או קווי לחץ, היערך לביצוע בדיקות קרקע, התנגדות, המשכיות ומתח ייחוס על כל החיווט הנלווה, אך הקפד לנתק את כל החיווט הרלוונטי מה- PCM כדי למנוע נזק לבקר במהלך בדיקות התנגדות.

שימו לב במיוחד למעגלי ההתייחסות - ומתח האות. התנגדות מוגזמת (או לא מספקת) במעגלים אלה יכולה לגרום ל- PCM "לחשוב" כי הפרש הלחץ במעלה הזרם ובמורד הזרם של DPF גדול או קטן יותר ממה שהוא באמת, מה שיכול לגרום לו להגדיר קוד זה.

השווה את כל הקריאות שהושגו עם הערכים המצויינים במדריך, וביצע תיקונים, או החלף חיווט כנדרש כדי להבטיח שכל הערכים החשמליים יימצאו בטווחים שצוינו על ידי היצרן.

הערה: זכור כי חיישן הלחץ DPF מהווה חלק ממעגל הבקרה, וככזה, יש לבדוק גם את ההתנגדות הפנימית שלו. החלף את החיישן אם הוא לא תואם את הערך שצוין.

שלב 5

אם הקוד נמשך, אך כל הערכים החשמליים תואמים למפרט, השתמש בסורק כדי להתחיל התחדשות כפויה של ה- DPF, אך הקפד לעשות זאת רק באזור מאוורר היטב, אך רצוי באוויר הפתוח.

מטרת תרגיל זה היא לוודא שהתיקונים לחיווט או החלפת חיישן הלחץ DPF הצליחו. עם זאת, מחזורי התחדשות כפויה חייבים להתבצע בהתאמה מדויקת להוראות המופיעות במדריך הן על מנת להבטיח שהתהליך מתחיל, והן כדי להבטיח שהתהליך יסתיים בהצלחה.

שלב 6

זכור כי אם ההתחדשות לא תתחיל, זה יכול לנבוע מהסיבות הבאות-

נורת האזהרה CHECK ENGINE / SERVICE ENGINE נדלקת מכל סיבה שהיא

שסתום ה- EGR (מחזור גז פליטה) פגום, או מעגל בקרת השסתום EGR פגום בכל דרך

במיכל יש פחות מכ- 20 ליטר דלק

אם תהליך ההתחדשות אינו מתחיל, וודא כי מתקיימים התנאים לעיל לפני שאתה מגנה את DPF או PCM.

שלב 7

אם תהליך ההתחדשות אכן מתחיל, עקוב אחר התהליך בסורק והקפיד במיוחד על הלחץ במעלה הזרם של ה- DPF כפי שמציין הסורק. הלחץ בפועל תלוי ביישום, אך אסור שהוא יתקרב למגבלה המותרת המרבית בכל עת במהלך התהליך. עיין במדריך לקבלת פרטים על הלחץ המרבי המותר במעלה הזרם של DPF עבור יישום מסוים זה.

אם הלחץ במעלה הזרם אכן מתקרב לגבול שנקבע, וה- DPF נמצא בשירות במשך כ 75,000 מיילים או מעבר לכך, סביר להניח שה- DPF הגיע לסוף חייו השימושיים. בעוד שחידוש מאולץ עשוי לפתור את הקוד P2463 באופן זמני, סביר להניח שהבעיה תחזור די בקרוב, ובאותה מידה בתוך (או מספר פעמים בתוך) המרחק של 300 קילומטר בערך בין מחזורי התחדשות אוטומטיים.

שלב 8

יש לזכור כי לא ניתן לבצע שירות של פילטרים חלקיקים של מניות או חלקי OEM של דיזל, או "לנקות אותם" בדרכים שיחזירו את יעילותה לרמה של יחידה חדשה, למרות הטענות המופיעות על ידי מומחים רבים כביכול.

ה- DPF הוא חלק אינטגראלי ממערכת בקרת פליטת הפליטה, והדרך היחידה והאמינה להבטיח כי המערכת כולה מתפקדת בשיאה, היא להחליף את ה- DPF באמצעות חלק OEM, או באחת משלל היחידות המשובחות המשווקות לאחר השוק. נועדו לשירות. עם זאת, כל תחליפי ה- DPF דורשים להתאים את ה- PCM לזהות את ה- DPF החלופי.

בעוד שלעתים ניתן לבצע את תהליך ההסתגלות בהצלחה על בסיס עשה זאת בעצמך על ידי ביצוע ההוראות המופיעות במדריך, בדרך כלל הנוהל הזה מועבר באופן הטוב ביותר לסוחרים המורשים, או לחנויות לתיקונים מומחים אחרים שיש להם גישה לציוד מתאים ולעדכוני התוכנה האחרונים.

קודים הקשורים ל- P2463

שים לב כי בעוד שהקודים המפורטים להלן לא תמיד קשורים בקפדנות ל- P2463 - "הגבלת מסנן חלקיקי דיזל - הצטברות פיח", לכל הקודים הרשומים כאן יש פוטנציאל לגרום או לתרום משמעותית להגדרת קוד P2463 אם הם לא נפתר במועד.

P2452 - מתייחס לחיישן לחץ מסנן חלקיקי דיזל "מעגל"

P2453 - מתייחס לחיישן לחץ פילטר חלקיקי דיזל "A" טווח מעגל / ביצועים "

P2454 - מתייחס לחיישן לחץ מסנן חלקיקי דיזל "מעגל נמוך"

P2455 - מתייחס לחיישן לחץ מסנן חלקיקי דיזל "מעגל גבוה"

P2456 - מתייחס לחיישן לחץ מסנן חלקיקי דיזל "A" מעגל לסירוגין / לא תקין "

P2458 - מתייחס ל"משך התחדשות מסנן חלקיקים של דיזל "

P2459 - מתייחס ל"תדירות התחדשות מסנן חלקיקי דיזל "

P245E - מתייחס למצב חיישן לחץ מסנן חלקיקי דיזל "B" מעגל "

P245F - מתייחס לחיישן לחץ סינון חלקיקי דיזל "B" טווח מעגל / ביצועים "

P2460 - מתייחס לחיישן לחץ מסנן חלקיקי דיזל "B" מעגל נמוך "

P2461 - מתייחס לחיישן לחץ מסנן חלקיקי דיזל "B" מעגל גבוה "

P2462 - מתייחס לחיישן לחץ מסנן חלקיקי דיזל "B" מעגל לסירוגין / לא תקין "

P2464 - מתייחס ללחץ ההפרש של מסנן חלקיקים דיזל לבנק נמוך מדי 2

P2465 - מתייחס ל"לחץ דיפרנציאלי לסינון חלקיקי דיזל לבנק גבוה מדי 2 "

P244A - מתייחס ל"לחץ דיפרנציאלי לסינון חלקיקי דיזל בבנק נמוך מדי 1 "

P244B - מתייחס ל"לחץ ההפרש של מסנן חלקיקי דיזל לבנק גבוה מדי 1 "